鲁达 南骏与现代的“握手”
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人民网成都1月21日电 (陈希)在资阳西部车城的发展中，南骏集团是不能忽略的重要角色。作为本土企业的代表，资阳车产业多年扶持的龙头企业，南骏集团和现代集团的合作成为一次建立“国际纵队”的合作范本。距离双方签下协议已经过去3年，我们也应知道更多幕后工作者的辛苦付出。
四川现代总装车间。(资阳市委宣传部供图)
从事维修到生产商用车的50年
南骏集团创建于1958年，当时是一家以维修农机为主业的工厂。上世纪80年代，农机维修业务直线下滑，南骏为了寻找出路甚至做起了食品行业——酿酒、罐头、种蘑菇都曾经是南骏希望找到的那条路。
“到1992年，企业严重资不抵债，注册资产500万元，负债已经上千万。”四川南骏汽车集团党委副书记殷文说，最严重的时候，当时的资阳县财政局下发了通报，企业走在破产的边缘。
盲目跟风寻找出路，不如从自身优势出发找希望。上世纪90年代初，看着国内农用车发展红火，多年从事农机维修的南骏也加入了这一支生产队伍。因为这是南骏的优势所在，第一辆小四轮农用运输车很快下线。
经过10年发展，2001年，南骏销售数量达10000辆，成为四川省内第三家销量过万的农用车生产企业。
2002年，四川省政府批复资阳市以车为主业建设“西部车城”。南骏看到了做大做强的希望，殷文回忆称：“那个时候南骏就喊出了要做100亿的口号，起草了百亿南骏规划。”
殷文说，按照一辆农用车5万元的价格，产销量必须达到20万辆，才能实现百亿目标，“虽然当时我们已经是全省货车行业畅销量第一位了，但最高峰不到2万辆。感觉要达到20万辆的高度，南骏已经力不从心。”
就在此时，好消息来了：随着“西部车城”纳入全省汽车产业“一心两翼”布局重要组成部分，资阳市委、市政府开始支持南骏做大做强。
2009年以来，资阳市确定做大做强“1+4+1”的主导产业，南骏作为“汽车”这一主导产业的龙头企业，得到了政府的大力支持，尤其是对其发展要素的保障，使南骏厂区面积扩大，生产能力极大提升。
在政府支持下，南骏的产销量一举冲到7万余辆，但与百亿目标差距甚远。“当时我们集中了所有的精力，已经有了摸到天花板的感觉。南骏要实现百亿目标，必须寻找更强大的伙伴。”殷文说。
南车玉柴发动机生产线。(资阳市委宣传部供图)
“找啊找啊找朋友”
从2009年开始，南骏集团开始了寻求合作伙伴的历程。选择什么样的合作伙伴，南骏集团内部定下了一个标准，“技术、资本、管理、品牌，是我们对合作伙伴的四位一体的要求。只有在这四个方面能真正帮助我们做大做强的企业，才是我们要寻找的合作伙伴。”殷文说。
这期间，资阳市委、市政府也开始帮南骏谋求最理想的合作伙伴。
南骏“找朋友”的路并不轻松。在市委、市政府的支持下，南骏先后与东风、福田、江淮、重汽等知名品牌进行接洽，也与中国白酒业的名企五粮液进行过谈判。
“其中最接近的是东风，当时已经是只差一步就走到一起了。与重汽的谈判更可惜，我们都已经与重汽签订了战略合作框架协议，最终仍然以失败告终。”殷文细数了南骏和近10家大型企业的谈判，最后都一场空。
而最终和现代集团牵手成功，要归功于一次赴韩国考察的“无心插柳”。
2010年6月，四川省领导在韩国考察期间，向现代高层发出邀请，希望其可以“来四川看一看”。
两个月后韩国现代应邀而来。四川省商务厅将考察地点安排在了商用车生产较成规模的南骏集团。
韩国现代考察团结束考察后，资阳市当即开始谋划到韩国现代回访的事宜，并积极邀请韩国现代高层尽快来资阳考察。
同年9月26日，一支由资阳市政企精英组成的考察团启程赴韩国。考察团借访问韩国现代汽车总部的机会，与韩国现代自动车株式会社副会长薛荣兴、崔汉英进行投资合作会谈。这次会谈十分成功，双方就在资阳建设先进商用车生产基地项目达成一致意见，并签署纪要。
在同年举行的西博会上，双方正式签署合资框架协议。
从初次见面到签署框架协议，72天高效对接，变不可能为可能，是“资阳信心”的最好诠释。当时的媒体纷纷打出“资阳速度”来形容这次堪称神速的签约。
但是当时媒体并没有关注到的是，从西博会上的签约到合资项目最终经国家发改委给出“准生证”，又经历了整整2年。
146项重大审批10个月跑完
由于中韩语言、文化背景等各方面差异，原本一些应该由企业双方协商的事情，不得不由当地政府从中斡旋。为研制谈判方案的材料，资阳市投资促进局、市经济和信息化委员会等部门加班熬夜是常有的事。为确保重大项目没有任何闪失，资阳市拿出了最大的诚意。
就在韩国现代与南骏集团谋划合作的时候，全国整车生产项目已经进入“群雄并起”的时代，整车生产有结构性过剩的趋势。2011年底，国家发展改革委将整车生产项目从之前的“鼓励类”调整为“允许类”。对此，资阳市投资促进局局长文勇回忆称：“当时我们真是感叹生不逢时。此前奔驰与福田的商务车合资项目，仅项目谈判就花了8年，审批花了2年。那我们这个项目要花多长时间?时间拖得越久，进入市场的压力就越大。企业不等人，市场更不等人。”
幸运的是，在当时的资阳市委、市政府的支持下，“从提出申请到核准批复”，全过程仅用了10个月时间。“这中间仅重大审批流程就有146项，基本上每两天一项。”文勇如是说。
因为资阳市的努力，2012年8月28日，四川现代商用车项目在资阳正式开工，这是全省整车引进落地的首个国际品牌汽车项目，也是韩国现代在海外布局的首个商用车合资项目。2014年4月，四川现代一期项目新工厂建成投产，从新工厂总装、发动机、检测、冲压、辊压车架、车身、涂装7个主体车间共25万平方米厂房开工到投产，时间仅仅过去一年半……
四川现代已经为“西部车城”装上了“现代”引擎，奔向千亿级世界级商用车生产基地。伴随四川现代引进韩国岱摩斯、世钟、格罗唯视等20多户韩资配套企业入驻四川现代汽车配套零部件生产基地，并先后引进东风四通专用车、广西玉柴发动机、宁夏共享3D打造铸造、凯力威轮胎等一大批国内造车及汽车零部件项目入驻，逐步形成和完善了造车产业链条和产业基础。
资阳车城一中一外的基本格局就此落定，资阳车城产业发展基础更加坚实。
结语：从十里车城到西部车城，资阳走了近半个世纪。“资阳造”这辆大排量车的下一站又在哪里?如何在成渝两大经济体中求得差异化优势?如何在各市州相同产业的竞争下保证自身优势?请看《一走十六年——资阳车城路(下)车城启示录》。