鲁达 湘潭在线5月13日讯（湘潭日报社全媒体记者吴珊）买辆货车，当然希望它多拉货。可有一种货车，空车就超载，上路百分百受罚。可这样的货车偏偏有厂家造，有人买，甚至还有人悄悄为它上牌照。这究竟是怎么回事呢？
怪事 车辆自重超过核定限重
最近，胡师傅遇上了难题。
因为打算跑货运生意，经人介绍，胡师傅于2018年11月在长沙购买了一辆江淮牌骏铃自卸式轻型货车。“买车、上牌、保险‘一条龙’服务，我拿到手时，牌已上好，行驶证也办好了。”胡师傅的货车上了湘A牌照，且是仅有C照就可以驾驶的蓝色牌照。
可跑了一段时间后，胡师傅才发现，自己干的是件闹心事：“做贼一样。”跑运输原本是件正经事，怎么成了“做贼”呢？胡师傅说，问题出在这台货车的重量上。
胡师傅买的是轻型货车，可以悬挂和普通轿车一样的蓝牌，所以业内又把这种车叫做蓝牌轻型。按规定，胡师傅这款轻型载货汽车限定总质量也就是车货总重，最多不能超过4.29吨。
“但是这个车实打实的自重4.5吨，我还没拉货就超载了。”因此，胡师傅的车上路后经常被查。2019年11月，第一次参加年检时，胡师傅的货车显示空车自重4.5吨，而行驶证上写的是2.6吨，与实际重量不符，年检也“卡了壳”。
就这样，刚买的新车只能停在停车场内落灰，砸进去的13万多元购车款也血本无归，胡师傅欲哭无泪。
车商 车辆按客户要求定制
为了证实所言非虚，胡师傅将空车开到了地磅称重处——4.51吨。即使不拉货，胡师傅的货车也已经超载。
与胡师傅有同样遭遇的还有十几人。杨师傅购买的是江淮自卸式平板车，虽然他的车自重轻一些，但也将近4吨左右，只要稍放一点点货物，总质量也超重。杨师傅的行驶证上，车辆自重也只有2.56吨，与实际重量不符。
车辆的真实状况与行驶证上的差距如此之大，是经销商失误所致吗？
当天，我们联系了那位承诺“一条龙”包办的营销代表张经理。“我们每台车都是按照客户要求定制的，所有情况他们都知晓。”张经理称，他在长沙代办货车购车及上牌等相关业务，胡师傅等人买车时，明确表示要拖很重的货物，意味着肯定会超载。为了确保安全，厂家在定制时，货箱用了很厚的铁板，质量自然就会增加不少。但车辆上牌时，要严格按照工信部参数填写，所以车辆实际重量与行驶证上重量不符。
张经理表示，如果是车辆的售后问题，他可以帮助解决，但至于超载被查一事，他无能为力，“严格说这类型的货车应该上黄牌，但胡师傅他们为了能在市区内拖货，不受货车禁行区的限制要求上蓝牌，车辆信息一旦登记不允许更改，目前这个问题确实无法解决。”
业内人士 是违规行为也是不正当竞争
既然明知车辆自身载重有问题，车主们为什么还要购买这样的车辆呢？在记者的反复追问下，一位车主透露了实情：“蓝牌好处一个就是车小，灵活自由，进城方便，适合城配。第二个就是费用低。”
原来，和悬挂黄牌的中重型货车相比，湘潭市区对蓝牌轻货不限行，并且司机只要有小型轿车驾照就可以驾驶，这些都是这种轻型蓝牌货车的优势。
这种轻型货车原本的定位是运送日用百货、家电等轻量化货物，所以规定自重较低。但为了抢占运输市场，部分汽车制造企业在实际生产中违背公告，通过加重车辆，提高车辆载重能力。在同意“一条龙”购车的过程中，其实车主就已默认了参数不符的事实，为的是多拉快跑，获取更多的利润。
“原本江淮骏铃属于轻型货车，在货车中属于车身较轻、拉货不多的类型。”一位业内人士说，像蓝牌轻型这样实际重量高于公告重量、违规生产和上牌的车辆，业内人士称为“大吨小标”。部分车企将轻卡具有超载能力作为卖点，出厂之前就已经超过了吨位限值，这是行业内公开的“秘密”。但这些车辆自重增加、严重超载，上路行驶容易制动失灵导致事故；且蓝牌车可以在市区内通行，交通隐患更大。“这其实就是违规行为，也造成了业内的不正当竞争。”
车管部门 明令禁止超载车辆上路
胡师傅坦言，车身超重已无法改变，他也不愿意担惊受怕跑车。为此，他和几位车主曾经向市公安局交警支队咨询，希望能将货车蓝牌改成黄牌，解决上路问题。
“根据法律规定，不得擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征；不得改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号。”交警支队车管所相关负责人表示，胡师傅等人的货车蓝牌不能更换成黄牌。
该负责人表示，与胡师傅类似的这批车辆都是在长沙购买并注册登记，湘潭的车管部门并不清楚情况，但车货总重一旦超过总核定重量，在湘潭市区上路行驶就会被交警部门严格查处。同时，货车实际重量与行驶证上标注重量不符的车辆无法通过年检，过期未年检车辆也不允许上路行驶。至于车辆退换或其它销后问题，胡师傅只能与当地经营商沟通。
编后语
空车就超载，这看起来不可能的事，却存在不是一天两天，也不是一个两个个案。解决这一问题，需要各个环节联动：车企不钻空子打擦边球，不违规生产，注册监管部门严格执法不留可乘之机，车主不心存侥幸严格守法。只有这样，大家路上的安全才有保证。
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