鲁达 2015年是中国汽车减排第一个目标年，按照国家2012年《节能与新能源汽车产业发展规划》公布的计划，乘用车产品平均燃料消耗量要达到每百公里6.9升。
这个标准是依照工信部汽车燃料消耗量通告系统中车辆型号对应的综合工况燃料消耗量指标数据（工信部综合工况油耗），然后结合各型号的销量做加权平均 计算的。各核算主体（厂家）平均燃料消耗量目标值的计算方式为：核算主体各车型燃料消耗量目标值与各车型所对应核算基数的乘积之和除以该核算主体所有车型 核算基数之和。
很多人已经知道，工信部公布的油耗数据都是通过标准程序在标准测试环境下测试得出的。车主在日常生活实际用车中，因为路况，车况，气候，油品，驾驶习惯等多种因素的影响，实际油耗极少能达到这一指标，一般情况下都会比工信部油耗高出10%到30%不等。
汽车减排一方面是鼓励厂家生产销售更节能更低排放的汽车 ，因此出台了2015年的百公里6.9升红线；另外一方面也要鼓励广大车主在日常驾驶中学习绿色驾驶，培养好的驾驶习惯和用车习惯，节省燃油消耗不仅能降低车主的经济负担，也能为汽车节能减排贡献自己的一分力量。
无论是对车企，还是车主个人，了解汽车实际使用过程中的真实油耗，都具有很重要的意义。小熊油耗是一款面向车主的汽车油耗免费应用，得到了大家的广 泛欢迎，我们也根据车主通过小熊油耗软件填报的油耗信息，编制了这期小熊车主真实油耗数据报告。这期报告的数据截至日期到2014年8月31日，共有有效 车主数据样本289691个，车主来源覆盖了全国所有的地级区域和95%以上的县级区域，车主用车覆盖了115个品牌900余个车系，中低端品牌车主居 多，高端品牌车主数量较少，这种情况也和车主对油耗的关注度吻合。
1. 车主总平均油耗
近30万小熊车主的总平均油耗为9.0升/百公里，由于统计条件的不同，这个数字和6.9升红线不具有直接可比性，但仍然对节能减排的衡量具有重要的参考意义，毕竟节能减排最终是要落实在实际油耗上。
我们可以用统计学的方法建立起各厂家车辆实际油耗和工信部综合工况油耗的换算关系，通过偏差的高低，以及对车主用车习惯等的深入分析，帮助车企了解技术进步的方向，帮助车主改善驾驶习惯，逐步降低实际油耗，进一步将汽车节能减排目标落到实处。
2. 各排量平均油耗
发动机排量是影响汽车油耗的重要因素之一，图一显示了现有小熊车主中各个排量的平均油耗及其排量占有率情况。
图一
图中气泡的大小表示该排量汽车的数量，可以看到小熊车主中，1.6升独占鳌头，1.5，2.0，1.8，1.4这四个排量也占据了比较大的优势，未来我们期待看到更多的低排量汽车。
我们也发现，排量大小和其平均油耗大致呈线性关系，排量越小，平均油耗越低，排量越大，平均油耗越高，这也是大家的常识。当然，也有特例，最典型的 是2.5升排量，其平均油耗和2.0升排量相当，比2.4升低10%以上，具体原因我们需要对具体数据进行详细分析后再汇报给大家。
3. 各品牌油耗排名
日本车省油，美国车费油，这是多年前大家经常念叨的购车经验，现在是不是还是这样呢，表一给大家展示了各个品牌的平均油耗情况。
需要提醒的是，这个排名是各品牌旗下所有小熊车主车辆的平均油耗，由于各个品牌的排量策略不尽相同，所以这个排名主要是给大家一个参考，了解一下各品牌离国家的减排目标还有多远的距离。
| 品牌 | 平均油耗 | 平均排量 | 油耗排量比 | 车主数量 |
| 一汽 | 6.9 | 1.25 | 5.5 | 2126 |
| 铃木 | 7.21 | 1.32 | 5.5 | 7681 |
| 宝骏 | 7.24 | 1.35 | 5.4 | 1647 |
| 启辰 | 7.52 | 1.6 | 4.7 | 752 |
| 五菱汽车 | 7.83 | 1.21 | 6.5 | 2733 |
| 东南 | 7.85 | 1.52 | 5.2 | 1590 |
| 北京汽车 | 7.96 | 1.45 | 5.5 | 517 |
| 长城 | 8.12 | 1.51 | 5.4 | 10063 |
| 长安商用 | 8.18 | 1.27 | 6.4 | 1360 |
| 比亚迪 | 8.25 | 1.47 | 5.6 | 6875 |
| 奇瑞 | 8.32 | 1.5 | 5.5 | 11235 |
| 长安 | 8.33 | 1.5 | 5.6 | 5914 |
| 斯柯达 | 8.34 | 1.58 | 5.3 | 8643 |
| 东风风神 | 8.45 | 1.61 | 5.2 | 1103 |
| 日产 | 8.61 | 1.77 | 4.9 | 12179 |
| 大众 | 8.63 | 1.61 | 5.4 | 30686 |
| 中华 | 8.63 | 1.54 | 5.6 | 2110 |
| 海马 | 8.67 | 1.6 | 5.4 | 2490 |
| 雷克萨斯 | 8.68 | 2.33 | 3.7 | 515 |
| 菲亚特 | 8.81 | 1.45 | 6.1 | 1760 |
| 本田 | 8.96 | 1.83 | 4.9 | 11595 |
| 吉利帝豪 | 8.98 | 1.58 | 5.7 | 1070 |
| 东风风行 | 9.07 | 1.62 | 5.6 | 1023 |
| MG | 9.09 | 1.56 | 5.8 | 2593 |
| 吉利 | 9.12 | 1.67 | 5.5 | 6487 |
| 江淮 | 9.12 | 1.64 | 5.6 | 1999 |
| 雪佛兰 | 9.18 | 1.69 | 5.4 | 17136 |
| 起亚 | 9.19 | 1.72 | 5.3 | 8528 |
| 福特 | 9.21 | 1.75 | 5.3 | 28818 |
| 丰田 | 9.27 | 1.92 | 4.8 | 14439 |
| 现代 | 9.47 | 1.76 | 5.4 | 11359 |
| 雪铁龙 | 9.56 | 1.74 | 5.5 | 6491 |
| 马自达 | 9.58 | 1.94 | 4.9 | 7376 |
| 荣威 | 9.65 | 1.61 | 6.0 | 4689 |
| 三菱 | 9.76 | 2.06 | 4.7 | 2963 |
| 奔腾 | 9.9 | 1.8 | 5.5 | 1981 |
| 别克 | 9.95 | 1.76 | 5.7 | 14288 |
| 标致 | 9.96 | 1.75 | 5.7 | 8509 |
| 斯巴鲁 | 9.99 | 2.29 | 4.4 | 1041 |
| 哈弗 | 10.31 | 1.81 | 5.7 | 6392 |
| 奥迪 | 10.61 | 2.09 | 5.1 | 2371 |
| 宝马 | 10.9 | 2.2 | 5.0 | 1747 |
| 广汽传祺 | 11.07 | 1.93 | 5.7 | 2050 |
| 沃尔沃 | 11.53 | 2.18 | 5.3 | 665 |
| 奔驰 | 11.66 | 2.34 | 5.0 | 794 |
| Jeep | 12.09 | 2.59 | 4.7 | 837 |
表一
从表一中，我们可以看到，排名靠前的品牌主要是以中低排量为主，而大家印象中省油的日系品牌因为其平均排量偏高，在这个绝对省油排行的环节没有表现出优势。
如果我们考虑排量因素，做一个油耗排量比的话，日系品牌中丰田本田马自达三菱斯巴鲁等均在5.0下，雷克萨斯更是给出了3.7的最佳值，日系车整体表现占优。
值得一提的是吉普这个在大家印象一直是油老虎的品牌居然也在油耗排量比中拿到了4.7的成绩，令人眼前一亮，士别三日当刮目相看。
启辰作为新品牌，无论是绝对油耗，还是油耗排量比，均排名第四，值得一赞。
其他品牌均在5到6之间，按照比例，5.7以上的品牌油耗偏高，建议相关厂家多关注。
4. 自动档采用率及其油耗情况
在全部小熊车主中，自动档比例占52.7%，手动档和自动档可以说是平分江山，但是从最近几期数据报告的趋势看，自动档比例逐步升高，越来越多的车 主开始看重驾驶的便利性，而自动档油耗高的情况也不再是大家担心的主要问题。从图二看，各排量自动档和手动档的平均油耗差别已经不大，部分排量如2.4已 经非常接近，随着变速箱技术的不断进步，自动档油耗高即将成为过去。
图二
表二显示了各排量自动档车的比例，从排量看，以1.6升为界，1.6排量以下的低端车仍以手动档为主，1.6升以上的中高端车则主打自动档。
| 排量 | 自动档比例率 |
| 0.8 | 4.50% |
| 1 | 12.00% |
| 1.1 | 3.50% |
| 1.2 | 6.90% |
| 1.3 | 20.30% |
| 1.4 | 41.60% |
| 1.5 | 27.80% |
| 1.6 | 52.90% |
| 1.8 | 62.10% |
| 2 | 76.80% |
| 2.2 | 76.40% |
| 2.3 | 99.30% |
| 2.4 | 91.30% |
| 2.5 | 91.20% |
| 2.7 | 96.30% |
| 2.8 | 23.10% |
| 3 | 96.70% |
| 3.5 | 99.40% |
表二
表三显示了各品牌的自动档比率，国产品牌仍以手动档为主，日系车自动档占据绝对优势，欧系美系车则是手动自动兼顾。
| 品牌 | 自动档比例 | 车主数量 |
| 宝马 | 98.20% | 1747 |
| 奥迪 | 97.50% | 2371 |
| 斯巴鲁 | 96.10% | 1041 |
| 台湾 | 91.40% | 1297 |
| 丰田 | 84.90% | 14438 |
| 马自达 | 83.50% | 7376 |
| 本田 | 81.10% | 11595 |
| 日产 | 78.20% | 12176 |
| 广汽传祺 | 73.40% | 2050 |
| 别克 | 70.80% | 14288 |
| 现代 | 66.50% | 11347 |
| 菲亚特 | 65.60% | 1760 |
| 斯柯达 | 63.00% | 8643 |
| 起亚 | 62.80% | 8528 |
| 福特 | 62.70% | 28818 |
| 荣威 | 62.20% | 4689 |
| 三菱 | 61.90% | 2963 |
| 大众 | 59.50% | 30686 |
| 奔腾 | 58.40% | 1981 |
| 标致 | 53.10% | 8488 |
| 雪铁龙 | 50.50% | 6491 |
| 雪佛兰 | 49.40% | 17136 |
| MG | 49.20% | 2593 |
| 东风风神 | 37.30% | 1103 |
| 铃木 | 28.40% | 7681 |
| 中华 | 27.60% | 2110 |
| 海马 | 22.70% | 2490 |
| 吉利 | 21.00% | 6487 |
| 长安 | 19.50% | 5914 |
| 吉利帝豪 | 16.40% | 1070 |
| 奇瑞 | 15.40% | 11235 |
| 比亚迪 | 14.70% | 6875 |
| 宝骏 | 13.40% | 1647 |
| 东南 | 10.40% | 1590 |
| 哈弗 | 9.10% | 6392 |
| 东风风行 | 7.60% | 1023 |
| 长城 | 5.90% | 10063 |
| 一汽 | 5.20% | 2123 |
| 江淮 | 2.90% | 1999 |
| 长安商用 | 0.40% | 1360 |
| 五菱汽车 | 0.00% | 2733 |
表三
5. 增压发动机采用率及其油耗情况
涡轮增压技术能够有效提高发动机燃烧效率，越来越多的车企和消费者开始关注和使用这项技术，图三显示了各个主要排量汽车采用增压发动机技术的比率
图三
采用涡轮增压技术最多的排量是1.4排量，主要归功于南北大众和斯柯达对1.4T发动机的广泛使用，其次是1.8，2.0和1.5排量。在车主最多的1.6排量采用涡轮增压的比例很低，看来黄金排量也有其尴尬的时候。
在品牌采用率上，进口品牌中，奥迪作为高端车稳坐第一，大众，斯柯达，福特跟随其后。自主品牌出入意料的在前十中占据六席，长城哈弗更是以近70% 的比例占据次席，仅次于奥迪，看来自主品牌在涡轮增压方面押上了重注。日系车仍然主打自然吸气，还没有开始部署涡轮增压技术，不过面对6.9的油耗红线， 他们的压力不小，据说已经筹备在新车型中引入涡轮增压发动机了。
| 品牌 | 涡轮增压比例 |
| 奥迪 | 89.10% |
| 哈弗 | 68.40% |
| 大众 | 37.10% |
| 斯柯达 | 25.80% |
| 长城 | 24.60% |
| MG | 20.60% |
| 广汽传祺 | 19.50% |
| 荣威 | 15.20% |
| 福特 | 15.10% |
| 比亚迪 | 14.90% |
| 中华 | 14.30% |
| 别克 | 13.40% |
| 雪铁龙 | 7.00% |
| 标致 | 4.50% |
| 现代 | 2.60% |
| 长安 | 2.20% |
| 雪佛兰 | 2.10% |
| 起亚 | 1.30% |
| 奇瑞 | 1.20% |
| 日产 | 1.20% |
| 三菱 | 0.20% |
| 本田 | 0.00% |
| 海马 | 0.00% |
| 吉利 | 0.00% |
| 铃木 | 0.00% |
| 丰田 | 0.00% |
| 马自达 | 0.00% |
| 五菱汽车 | 0.00% |
| 一汽 | 0.00% |
表四
大家对涡轮增压普遍的理解是燃烧效率高，就是烧同样的油可以做更多事情，涡轮增压到底省不省油呢，先看同排量对比，图四显示了涡轮增压使用率最高的5个排量的平均油耗对比（不考虑自动档手动档区别）
图四
从统计结果看，在同排量情况下，除2.5排量外，其他几个主流排量均是涡轮增压平均油耗高于自然吸气平均油耗。
这个结果可能出乎很多人的意料，涡轮增压并不比同排量车更省油，其优势又在哪儿呢？ 我们选择了最具代表性的1.4T和1.8T, 市面上主流1.4T发动机可以达到130马力的最大功率，1.8T发动机可以达到160马力左右。要达到同样的功率，自然吸气对应的排量分别是1.8和 2.4。当然车型不同，最大功率也有所差别，简单起见，我们只选取了标称功率在130马力和160马力左右的车型进行统计。图五给我们揭示了这样的结果， 要达到同样的功率，涡轮增压是更省油的。涡轮增压用小排量增压达到了大排量同样的功率，燃油利用率更高，毫无疑问， 这项技术一定会慢慢地被更多的厂家采用，随着技术成熟度的进步，准车主们可以考虑出手了。
图五