鲁达 【卡车之家 原创】近年来，中国自主汽车品牌的崛起大家都有目共睹，在产品的设计、制造等诸多环节都在快速迎头赶上。江淮汽车的快速发展则是自主品牌的一个缩影。
2016年11月5日，江淮日本设计中心已经迎来了十周年庆典。十年前，江淮还是以商用车为主，而现在，已经全面覆盖了商用车、乘用车、新能源汽车等各个产品线。
早在2005年，江淮就在意大利都灵成立设计中心，成为首家在意大利成立设计公司的中国车企；2006年江淮汽车在日本东京成立了第二家海外研发中心。
在我们关注的商用车领域，江淮新骏铃的外形和内饰设计，正是出自JAC-日本设计中心。
通过这次机会，我们能够找到江淮在产品设计上快速提升的原因，也为我们揭秘了为什么江淮新骏铃会变得如此不一样。我们一起窥探江淮接下来还会有什么新的产品。
● 为什么选择日本东京？
日本东京是世界上人口最多的城市之一，也是日本的政治、文化中心。同时，它还是日产、三菱和五十铃的所在地，是世界十大汽车城之一。这里有着全球先进的汽车设计理念、人才体系以及供应商资源，这成为JAC第二家海外设计中心选址日本东京的重要原因之一。
通过这十年的时间，江淮与很多单位建立了良好的沟通合作交流关系。官方介绍资料中就包括与TOKYO L&D、PHIARO、SIVAX、ATUDIO UST、株式会社MIM、有限公司LIBERTY、D&D株式会社及EP-D等近10家日本公司建立合作关系。
● 主要是做什么工作？
成立之初，它主要肩负信息搜集、人才招募等工作，经过十年、三任社长的辛勤耕耘，设计中心的设计研发功能逐步发展、完善。
设计中心目前拥有各类专家及高级人才15名，来自于6个国家，服务过本田、丰田、日产、斯巴鲁等世界著名汽车公司。
他们现在的工作包括汽车内外饰造型设计、日本汽车市场及技术前沿信息收集、公司本部所需外国专家派遣、优秀供应商搜集及合作企业联系等业务。
同时，日本研发中心十年的成长发展，完善了江淮汽车的研发架构，也为江淮汽车由逆向对标向正向开发变革提供了强大的动力。
江淮将研发分为5层次研发体系：总部技术中心、海外研发中心、产学研实体、国内外战略伙伴、各事业部。日本研发中心定位于第二层次，为江淮技术开发薄弱环节提供了有力支撑。
● 有什么成果？
目前已经完成了十多个项目的设计工作，包括高端轻卡帅铃、新骏铃、和悦A20、瑞风S3三代、瑞风S7、瑞风M6内饰等。
商用车方面：
1）微卡、轻卡、中卡；
—骏铃系列
2）皮卡、轻客、客车
—星锐 II
乘用车领域：
1）A级车 — A20、ASUV、iEV5
2）B级车 — A50、A30
4）C级车 — A60II
5）SUV — S7、S5II、S3II、S1、S623
6）MPV — M4、M5、M6、M432
2017年计划进行M209内饰、全新M3、全新M5、S7前脸改型、皮卡二代及皮卡SUV等项目工作。
作为江淮轻卡的代表，新骏铃是江淮2015年推出的面向国内高端市场的一款产品，还记得上半年刚到经销商那里刚到店时提醒我们，要给车拍照还得抓紧，这车来一辆用户就提走一辆。
再看数据，2016年1—9月份，新骏铃累计销售近2.6万辆，仅仅这一款车型就占到了江淮轻卡总销量的近20%。
● 江淮骏铃为啥这么美？
在这个看脸的时代，车辆外观作为第一印象，新骏铃的颜值也是获得不少加分。熟悉轻卡市场的都知道，目前国内轻卡市场正是五十铃模仿秀横行之时，纵有洪荒之力，抵挡不住这股泥石流带来的审美疲劳，江淮骏铃的出现，不得不说，算得上是一股清流。
● 寻找中国元素 瓷器是灵感来源
设计总监fred在庆典会上重点介绍了他们的设计哲学。日本设计中心的几位同事来自全球各地，但在东京，寻找东方文化与现代汽车的结合点成为他们的共识。
瓷器是中国文化的象征，经典的瓷器花瓶的线条化作了江淮汽车前脸造型，江淮新一代轿车产品的外形，逐渐统一为“宝瓶口”设计，这也是江淮新一代家族化设计。
我们再看新骏铃的外形你就会体会到骏铃身上散发出的东方韵味，不失灵动，而这也是骏铃一上市就获得国内用户喜爱的原因之一。
骏铃车型的设计语言，也是从东方文化中得到提炼。相比轿车，轻卡更为高大的车身在整体造型设计上有了更大的发挥空间。流畅的外观线条，颇有新意的加上了一条腰线，就如花瓶的瓶颈。熏黑的大灯配上LED日间行车灯，以及微微上扬的转向灯，整个前脸看起来颇为提神。
在JAC-日本设计中心，我们也看到了体现中国古代的打击乐器“钟”，也正是在这种中西合璧的环境下，创造出了符合国内审美的产品。
● 卡车家族脸？这个可以有！
在会后和设计师的交流中，他们认为，家族式前脸也是提升品牌识别度，也是设计DNA的一种延续。
而在卡车领域，骏铃是他们的首次尝试，未来也希望有更多体现江淮家族特征的产品。
听到这里，大家是不是也很好奇江淮在轻卡产品上会有什么新的研发计划呢？而我将这个问题抛给设计师时，得到的回答则是：秘密！
哈哈，好吧，有了骏铃这款产品之后，我们可以期待下一款轻卡产品会给我们带来什么惊喜。
● 为什么他们会不远千里来到日本工作？
几位设计师在访谈中提到，来到这里工作对他们来说，最大的吸引力在于江淮对他们的工作给予非常大的自由度，能够充分地发挥他们自己的创造力，让自己对于这种汽车的构想得以展现。对于大品牌而言，因为很多设计已经成型，设计工作会有很多的限制。
再加上江淮品牌的发展以及中国汽车市场的巨大空间，对他们来说也是一个非常好的机会，能够在这样的平台充分发挥他们自己对于汽车的理解，自身的全部设计才华将能被全部展现，因此他们选择了这里。
● 让中国人喜欢中国品牌
目前中国消费者对于汽车的选择，尤其是在乘用车领域，对品牌的喜欢大于对于品质的喜欢，中国自主汽车品牌的质量这两年已经做得非常优秀，但很多用户还是更喜欢国外品牌的汽车。
因为国外很多汽车企业已经有了上百年的历史，有了非常浑厚的企业文化以及品牌积淀，江淮则是希望能够通过自己的努力，把中国的汽车品牌做到更强，让中国人选择中国自己的品牌。
● 对于未来能设计出什么车型？
在2013年，JAC-日本研发中心参加了洛杉矶汽车设计挑战大赛，提交了一款参赛作品 “THE CONCEPT CITY OF H.E.F.E.I” 人-车-城市，未来城市概念。
JAC-日本研发中心其实在2013年，美国的一个设计展上就展出了他们的一个新的设计理念。在这个理念下他们将这个新的生活方式融入到了他们对于未来城市的构想中，未来城市概念非常的超前，也体现出了日本研发中心的研发技术实力。
除了前瞻性的概念设计，现有产品的研发也被充分考虑到。江淮现有的情况是他们并不会研发特别超前的产品，更加注重将设计与现实结合起来，因为新的这种小众市场的车型也面临着市场不接受的风险。而对于大品牌车企对他们来说，一两个车型的失败并不会对他们造成太大的影响，而对于江淮来说，哪个车型的失败对他们来说风险都会很大。
在传统汽车领域，现阶段的江淮跟那些有上百年历史的汽车厂家相比，他们的品牌、产品、技术的地位肯定是没法跟他们直接抗衡的。但是我们在日本设计中心看到，江淮在新能源汽车方面取得了一些成果，新能源汽车方面的发展，为江淮带来了发展新机遇。
未来，人和车的关系将产生新的变革，新能源、自动驾驶等技术快速升级也将给汽车行业产生一个颠覆的变化，显然，江淮日本研发中心已经做好了这方面的准备。
● 编后语
JAC-日本设计中心的设立，让我们看到江淮对做大、做强自主品牌的决心和规划，利用全球资源造中国汽车，江淮具有很强的战略布局。中国的汽车从之前的模仿跟随到今天创新，今天的成绩并不是一撮而就的，江淮日本研发中心十年的积累我们看到了自主设计的成果。家族式前脸雏形初现，中国元素融入到产品DNA，新骏铃的造型已经让人眼前一亮。在未来，江淮会给我们带来什么样的产品，也更值得期待。（文/图 薛文祥）