鲁达 近日，好好开车公司发布了他们的ADAS产品第二代那狗2，搭载全新Cortex A53处理器，Mobileye 同款图像传感器，配备双目高清摄像头（防碰撞摄像头＋行车记录仪摄像头），支持在多种恶劣环境下的识别率和4G高清视频传输。
功能上，在一代产品车道偏离预警，防碰撞偏离预警，跟车提醒预警的基础上添加了关键的疲劳驾驶预警，行人识别，车联远程监控，碰撞后自动联系救援以及寻车功能。
体验过整车厂驾驶辅助功能的读者可能会觉得，擦！整车厂前装的跟车，防碰撞，车道偏移功能比这个强多了，分分钟可以秒掉这些只能预警不能干预的后装小盒子。
没错，正常人这么想完全是对的！但实际情况是，整车ADAS, 后装ADAS, 以及另外一只看不见的手在无人驾驶普及前，正在做最后的厮杀冲刺。
不然这款产品也不会无端端的宣称自己采用了高速处理器，4G，双目摄像头，而不是像前几天地平线余凯发布的ADAS那样，全程主打的用深度学习功能识别行人，车辆, 车道，同样的ADAS, 却因为深度学习而让读者觉得特别有噱头。
先说这个产品升级地方关键的技术点：
1. 这里面的高速处理器解决的是 ADAS快速识别速度拖沓的痛点；
2. 4G解决的是之前 ADAS产品一数据和视频传输不够快的痛点；
3. 双目摄像头，简单的说，比之前的障碍物识别摄像头多了一个广角摄像头，在识别车辆的同时也可以识别行人等其它不确定的目标。
这样的配置够不够精确识别？
8核64位的主处理器，1080P的低功耗图像传感器，按照那狗一代1980的价格，虽然没有使用安霸和全志我们精确识别吗？
对此，极目ADAS的创始人建伟表示，这个配置应该还不错，应该是联发科6795的处理器，（功能上呢）功能都提的很齐全，剩下的主要看结合算法的准确率。
行人识别和红绿灯识别难不难？
雷锋网之前体验特斯拉驾驶辅助功能的时候，记得特斯拉也是不支持行人识别和红绿灯识别的，这次发布的那狗二代可识别的东西差不多比整车厂的功能还要全，会后的采访中，好好开车何崇中告诉雷锋网可识别行人却不可识别红绿灯。，
相比行人识别这种动态识别，红绿灯识以及交通标识属于静态识别，识别的难度只有前者的1/10，但数据量非常庞大，以目前的运算资源还不足以支撑。在道路偏移，前后防撞，行人识别后外加红绿灯识别和交通标识识别，这个可能会在年底或者后面的时候再考虑加进来。
对此极目ADAS的创始人建伟表示，做红绿灯识别的难度应该不是那么难，有彩色摄像头就行。
整车厂介入自动驾驶（ ADAS）的时候，后装ADAS的出路在哪里？
这个问题其实是从年初各大车企推出半自动驾驶和自动驾驶功能后，一些驾驶辅助创业公司被外界纷纷“冷落”的关键原因，在局外人看来，整车厂别说全自动驾驶，就是它的半自动驾驶，在车道偏移，车辆防碰撞，前车跟随上的主动干预，都比 ADAS这种只预警不干预的辅助形式要实用的多，但为什么ADAS产品还在不断推出呢？
对此，中天安驰联合创始人徐一新表示，
主机厂是一定会整合ADAS的，我们也在和主机厂合作，但过程很漫长，但存在分配高低，分功能选择的差异化进程。对于这个现状，我们采取的措施是，发挥后装迭代快，在存量车，豪华车中低配，中低端车全系上安装。另外，后装上新技术和传感器的升级迭代比较快，这是前装永远不能比拟的。
而极目创始人建伟也表达了类似的观点
整车厂都不会自己做算法，后装有时间窗口。
车厂要是和UBI联手，抢ADAS的商业模式怎么办？
雷锋网之前写过ADAS为什么要和UBI联手的本质原因，是因为去年一年全国40多家保险公司只有太保，平安，人寿3家保险公司在车险上实现了盈利，其它保险公司正处于集体亏损中，所以它们在OBD主动监控行不通的情况下，会积极找ADAS厂商合作（文雷锋网推测章开头双目包含的行车记录仪摄像头就是为了UBI碰瓷取证而加的功能），虽然由以前主动屏蔽那些不老实的分子变成了帮助不老实的分子开好车，但鉴于现在集体亏损的情况下，帮助不老实分子开好车助它们扭亏为盈就是在帮它们赚钱。
对此，中天安驰联合创始人徐一新表示，
我们天天盼着他们联手，UBI没有100万的装机量，（数据）都无效，所有的后装ADAS们都在努力出货，争取早日达到基础用户量的覆盖。
而在极目ADAS创始人建伟眼里
也有保险公司跟前装合作UBI的，但那些进度都很慢。
小结：
因为汽车这个产品的特殊性，在卖出后，它的维修，保养每年都会产生一笔很大的费用，也让汽车相关的保险成为了一个“刚需”生意。
奔着无人驾驶这个终极大目标的ADAS产品，在走向100%的无人驾驶钱，还少不了保险行业的“保驾护航”，但整车厂自动驾驶迭代步伐太慢的前装特性，依然像n年前的车载导航类产品一样，给了后装ADAS时间窗口，虽然时间没有以前5年，3年那么充足，但是看各个地方依然火爆的改装车车展，就知道这是个近10年内一直存在的生意。
目前整车厂，ADAS厂商，以及UBI三方扮演的角色，是整车厂把ADAS当自然升级，ADAS厂家嫌它速度慢进来搅局，无意中涉及到重要利益方UBI过来勾搭，三方正在下一盘还没有完成的棋，而这盘棋后装ADAS能不能像过去车载导航一样从前装中分一杯羹。
关键看这个ADAS实际应用时可达到的精确度和效果。效果好，可参见Mobileye的人生逆转，效果不好，ADAS后装产品可能会退出这盘棋局。
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