鲁达
【卡车之家 原创】在以数字5、7命名重卡后，重汽终于在今年的商务年会上首次曝光了全新平台全新命名方式的全新车型——T6G 6X4 B版牵引车。这款车型最大的亮点就在于首次使用曼技术9升发动机，以替代原有的D10斯太尔技术发动机，同时在自重上更具优势，主要市场定位在轻量化标载干线运输。
● 自重仅8.1吨 四气囊悬浮驾驶室
在外观上T6G并没有做出很大的改变，而是延续使用T7H的外形设计，前脸特征线条明显，给人一种简洁又不失稳重的感觉。另外左侧车门处有明显的“T6G 380”标志。
驾驶室沿用T7H系列中的V系列驾驶室，四气囊悬浮减震，低风阻设计，降低油耗的同时保证了驾驶室的驾驶舒适性。
灯光方面T6G采用分体式后视镜，和现有的T7H后视镜相比去掉了镀铬条。右前方还配有一个补盲镜。同时车顶遮阳罩两侧装有示廓灯，扩大了司机的视野范围，保证了驾驶安全性。
前大灯则是延续重汽一贯的品牌风格，由五组不同大小的卤素灯组合而成，整体组合像一朵盛开的鲜花，外形美观同时照明效果更好。
车头两侧设计有导流槽，前保险杠部位还贴心设计有两级防滑踏板，方便司机攀登擦拭前挡风玻璃。
B版在重汽产品中一直主打轻量化。之前推出的豪沃T7H B版牵引车自重为8.5吨，已经比较有重量优势。而全新的T6G B版牵引车自重只有8.1吨，不仅可以预留更大的空间来装载货物，还可以降低油耗，一举两得。
● 曼技术9升发动机 后桥速比4.11
在动力方面，T6G B版牵引车首次使用曼技术9升发动机，搭配HW19712L12挡手动变速箱。发动机型号为MC09.38-50，MC09为直列五缸发动机，排量8.8升，最大功率输出为380马力，低速大扭矩。
MC09发动机使用博世高压共轨燃油喷射系统，搭配使用电控气体辅助高效SCR后处理系统，可以实现国五排放，并可升级到欧六排放，换油周期达10万公里。
T6G B版牵引车为了达到轻量化，使用了MCY11后桥，后桥速比4.11。和MCY13后桥相比，MCY11后桥采用轻量化冲压焊接桥壳，更适合运输货物较轻的标载干线物流运输。
在后桥悬挂方面，T6G使用了自重轻的HMX-V橡胶悬挂系统，这种柔性悬挂可以在车辆行驶时发生性变，产生弹力从而达到减震的效果。橡胶悬挂结构简单、自重轻、无噪声且免润滑，一般使用两至三年后可直接更换橡胶，免去维护烦恼。
● 人性化环绕式中控台 内部空间宽阔
在内饰布局方面T6G也没有进行太大改变，沿用经典重汽内饰风格。中控台环绕驾驶位设置，基本所有的功能都在驾驶员的可控范围内，设计人性化。
T6G使用气囊减震座椅，座椅的高低、前后及气囊软硬程度都可随意调整，提高驾驶员的驾驶舒适感。另外座椅有一键快速充放气功能。
T6G定位干线运输市场，为满足双人驾驶需要设计了双卧铺以供休息。V型驾驶室设计使得内部空间看起来更加开阔，两个人日常驾驶生活需求都可满足。
● 600L铝合金油箱 威伯科ABS防抱死系统
T6G使用V形推力杆，这是国内重卡应用最广泛的连接方式。可以用于保证车辆在行驶或刹车时的纵向稳定。
T6G使用600L铝合金油箱，可以满足正常运输需求。
在制动方面使用进口WABCO干燥罐，保证气路干燥更好完成制动。并标配WABCOABS制动防抱死系统，提高驾车安全度和可靠度。
全车使用三角轮胎，型号为12R22.5。
● 编后语
全新T6G车型，为了适应GB1589-2016，更好地实现轻量化，首次使用的MC09发动机具有低速大扭矩的特点。同时排放系列齐全，可以更好地满足明年的全面国五排放要求。另外，通过优化车身结构并多处使用铝合金材质零部件，进一步达到轻量化的效果。总体来说，T6G从重量和动力系统各方面都更适合标载干线运输，更具市场竞争力。
我们在现场遇到很多经销商都表示此次参加年会最感兴趣的就是这款全新的T6G牵引车。目前这款新车的售价还未公布，更多详细的消息可以持续关注卡车之家的后续报道。（文/左洁 图/何华艳）