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受益于新的法规，国家允许总长12米的4x2箱式载货车生产销售，也就是我们俗称的9.6米单桥车，在此之前只允许总长10米以内的4x2箱式载货车生产销售。国家放宽单桥车的长度限制，车型最大的受益者是快递运输企业。各个厂商也瞄准了市场空缺生产对应的车型，中国重汽代表车型是HOWO T5G 280马力的单桥载货车，整车总长刚好12米。
货箱容积越大越好
快递行业的运输特点是单件货物轻，体积大，一辆车能运载越件数的快递获得的利益就更多。重量轻就决定了快递运输车不需要太多的轴数，能用5轴车就不用6轴车，车辆运营节约的成本也是利润。单件快递占用体积大，那货箱必须是越大越好，装载的快件数量就会更多。综合一下，快递运输车需要的就是大容积货箱，尽可能少的轴数。
长途干线运输快递的牵引车暂时不说，中短途运输使用最多的载货车，国家允许总长是不超过12米，这是硬性规定。总长允许12米的车在新GB1589之前至少是3轴，这也是为什么很多快递公司购买3轴6x2驱动前双转向的载货车原因，重量根本不需要使用3轴车，但是为了大容积货箱只能选择3轴载货车，货箱长度一般是9.6米。
2轴载货车在新规之前总长限制是10米，比3轴车少了整整2米的长度，货箱长度一般是7.6或7.8米，装载容积受到了限制。
面对国内庞大的快递运输市场，3轴载货车过剩的载重量是一种巨大的浪费，2轴车长度限制又影响了货箱容积，于是国家放宽2轴载货车长度限制到12米（仅限密闭箱式货车）。
重汽T5G这款专门为快递市场开发的载货车总长12米整，2.55米宽度也是顶着法规上限做的，目的就是为了最大化货箱容积。厂商给的货箱容积数据是65.5立方米，在同级别里面已经是比较大的容积。
货箱没有使用瓦楞箱体，而是用了表面平滑的复合夹层材料，表面蒙皮相比于瓦楞板更平整，风阻系统会更小，箱体自重也要轻许多。车厢右侧留有对开式货箱门，方便侧面装卸货物。
高顶驾驶室满足驾驶空间需求
考虑到快递运输也有中长途的工况，驾驶人员对于驾驶室空间的需求就会比短途运输大许多，重汽配备了高顶加长驾驶室，上下双卧铺。
技术来自于德国曼TGA车型的T5G驾驶室侧面很明显看得出来有曼的基因，正脸按照HOWO T7H设计风格设计，形成家族化前脸。驾驶室顶部的导流罩高度刚好与后面货箱齐平，减少行车过程中正面风阻系数，节约燃油。
不得不赞叹曼驾驶室的空间，虽然是窄体驾驶室，内部空间依旧可以媲美部分国产重卡宽体驾驶室车型。驾驶室中间地板凸起高度小，且表面平整，这是内部空间大的一个原因之一。
仪表台造型扁平，仅在驾驶员区域做了弧形以贴合驾驶员操作按键，减少了仪表台对车内空间的占用。纵深空间就特别宽敞。完全超越了同级别窄体驾驶室的空间表现。
配置表上这款车标注为豪华版驾驶室，驾驶室内各项配置还算丰富。主、副驾驶均是气囊减震座椅，主驾驶位座椅功能更丰富一些，减震可调节软硬程度，靠背有2个腰托调节和侧向支撑调节。
左右后视镜带电动调节和电加热功能，后视镜主镜+补盲镜可以单独加热。电动玻璃升降开关和中控锁开关紧靠在后视镜加热开关之后。
配备的自动空调系统按键布局清晰，很容易上手，调节温度也非常方便。
大约70cm宽的卧铺尺寸在一款窄体驾驶室上已经是很不错的数据，能满足大部分人的使用。还嫌不够那就选择宽体的T7H车型吧。
卧铺下方的中间位置有一个很大的空间，厂家没有在这里设置储物箱，想要利用起这块空间就需要用户自己发挥想象力了，买个储物箱或者放一个大号的行李袋都是可以的。只是相比于原厂，自己放在下面的东西没有固定措施，具有安全隐患。
自重9.2吨轻量化底盘
2轴车最大允许总质量18吨，这辆车自重9.2吨，有效载荷还有8.8吨，比较适合快递企业或者运输轻泡货物。
为满足运输时效性，重汽给它配了一个大马力曼技术MC07发动机，最大输出功率280马力，最大扭矩1100Nm，发动机经济转速较高，需要1200-1800转/分钟才会输出最大扭矩，达到国五排放标准。
同样吨位级别的车型现在国内还停留在160-180马力的动力配置，重汽这辆280马力的单桥车动力有点猛，和欧洲同级别车型动力差不多。嗯，与欧洲接轨。
整个底盘除了发动机外，其他部件就和曼技术关系不大了，为了降低终端售价，变速器用的是重汽HW13709XSTC手动变速器，9个前进挡，最高挡为超速挡（1：0.725）。高配车型可以选装采埃孚手动9挡变速器。
前后桥都没有使用曼技术产品，后驱动桥是153桥，速比4.111。车辆经济车速在80-115Km/h范围，非常适合高时效的运输工况。
前后悬架是轻量化少片簧类型，前悬架3片抛物线钢板弹簧。后悬架主钢板3片，副钢板2片，主钢板在上副钢板在下的布局和一般的车型刚好相反。这样布局的好处是车辆承受载荷的过程中主钢板的载荷会比较均匀的传递到副钢板上，整个过程比较线性。以前主钢板在下，副钢板在上的结构，没有达到一定的载荷副钢板不起作用，达到了阈值副钢板突然介入又太生硬。少片簧悬架主钢板在上，副钢板在下的布局是趋势。
底盘左侧有一个500升铝合金油箱，也是特意为了照顾运输时效性特意配的大容积。假设百公里油耗20升，那也有2500公里的续航里程。对牵引车来说2500公里不算多，但是对载货车来说就很多了。
此车重汽给的指导价是29.5-31万，售价相对于短轴距的单桥车要贵许多，已经和3轴载货车甚至部分4轴载货车的价格相差不远，价格是比较考验购买欲望的。如此高昂的价格也注定普通用户不会选择，只有快递、物流公司才有实力购买，刚好符合其定位。
图/文：陈驿宸