鲁达 【卡车之家 原创】继柳汽乘龙H7牵引车 以后，柳汽又推出了H7的载货车，据介绍，H7载货车主要是针对绿通市场，采用大马力、小速比的配置满足高时效性的要求。今天给大家介绍的这款实拍车型为8X4的H7载货车，搭载玉柴6L系列350马力发动机。
● 外观高大上 前面罩“大嘴”很醒目
第一眼看到H7给我印象就是驾驶室前面黑色的“大嘴”非常醒目，实拍的车型整体采用银色涂装，看起来非常的漂亮。另外还有金黄色可供选择，相比以前的M5系列驾驶室的载货车，H7颜值明显提升了一个档次。
H7驾驶室顶部延续了M5的造型，中间有一块微微向外的凸起，配上“乘龙汽车”四个字以后非常显眼，给人印象比较深。在驾驶室顶部只有两个示廓灯，喇叭被移动到了驾驶室底部，这样的设计看起来更加和谐，不会显得很突兀。遮阳板的造型也比较漂亮，黑白涂装配上两侧两个黄色的示廓灯，看起来像是一道微微上扬的眉毛。
驾驶室中部并没有很大的变化，只是两侧的后视镜为一体式设计，相比以前的分体式设计，一体式后视镜具有美观、风噪小的特点。黑色的镜壳上配上镀铬条装饰看起来比较漂亮，质感也提升了不少，另外这款车后视镜为电动调节。
就我个人而言，H7驾驶室最大的亮点在于驾驶室前面罩、保险杠，以及大灯，这几个地方也是整个驾驶室最亮眼的地方。前面罩采用的是银色和黑色的涂装，取消了两侧的导风槽，在前面罩上有“东风柳汽”和“乘龙H7”的字样，并且在中间还有一个柳汽的标志，看来柳汽的品牌意识非常强烈。
保险杠则是整个驾驶室变化最大的地方，从外形看H7的保险杠已经完全没有了M5的影子，中间采用黑色的蜂窝状设计，和两侧的银色形成鲜明的对比，而且保险杠（牌照架）还可以翻转，形成一个蹬车踏板，方便驾驶员擦拭玻璃。
两侧的大灯也一改以往的风格，由横置改成了立体大灯，并且带有日间行车灯，逼格满分。在大灯的两侧还设计了导风槽，在行车的过程中可以利用风流来保持车门的清洁，不过由于导风槽的位置比较低，至于清洁效果如何，我们目前也暂未知晓。
● 隐藏工具箱很实用 驾驶室侧面很“硬”
从侧面看，H7的驾驶室依然有一些M6或者M7的影子，如果不仔细看的话很容易误认为这是一款M5的载货车。驾驶室车门、车窗，以及卧铺位置的窗户、门把手造型等，这些位置的造型和M5\M7都如出一辙，只不过H7驾驶室看起来做工更好，只敢也比M5、M7要好很多。
车门的下半部分和M5\M7略有不同，由于大灯两侧设计了导风槽，因此，在车门上也有一个小小的凹槽，方便风流经过，起到导风的作用。同时在车门上还有几根线条，看起来比较“硬”。
在驾驶室的侧面还增加了一个工具箱，从外表上很难看出工具箱的位置，在拍摄的过程中偶然发现在座椅下面有一个拉环，轻轻拉动，才看到在驾驶室的侧面有一个隐藏的储物格。容积不大，但是对于载货车来说已经完全够用，放置一些备用的配件、修理工具毫无压力。至于货箱的篷布、绳网等等可以放置在货箱下面的大工具箱里。
驾驶室翼子板上还设计了一个黄色的转弯灯和一个黄色的警示标示，在转弯的时候可以提示旁边的轿车或者是行人。
● 大马力、小速比 轻量化设计定位绿通高时效
这次实拍的车型动力配置为玉柴6L系列发动机 ，型号为YC6L350-42，最大功率350马力，最大扭矩1400牛米。这款发动机在载货车中装机量比较大，维修和配件都比较方便，也是柳汽载货车主推的机型。
这款350马力玉柴发动机搭载的是法士特的10挡变速箱，型号为10JSD140T，拥有10个前进挡，最大输入扭矩为1400牛米，最高档为直接档，速比为1。在拍车过程中我尝试挪动了一下车辆，变速箱换挡比较清晰、轻松，没有出现档位挂不上的情况。
既然是定位绿通，对时效性的要求自然比较高，有了大马力、直接挡以后自然少不了小速比的后桥。实拍车型装配的后桥速比为3.545，这个动力链配下来整车的经济时速区间为73-90km/h，这个时速对于绿通来说完全够用，如果想要更高的速度，这个配置也有空间可以发挥。
在同类车型中，H7的自重是最轻的，和其他车子相比，轻则500公斤，重则能达到1吨的差异。这主要得益于H7的轻量化设计，前桥采用三片抛物线钢板，后桥为四篇钢板，这样的配置既可以减少车辆的自重，还可以增加整车的舒适性，至于承载力的问题，不用担心，对于绿通来说，这样的配置完全没问题。
除此之外，铝合金油箱、储气罐也是轻量化常用的套路，当然H7也不例外，装配了铝合金储气罐和油箱。同时对于载货车来说，货箱减重也是轻量化的一条路线，H7的货箱采用轻量化设计，比普通的钢制结构货箱轻很多，但是如果装一些体积比较大的货物的时候货箱下部的栏板容易损坏（货箱栏板比较薄）。
● 装配6通道ABS 1、2轴采用盘式制动
8X4载货车中装配6通道ABS的车型并不多，大多都是4通道的ABS，H7比较厚道，给这款车装配了6通道的ABS（第1、2、4轴装配ABS）、WABCO干燥罐。相比较4通道的产品，6通道的ABS可以多控制一根轴，在紧急刹车的时候防止轮胎抱死，减少轮胎磨损。
并且H7载货车第1、2轴采用的是盘式制动，配有ABS系统，盘式制动器和鼓式制动器相比具有热衰减小、自重轻的特点。而且在第一轴的制动系统上还装配了刹车片磨损监测装置，这一装置在同类车型中绝对算是领先的配置，刹车片磨损监测可以实时监测刹车片厚度，防止刹车片磨损过度造成刹车失灵或者是损坏刹车盘。
● 细节设计很厚道 翻转驾驶室不用开前面罩
H7定义是“一部全新的卡车”，自然在细节上不会差，首先说一下大家比较关心的发动机护板，这东西可有可无，安装在发动机两侧，防止泥水直接飞溅到发动机上，让发动机保持清洁。H7算是比较厚道的，给这款车标配了护板，虽然是小小的细节，但是也看出了柳汽的诚意。
另外一个比较用心的设计就是转向油壶采用透明材质，油壶中间配有滤清器，透明材质方便驾驶员检查，不用打开油壶即可知道油液的高度。
国内很多车型在翻转驾驶室的时候都需要把前面罩打开，原因是因为在翻转驾驶室的时候前面会和保险杠发生摩擦，造成前面罩或者是保险杠损坏。但是H7的设计和普通设计略有不同，在翻转驾驶室的时候不用打开前面罩，直接翻转驾驶室即可，前面罩和保险杠不会发生干涉，这个设计比较贴心。
打开前面罩，第一眼看到的就是各种管线比较规整，而且都用卡扣锁住的，这样可以避免管线之间或者而是管线和其他零部件发生摩擦，磨坏管线。而且各种管线布置也比较整洁，方便检修。前面罩装配了两根液压挺杆，开启比较方便。
还有一个小细节也引起了我的关注，驾驶室采用两级蹬车梯，按照习惯，这样的车型车门是不会包裹蹬车梯的。但是H7在设计之初就考虑这一细节，车门下端包裹了一级蹬车梯，这样的设计可以减少风噪，保持蹬车梯清洁，同时也可以防止有人扒车。
● 舒适性不能少 气囊座椅表现满意
现在的重卡越来越注重舒适性，H7在这方面做得不错，驾驶室采用四点气囊悬浮，相比以前的两点气囊减震，四点气囊悬浮驾驶室舒适性会好一些。同时主驾采用气囊座椅，可以调节仰角和高度，在我实地感受中对这款车的舒适性比较满意，气囊座椅包裹性和过滤震动的都比较好，如果配上一键充放气和阻尼调节将会更完美。
虽然柳汽定义H7是一辆全新的卡车，但是这辆H7载货车的中控台的外形和以前的M5\M7没有太大的差别，外形都差不多，只是这辆H7的中控台上装配了车联网系统、自动空调等等。中控台上只有三个按键，分别是喇叭、双闪和差速器的控制按键。而多态开关、转向柱锁止和SOS报警开关安装在转向柱旁边。
大灯开关和大灯调节按键安装在转向柱的左侧，这个设计有点德系风格，而且这个大灯的旋转开关看起来和一些德系轿车上的开关比较像，手感也比较好。
● 方向盘、仪表盘设计很亮眼 低地板设计内部空间大
这辆车的方向盘和仪表是我个人比较喜欢的两个地方，首先是方向盘，采用轿车化的设计，多功能按键可以控制音响、定速巡航、仪表盘液晶显屏等等。而且采用仿真皮的材质包裹，大小合适，四幅的设计也不会影响仪表视线。
仪表盘着实给我一个惊喜，看习惯了霸龙以前的指针式仪表，再看现在的H7的仪表盘，差距一下子就出来了。仪表盘采用的是LED背光，在夜晚的时候白色冷光看起来比较清晰，两大两小再加上中间的液晶显示屏，整个仪表看起来有意思科技感。中间的液晶显示屏可以看到油耗、尿素溶液余量、气压、电池电压等等，而故障灯是直接设置在显示屏四周，也是一目了然。
相比之前的M5\M7，H7的驾驶室内部空间要好很多，这辆H7载货车驾驶室内部采用的是低地板设计，主驾和副驾之间可以知己来回走动。在主驾和副驾需要换班的时候不用下车也能完成换座，没有了中间大大的鼓包，增加了驾驶室内部垂直高度，也提高了便利性。
● 充分利用内部空间 卧铺秒变小桌板
高顶双卧+低地板的结构让H7内部空间非常大，在档把旁边和和副驾旁边都设计了两个放置暖水瓶和水杯的位置，在行车过程中主驾可以随意拿取水杯，比较方便，这也是柳汽惯用的设计。但是在副驾一侧似乎没有设计放置水杯的地方，如果要从副驾一侧伸手到主驾旁边拿取水杯的话会稍显不便。
另外一个不方便的地方就是烟灰缸，在前面说过，H7的中控台设计和M5\M7是如出一辙，当然这也包括烟灰缸的位置。两个烟灰缸设计在中控台中间，主驾和副驾使用都不太方便，如果手短的用户可能还要弯腰才能够得着，既不方便也不安全。
在H7上还保留了卧铺变小桌板的设计，下卧铺分成三段，中间的位置可以翻转起来变成一个小桌板，在停车休息的时候可以在上面看书、吃饭、娱乐等等。别看这个小小的设计，既方便驾驶员还可以增大驾驶室的储物空间（下卧铺中间位置是空的）。
至于储物空间，这辆H7的的主要储物空间都集中到了驾驶室顶部，有多个储物箱，可供驾驶员放置日常用品，比如换洗衣物、背包等等。至于票据、送货单之类的小物件可以放在中控台中间的小储物格里。
人无完人，车无完车，就用户来说，H7驾驶室仍有改进的空间，比如烟灰缸的位置、采用一体式安全带，在副驾驶一侧多设计一个水杯架等等。如果这些地方稍作改进，相信H7的驾驶室将会更加完美。
● 编后语
总的来说这辆H7载货车给我的印象比较好，第一次看到H7的时候感觉有点“另类”，特别是前面的“大嘴”，但是细细品味，这样的设计给我一种比较特别的感觉，久看以后觉得这“大嘴”非常的漂亮。
这辆H7载货车的底盘已经相当的成熟，动力链的配置也比较适合绿通运输，同时轻量化的设计可以比同类车型多拉几百公斤甚至一吨货。大马力、小速比已经成为了未来标载卡车的方向。目前这款车经销商给出的报价在31万左右，如果是拉绿通标载，这辆H7或许值得你考虑一下。