鲁达
【卡车之家 原创】今年对于整个轿运车市场来说，注定是不那么平静，论双排轿运车之死，无疑为规范轿运车市场这场战役打响了第一枪。逝去的终将成为历史，盛行于世数十载的双排轿运车，终于在9.21治超之后销声匿迹。该车型之死其实早已成定局，后双排轿运车时代的来临，使得轿运车在规范化道路上又迈进了一大步，这一步足以影响轿运车的未来。而中置轴轿运车身为政策的产物，其初露锋芒逐步兴起也顺理成章。
下面先回忆下双排轿运车的历史。此前在长达十多年的时间里，国内轿运车市场违规轿运车屡见不鲜，“飞机板”“二怪”成为主流车型，合法车辆简直是凤毛麟角。“双排车”也就是我们常说的“飞机板”，占据了轿运车市场的大半江山，就算是单排装载的轿运车也都普遍进行了加长改装。
双排轿运车超宽超长现象，长度20、30米见怪不怪，运输20多辆乘用车简直是小菜一碟，存在着严重的交通隐患，影响了道路上其它车辆的正常行驶。该车一直以来是横在轿运车治理路上一块绊脚石，所以车辆运输车治理的第一步就是从双排车开刀，由双排改为单排的装载方式。
在双排轿运车走向灭亡的路上，有几个事件起到了决定性的作用，左右双排轿运车的命运。
事件一：2016年7月26日，2016版的GB1589实施发布，作为车辆制造的源头，该标准通过新增中置轴车辆运输车的外廓尺寸，从制造源头为后来双排车退出历史舞台后，中置轴轿运车的制造生产奠定了基础。
事件二：2016年8月18日，交通运输部等五部门印发的《车辆运输车治理工作方案》（交办运〔2016〕107号）的通知，提出了分三步治理道路上的违规车辆运输车。
事件三：2016年9月21日，超载超限专项治理工作全面开展，《车辆运输车治理工作方案》也正式实行，9月21日起“双排车”禁止上高速，这就意味上面提到的双排轿运车一步步走向了生命的尽头，代替的是单排的运输方式。9月21日成为轿运车市场双排改单排的标志。
● 分析：
从目前来看双排轿运车之死，无疑是9.21治超过程中最为成功的一笔，自此之后“双排车”淡出了轿运车市场，单排轿运车成为了主流，9月21日也在在我国轿运车发展史上留下了不可磨灭的痕迹。
论中置轴轿运车兴起之路绝非易事，政策上支持，技术上的支撑必不可少。一个新车型的出现绝非偶然，从制造源头新GB1589增加中置轴的分类，再到后来车辆运输车治理工作的进行。曾经的主流军“飞机板”的消逝，在新老车型交替的分水岭，新车型发展迎来了前所未有的机遇。中置轴作为轿运车的一股新鲜的血液，在此时诞生可谓是合情合理，以此来填补后双排轿运车时代的空缺，为轿运车市场带来全新的活力。
● 何为中置轴轿运车？
那到底什么是中置轴车辆运输列车？中置轴车辆运输列车定义是由货车和中置轴挂车组成，具有单层或者多层货台组成，用于装载运输车辆的汽车列车。前部主车部分是在卡车底盘的基础上改装而成，一般都是6X2、4X2的载货底盘居多，上装改成具有装载轿车能力的结构，后部连接的是中置轴车辆运输挂车同样具备装载能力。
中置轴车辆运输列车的出现自然有其存在的意义，该车型与双排车相比装载能力自然相差甚远，但是比双排装载的安全性更高。中置轴轿运车拥有底盘低、转弯半径小、装卸方便等优势。不过该车由于该在市场上刚刚出现，相对来说并不是很成熟，在技术方面有待进行改进。
● 中置轴公告出现 上路时间临近
每一款新车型的兴起都需要一个循序渐进的过程，中置轴轿运车作为市场的新兵，不可能“一夜爆红”，也不可能立马随处可见，至少目前为止该车只是出现了，并未真正的上路，何时上路仍旧是未知。接下来是笔者总结三个兴起的事件。
兴起一：新GB1589发布，从制造角度规定了中置轴车辆运输列车的外廓尺寸，最大设计长度限值为22米，宽度限值2.55米，高度限值为4米。厂家在生产制造该车时严格按照以上的规定。
兴起二：中置轴车辆运输列车呼之欲出，各厂家纷纷盯上了中置轴这块肉，相继出现了解放J6底盘、福田欧曼、东风天锦、红岩杰狮、解放安捷长头、重汽T5G底盘、陕汽底盘、日野底盘的中置轴车辆运输车列车。
兴起三：中置轴车辆运输挂车已经出现在289、290批、291批车辆申报公告中，可以说为该车型的发展之路打上一剂强心剂。让其距离上路的时间越来越近，同时公告出现之后，挂车厂家将加快中置轴挂车的产能。
兴起四：要想让更多人第一时间了解和认识中置轴轿运车，提高关注度增加影响力是最有效方式之一。无论是北京车展上的红岩中置轴车辆运输列车主车的亮相，还是在广州车展上中集展示的东风天锦底盘、广汽日野展示日野底盘的中置轴轿运车的展示，都在推动中置轴轿运车在国内的发展。
● 谁敢吃第一个螃蟹？中置轴轿运车前景分析
从中置轴轿运车的一步步发展来看，大有后来者居上之势，从诞生到上公告，以及在北京车展、广州车展等展会的亮相，看上去似乎都顺理成章，只等最后的上路环节。但是新车想发展不可能一直顺风顺水，中置轴轿运车采购成本较高、装载能力远不如双排车等，是目前制约其发展的重要因素。此外对于一款刚刚问世的新车型，谁又会甘心作为第一个吃螃蟹的人，把资金压在这个并不熟悉的车型之上。
综上所述，中置轴在轿运车行业的发展任重而道远，“整改一批，淘汰一批，更新一批”是现阶段轿运车治理最好的办法，市面上的单排铰接式的轿运车依旧会是主流车型。预计明年会是中置轴轿运车正式上市以及运行投放。（文/丁美健 图/卡车之家）