鲁达 提加卡车人网签约作者：Edwin豪
今天的主题，小弟要写的是一款来自韩国的卡车，而且数一下手指头这台车已经快14岁了，如果15年就要强制报废的做法来看，这车存世的日子也可以用时日无多来形容了。最难得的是小弟近距离接触到了它，并用镜头留下这车的身影。这台车就是现代HD260配四川消防机械总厂装配上装的泡沫消防车。
从正面来看，这台现代HD260和江淮早年和现代“合作”诞生的江淮现代格尔发是同父异母的兄弟。他们的差别也许就是现代的标志变成了JAC，还有大灯的位置封闭了，采用了保险杠装大灯的设定。当然在动力上那就差别大了，江淮除了当年的高配车型才配置现代的机器，其他的车型就不多说了，再后来就来了玉柴和潍柴的机器了。
（图源自重型车论坛——欧洲运输 的帖子）
这款保险杠的大灯还真是有原厂的样式，这样的设计是现代的工程车采用的，有兴趣的朋友可以在网上查阅一下现代HD270你就会清楚明白了。
已经泛黄的原厂转弯灯和角灯和三菱FUSO的设计很相似，车身的油漆应该是重新处理了，就是工艺真的很一般，不少裂纹和起泡了。
大面积的弧度前挡风玻璃为车内的驾驶员带来很不错的视野，三雨刮式的设计在后来的现代卡车上不再出现（因为不再和三菱“搞基”外观设计了，转为和欧洲佬合作去了）。
后视镜的双外抛设计绝对也是早年“搞基”对象的风格，后来小弟在驾驶位上静态观察，感觉后视镜观察范围还是有视觉盲区。
来到车身侧面，小弟表示醉了，车辆铭牌写的是泡沫消防车，车身则是大型水罐车，你们城里人真会玩！
车辆的尾灯真的不用废话了，烂了之后通用件十分容易找到。就是这尾灯不是不是棒子原厂货就难说，始终改装厂出来的东西绝对是媲美棒子的整容。
来到车辆的底盘方面，前桥为9片板簧减震配液压支撑杆的设定，后桥的也是常规的板簧减震（11片）的布局。如果钱包充裕的还能升级为为空气悬挂，还有选装ABS防抱死系统和ASR驱动防滑系统（早年江淮格尔发也是有这样的选装）。
02年的现代车型（那时候江淮的格尔发还没出生，第一台江淮格尔发是2003年10月28日下线的）采用的是依旧是全系鼓式刹车，装配的是11.0 R20 16PR的轮胎，轮毂尺寸为20寸的。
进入车内，小弟想说一下的就是这台现代HD260原来是一个单排2座的车型，后来国内自改为2+4的双排6座的产品（到现在，这样的单排该双排的特种车型不少，就是质量真的坑爹，后加部分的连接位十分容易生锈，内饰等装配简直是分水岭）。
来到驾驶楼的前排，棒子原产的梯阶和后来自改的差别也是够大的（可以看上文前轮的那张图）。
打开车门，门板的下方的铭牌还是棒子文，也明确的记载了这台车是BUILT OCT 02（在02年10月出厂）。车门上也是明确告诉大家，这货原来是单排的车型，所以车窗的操作键也只是前排双电动而已，门板的内衬是打孔的仿皮产品（因为到后面大家看到我们天朝搞的部分你会十分佩服的）。
登上驾驶楼，来一个中控全景图（网上应该还没有），采用驾驶员环抱式的设计，这个设计在现在的现代创虎上也是一直沿用，仿桃木的面板就真的有点逆天了，因为小弟的脑海中突然飘过很多奇葩的恶心车型。
方向盘采用的是橡胶材质的双幅式设计，这风格也就是大家常见的日系车型的翻版，而且握感有点偏小。下方则是常规的大灯、转向和雨刮的操作拨杆，差异并不是太明显。
仪表盘的设计我就不多说像谁了，除了常规的速度和转速表之外，油量、电压、气压、水温和机油量都能在仪表板上查阅到。
仪表板的右侧，除了那个P灯之外基本是在裸奔，旁边的AMP指示灯是指安普的意思吗？知道的车友麻烦告诉一下小弟，感谢。
在方向机柱的旁边是两个拉动式的拉杆，黄色的应该是手刹的样式（当年江淮的车型也是这样的布局），右边的则是常见的手油门。
驾驶座的右侧是环绕式的仿桃木面板（为什么又要提，因为这样的面板设计我也是醉了），除了常规的雾灯、空调等开关，这里还植入了消防专用的液晶显示屏、电台等装置。
副驾驶的位置就是很简单的储物格和空调出风口，和一般的车型无异。不过有一个很特别的地方，就是每一台消防车都在副驾位置粘贴上拒绝酒驾的警示，用于提醒和规范驾驶员的行为。
中央隆起的部分，是一个中置储物的位置，便捷程度也是仅可以用合格去定义（也可能是小弟的手比较短，以至于不合适），变速档把后面是常见的发动机制动的开关。
在动力的部分，这台现代HD260搭载的是一款代号为D6AC的直列6缸水冷直喷式涡轮增压引擎，排量为11,149cc，最大马力为335hp（250Kw）/2,200rpm，扭矩达到140kg.m/1,400rpm。说一句题外话，韩国现代的货车除了自家产的发动机外，还喜欢用三菱的，还有康明斯的。至于变速箱方面为6速手动的箱子，至于品牌小弟觉得ZF的几率很大，因为之前在论坛见过坛友晒出现代重型卡车98年的保修手册，上面变速箱页面见到过ZF的影子，当然那个年代三菱和现代关系也是很密切，三菱技术的箱子也是有可能的（如有错误欢迎大家指正）。
打开后排的驾驶门，风格和前排位置不同了？门板等方面也是够简陋的，手摇车窗果真大丈夫。
登上后排，改装定制的4座布局是目前国内消防车的主流（俗称的2+4），乘坐的舒适性就真的挺一般的，甚至是没有什么舒适性可言。包皮的靠垫也只留下星星点点的原来的痕迹，很多都被汗水“洗”掉了。靠背的中间是常规救援配置的装备，方便消防队员快速整装出动。
结语：这篇消防车实拍是小弟有幸预约到佛山这边消防局的开放日进去的实拍（可能其他城市的机会多一点，佛山的大概也就是那么一两次一年），同时也是有幸亲身接触到了平时少见的专业车型，可谓大饱眼福。然而，小弟对于网上的网友总喜欢针对这类专用器材的价格在那发表神一般的谬论，这确实挺心寒的。要知道现在的消防的救援不再是老掉牙的单兵作战，而是科学的系统合作运行，消防队的每一台车都是有自身的用途和组合。每一个地方的消防队需要结合当地的实际而做出调整配备，实现用途对应。至于选不选国货或者说只购买进口产品的观点，历来都是不少看客的必说之处，小弟的观点是作为一个应急救援的单位，器材可靠性、耐用度、兼容性等是这类单位选材考虑的指标之一，一切以实际出发，如果真的单纯的以爱国论事，这确实有失偏颇。