鲁达
撰文/杨再舜
据不完全统计,今年前七个月,我国汽车市场小众车型之一的微型卡车下线上市了10余款新锐车型，预期今年全年微卡新车可逾20款。虽然不是历年同期最多，但足以使其成为今年无论是乘用车还是商用车市场中车型新车数量之最。
今年微卡新锐车型分别如下：福田时代康瑞K系新能源微卡、黑豹汽车油/气混合动力微卡、江淮康铃X5小卡、北汽昌河福瑞达K系微卡、2016款成功K2 系列微卡、东风小康C31和C32系列微卡、奇瑞开瑞优劲1.3L加长型系列微卡、2016款五菱之光小卡 1.2L 双排单排系列微卡、2016款五菱之光1.2L微卡、2016款解放T80 1.5L 双排系列微卡……
据全国汽车市场研究会统计，今年上半年全国13家微卡车企共计销售307756辆车，累计售车同比增长14.2%，微型卡车持续多年保持销量正增长，为商用车领域所罕见。这充分说明这一作为中国普通老百姓的生产资料、生产与乘用工具的车型，不仅接市场地气，而且非常切合中国社会需求之国情；其二是微型卡车是不断随经济发展与社会细化分工之需求，而不间断地即时推出适销对路的产品；其三是灵活运用和适时调整的商务政策是销量的助推器和润滑剂。
从政策层面上来分析： 从今年4月1日起，我国东部 11省市率先实施国五排放标准，因国五微卡售价要高出国四车型1-2万元，故导致众多准用户提前换车购置国四车型。与此同时，现在很多地区禁止用微型客车拉货，这致一部分原用微客做货运的用户转向购买微卡、轻卡或皮卡车。此外，近年来，一些地区只允许载重量较小的货车进城，特别是城市白天对1吨以上货车的禁行，并限制微客载货和皮卡进城，这给微卡做物流运输开了绿灯。
2017年1月1日，我国将在《车辆生产企业及产品公告》管理中取消低速货车产品类别，相关企业将停止生产、销售低速货车。低速货车的用户已有部分提前购买微卡，直接刺激了微型卡车市场销量的提前释放，这无疑会促进微卡的销量。与此同时，因轻卡排放标准升级换代后，相对要比国四或国五轻卡价位要低得多的微型卡车是目前广大用户能够接受的范围，因此进而转向购买微型卡车。
从微卡车型产品上分析：虽然微卡系从微客衍生出来的一种车型，但现在微卡的设计都采用与轻卡一样的非承载式车身，更有一些大微卡设计是采用后双轮，承载质量可达3吨左右，而且还是加强型车架底盘设计，与小卡相差无异。
从当下载货卡车底盘类改装的专用车中，以微型卡车居多，分别有厢式物流车、冷藏车、售货车、市政工程车等。尤其是城市电商物流末端配送车，多选用小巧、灵活、方便的微卡货车或微卡型专用车。这也给皮卡车一种启示，未来皮卡进城一旦解禁后，皮卡也可向专用车和改装车方面发展。
从近年来微卡新能源汽车看，微卡是最早使用电池动力和油气混合动力的，而且运行至今已经全面量产化，而有些其他的电动商用车要么夭折要么才开始兴起。2015年，我国纯电动微卡销量为517辆，而今年上半年纯电动微卡估计销量约为5000辆，系去年全年销量的10倍左右，这首先得益于技术的可实现性。
此外更厉害的是纯电动微卡还可以享受占比较大的新能源汽车国补和占比略少的地补，这自然就为一些中小物流公司做出了选择，成就了城市内“最后一公里”配送对纯电动微卡需求的大增。市内末端配送是点对点的配送，运输时间、固定路线可以保证充足的电量。此外，纯电动微卡的另一部分用途就是城市市政专用车，如小型清扫车、垃圾车、自卸车等等。由于细分市场需求量快速增加，故当下纯电动微卡已经成为企业生产和研发的重点领域和市场的增长亮点。
结 语：虽然微型卡车与皮卡车皆为小众车型，都受车管政策限制，但这两种车型却在市场残酷的竞争中，表现得有所差异，微卡是敢打敢冲，打政策上的擦边球是行家高手，有时是“空手道”、有时是“太极拳”，竞技场上的十八般武艺玩得是炉火纯青和游刃有余。而皮卡车相对就显得“老实木纳”多了，不善于“七十二变”，老是指望、期望国家能对其网开一面，能够进城，而且是大城市。即使是在眼下国家三部委对其进行进城解禁试点之时，也是表现得相当“处世不惊”，而且各大皮卡车企之间更是缺乏沟通，形成不了合力。
另外，在新产品推出上，皮卡也远不如微卡。在车型结构品系上，微型卡车有双排座驾驶室、一排半座驾驶室和单排座驾驶室，有宽体、标准和窄体货厢，有后单轮和后双轮，有汽/柴油机型和油气混动以及纯电动车型，还有多达近百种的专用车和改装车。反观皮卡车型就逊色了很多，不得不承认二者之间存在差距。
即使国家对皮卡进城实行全面解禁的话，皮卡车若不在产品结构上作出与时俱进的跟进和在营销策略上更加灵活，谦虚谨慎地向微卡车企学习，那么还将是翻不了身的小众车型。