鲁达 早在上个世纪的40年代末50年代初，中国就和纳威司达的前身“万国”牌大卡车结下了不解之缘。60年以后的2012年，纳威司达和江淮汽车擦出火花，成立了安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司。装配了纳威司达动力的江淮卡车到底怎么样呢？让我们继续往下看。
江淮的中卡在市场上的占有量还是有一定地位的，新款的江淮格尔发K6L中卡相比老款产品拥有了许多特别之处，最大的特别之处就在于使用了纳威司达旗下的迈斯福动力。
格尔发K6L的前脸依旧继承了K3的特征，但经过重新设计后似乎没有了早期产品那么强烈的“斯堪尼亚”风格。车顶左右两侧的气喇叭十分突出，镀铬的JAC三字在黑色的硬质塑料上非常显眼。由于中卡的轮距过窄使得这辆K6L看上去有些不协调。
保险杠采用了双级踏板设计，车牌左右两侧是低位踏板，上方则是高位踏板。前部踏板的主要目的是方便驾驶员清洁车辆前脸，许多重卡依旧在使用单级踏板，双级踏板在中卡上出现显得有些多余。左右两侧的大灯总成和下方的雾灯依旧保留了早期车型的阶梯型设计，方便了零件的互换。
三根雨刷器在中卡产品上也是比较少的设计，格尔发K6L就使用了三根雨刷器。三雨刷前挡玻璃清洁效果比两根雨刷器要优秀不少，而且能达到真正意义上的“无死角”清洁。左右两侧的前脸扶手不像格尔发早期产品一样松散，紧凑了不少。
江淮声称驾驶室是冷轧钢板无焊接冲压成型，保证了驾驶室的密封性。从侧面观察，小编第一眼就看出了这是中国卡车使用最多的“五十铃驾驶室”，由此可以看出，江淮中卡逐渐改用日式风格。该车在传统的平顶圆背驾驶室上加装了高顶导流罩，使其达到中卡的半高顶水平。值得称赞的是，侧面车窗的前部高度增加了不少，方便观察组合式后视镜。
K6L的后视镜使用了传统的金属支架，减少了使用成本，但也不利于驾驶员调整右侧的后视镜角度。组合式后视镜使用了双曲率镜面，增加了后视镜的可视范围。
从驾驶室后方突出的部分我们可以清晰的看出卧铺经过了加宽，和大多数卡车一样，空气滤芯进气管紧挨着突出的卧铺。导流罩的后方安装了示高灯，但这个设计针对大多数仓栏和厢货来说实际意义不大。
驾驶室采用四点悬浮弹簧减震设计，相比很多两点式悬浮的中卡舒适度有了不小的提升。
双级踏板均采用橡胶齿式防滑垫，但这种不镂空的车门踏板没有导水槽，很容易导致水和砂石的聚积。上层的踏板在车门关闭时会被车门下方的护板遮住，大大提高了车辆的美观程度，也保护了车门踏板不被外力损坏。
车门设计也非常传统，标配全电动车窗，迎宾灯安置在踏板护板中。
坐进驾驶室的第一感觉就是这辆车内饰和江淮的轻卡一模一样，盾式多功能方向盘、重叠圆形仪表盘、灰色的硬质塑料面板。内饰相比同级别轻卡下降了一个档次，但实用性比较高。
这辆K6L的配置较低，仅仅配备了收音机、空调调节总成和标配的行车记录仪。面板也非常单调，没有任何装饰，从布局上我们可以很直观的看出这是直接模仿五十铃ELF轻卡的设计。
好在经过尺寸加大的驾驶室内部空间比较广阔，一共安置了三张座椅。中间的座椅可以根据使用情况折叠，当座椅放下的时候可以形成一个小面积的工作平台。
操作简单是法士特变速箱的特色之一，也正是因为如此容易被广大驾驶员接受。
卧铺的宽度差不多在600mm左右，再加上中卡的主要定位是城际物流，完全够用。后窗也采用可开合式设计，促进了驾驶室内的空气流通。
在右侧车门下方，黑蓝相间的MAXXFORCE字母代表了该车使用了江淮引以为豪的迈斯福发动机。
这辆K6L使用了迈斯福的JND412D190-52直列4缸增压中冷柴油发动机，排量为4.748升，最大功率为190马力。最大扭矩为740N.m，而最大扭矩的转速区段为1200-1800r/pm，超大的发动机转速区段使得驾驶员可以更好的控制换挡时的转速。由于7月1日刚刚实施的新排放法规，该车的排放标准也升级到了国V。
比较有特色的是迈斯福发动机的ECU集成到了发动机的末端，但这样的设计不知是否会对ECU造成影响。
变速箱使用了法士特的8JS75C双中间轴变速箱，最高挡位直接挡。该变速箱的速比极差为1.39，由于发动机最大扭矩输出的转速范围较广，驾驶员比较好控制车辆油耗。
200升的铝制油箱比较小，应用在城际物流还是没有问题的。
铝制储气瓶安装到了车架的内侧，也为纵梁的左右两侧腾出了安放工具箱和水箱的空间。大梁采用一次性冲压成型，在表面上没有任何铆钉和开孔，方便了上装的安置。
驱动桥装配美国AAM技术9吨级单减桥，采用9+7片钢板悬挂，主减速比为4.875。小编所在的城市属于山区，4.875速比的后桥销量还是比较可观的。
K6L前后均采用了鼓式制动，标配ABS防抱死系统，并且装配了自动调整臂，保证了整车制动的可靠性。
总体来说江淮格尔发K6L的做工还算中规中矩，整车配置也算是对得起这15万的报价。一些部件升级的也比较明显，细节方面还需要改善。该车的重量为6.85吨，位于6米8中卡的中等水平。但其装配的迈斯福属于刚进入中国的新款动力，可靠性我们目前不得而知，新产品还需要时间的检验才能得出真正的结论。