鲁达 [汽车之家 原创试驾] 依靠MPV起家的江淮汽车近几年将事业重心放到了轿车和SUV上，相继推出了不少产品，不过他们也没有“忘本”，在已经有了瑞风M5之后又推出了一款定位于家用的全新MPV车型——瑞风M3。这款车将于3月18日上市，和它进行了一次亲密接触之后，我觉得它会成为消费者的一个新选择。
在之前的车展体验文章和几天前的实拍文章中，我的同事已经对瑞风M3进行了详细解读，所以我就不再赘述了，咱们开门见山直接从驾驶感受开始，文章最后我也会聊聊对于瑞风M3的一些看法。
● 动力系统
瑞风M3全系共有1.6L和2.0L两款发动机，我们试驾的1.6L豪华智能型属于全系的中配车型。这台1.6L发动机最大功率120马力（88千瓦）/6000rpm；最大扭矩150牛·米/3500-4500rpm。传动系统只有5挡手动变速箱这一种选择。
● 驾驶感受
试驾之前要先将座椅调至合适的位置，瑞风M3的织物座椅虽然没有什么包裹性，但内部填充柔软，有着很不错的舒适性。可惜全系车型的座椅都不支持上下调节，方向盘也不支持前后调节，所以对于有的朋友来说不容易调整到一个合适的驾驶姿势。我身高174cm，坐在驾驶位还好，没有什么别扭的感觉。
半年多前，我测试了瑞风S3，当时这款车给我留下了很深的印象，动力系统匹配出色、驾驶感受轻松，而瑞风M3延续了这样的表现，上手很容易。离合踏板的行程偏长，结合点在接近行程一半的位置，很清晰，脚抬到那个位置就有明显感觉。结合行程很长，即使不给油也能令车辆顺利起步，降低了操作难度、不易熄火。
油门踏板的设定比较灵敏，稍稍用力就会看到转速表直线攀升，起步阶段很轻盈，在3000rpm以内的动力表现完全够用，日常驾驶不必为动力担心。发动机数据标称在3500-4500rpm时可以输出150牛·米的最大扭矩，不过实际感受并不明显，这台发动机在中高转速区间感觉有些乏力，并且发出的声音也略显嘈杂。好在平时开车很少有人会将发动机拉到这么高的转速，再加上3000rpm以内的动力表现就能满足日常使用了，所以问题不大。
变速箱的手感不错，挂挡时有一些吸入感，挡位比较清晰，除了三挡有点涩之外挑不出什么毛病。这台变速箱的齿比设定比较密，每次升挡大约会掉500rpm的转速，动力衔接流畅。不过也正是这个原因，时速80km/h用5挡巡航时转速就已经达到了2500rpm，没办法，小排量发动机想保证动力输出就势必要付出高油耗的代价。
方向盘尺寸偏大，材质也有点滑。在查询配置表之前我一度以为瑞风M3使用的是电子助力转向，因为方向盘的力度非常轻，一只手完成掉头、停车也毫不费力。只不过在高速行驶时力度依然偏轻，欠缺一些沉稳。至于指向性就别有什么奢求了，中间位置旷量很大，毕竟诉求不同。
瑞风M3使用了前双横臂扭杆后钢板弹簧式非独立悬架，目的很明确，既然载人也能拉货。我们此次只在路面状况良好的铺装道路上行驶，所以整体感受还不错，悬架对于路面颠簸有着不错的过滤。在经过减速带时车尾会有一点弹跳，解决办法也很简单，第三排坐两个人就能把车尾压下去。
说完了驾驶感受，咱们再来聊聊瑞风M3让我印象深刻的地方，这里面有好的也有坏的，咱就先从优点说起。
● 满意的地方
瑞风M3的多媒体系统看着很简单，甚至有些简陋，不过通过面板上的USB接口可以和iPhone无缝衔接，除了播放手机里的音乐外还支持第三方软件，用着很方便。对于现如今的消费者来说，这个功能远比CD机实用。
瑞风M3在空间方面的表现堪称优秀，无论坐在什么位置，头部和腿部的空间都很充裕。车上坐满七个人也能保证足够的舒适性，满足家用需求。
除了满足家用需求外，瑞风M3在装载空间方面的表现也不错，平时将第三排座椅收起就可以获得不错的空间，必要时还能将第二第三排座椅拆掉变成一辆小货车，后钢板弹簧式悬架也不至于半路掉链子。
● 不满意的地方
不是我吹毛求疵，只是瑞风M3在细节方面的表现完全可以更好。像侧滑门只能从一侧开启、驾驶员缺少扶手都会在日常用车中带来不便，而第三排座椅中间位置没有配备头枕对于乘客来讲也是安全隐患。
● 全文总结
也许不少朋友觉得之前的瑞风商务气息太重、个头太大不适合城市穿梭，那瑞风M3可以说很好地解决了这两个问题。车身尺寸变小但内部空间依旧充裕、灵活多变的座椅布局还能够兼顾载物需求、轻松的驾驶感受和轿车也并无太大差别。瑞风M3给了消费者除宝骏730、东风风行菱智以外一个新的选择。过两天瑞风M3将正式上市，在自身有着不错实力的前提下，一个合理的售价将是它能否成功的重要因素。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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