鲁达 【卡车之家 原创】国产卡车，在人们脑海中的往往是低价低质的形象，百万公里无大修对于国产卡车似乎是一个难以逾越的鸿沟。前段时候我们曾经报道过6年时间行驶100万公里无大修的豪沃A7《百万公里无大修！ 看看人家的养车之道》，引起不少人的关注。近日，卡车之家了解到临沂老曹的A7目前已经行驶130万公里并且没有大修，而这辆车配备的竟然和还是AMT变速箱，我带着少许的惊奇决定去临沂去看一看这辆车。
● 130万公里 用时7年完成
这辆豪沃A7是临沂老曹2009年购买的，到今年5月份正好7年整。见到这辆车的时候是1292737公里，文章发稿时车辆已经超过130万公里程，7年时间完成130万公里对于国产卡车是个不小的考验，现在看来这辆A7的质量还是不错的，老曹对于这辆A7表示非常满意。
当初购买这辆车老曹相中它的12升排量380马力的发动机，大排量发动机低转速就可以输出比较大的扭矩。低转速高车速的车辆特性，让这辆卡车很轻松的完成130万公里之旅。
目前这辆车主要行驶在临沂至广州的路线，主要的是物流公司合作进行零担运输。一年行驶里程在20万公里左右，这样的行驶里程对于车辆的出勤率要求还是很高的。
● 底盘可靠 更换过少许附属件
发动机的整体性能不错，没有发生过任何故障。这台发动机经过7年的使用表面有些脏，主要是因为气门室盖处有少许机油的溢出，机油吸附尘土所致。国产卡车发动机容易出现漏油的诟病一直被广大司机所吐槽，虽然不影响使用，但是谁也不想看见一台有漏油的发动机，在感官上给人一种质量不好的感觉。
这台D12发动机采用的是日本电装的共轨系统，电装的共轨系统相对博世的系统比较少见。由于老曹一直使用的是正品滤芯，加注的柴油质量也比较好，所以现在这套电装燃油系统表现良好，130万公里过后工作依旧正常。
和之前报道过的那台百万公里A7一样，这辆车的发电机也被更换过，发动机是在110万公里的时候更换的。完成了110万公里的发电任务，原车的发电机也算是功苦劳高了。
发动机的水泵也被更换过，时间比发电机稍早一些。按道理车辆的水泵是比较耐用的，应该是最不容易摔坏的部件，国产发动机的一些附属件的质量有待提升。
负责传动的是一台重汽16档AMT变速箱，在AMT还未普及的今天，7年前选择这辆车老曹也是下了很多决心。先期变速箱换挡逻辑不是很完善，经过重汽多次的改进优化，AMT变速箱由当初的问题频出到现在的日臻成熟。车辆行驶100万公里时重汽将AMT变速箱回收，现在这台车上的是重汽给更换的一台新变速箱。
● 有待提升 与进口车仍有差距
这辆A7的三大件经过130万公里的洗礼，目前各项性能依然正常，但是也暴漏出了一些国产卡车细节上的一些不足。现在国产卡车与进口卡车三大件之间的差距组件在减少，但是在一些细节上还是有很大差距的，正是这些细节上差距往往影响到整车的品质。
先说说车辆的外观，虽然这辆车被保养的比较好，但是经过9年的风吹日晒，漆面有些发暗，前脸的重汽标志与HOWO A7已经失去本色。
车辆右面储气筒的漆面已经被腐蚀，锈迹斑斑，虽然不影响使用，但是给人的感觉非常不好。编辑曾经见过20年的奔驰，无论是储气筒还是其他底盘附件，一点锈迹都没有，这就是进口车与国产车最大的差距，国产卡车的进步空间还很大。
消音器的外壳同样锈迹斑斑，据老曹介绍，这已经是他第2次用铁板包裹消音器了，主要是因为消音器高温被雨水淋湿后比较容易腐蚀，腐蚀到一定程度就会出现消音器漏尾气的情况。
A7的驾驶室减震效果优良，优异的减震效果得益于驾驶室的4气囊减震。7年时间，气囊的质量还算给力，只坏过右前方的一个气囊。不过气囊的支架胶套质量很一般，胶套老化磨损会有缝隙，行驶的时候车内会发出异响，而且这个胶套更换起来也很麻烦，需要将驾驶室吊起。
● 编后语：
7年行驶130万公里，这辆的行驶里程对于进口卡车也是一个不小的考验，而作为国产的A7却很顺利的完成了。车辆自身的质量是一方面，如何养护、驾驶也是不可或缺的。在上篇文章《百万公里过后 再看无大修的重汽豪沃A7》发出后引起不少卡友的关注，同样是A7二者在百万公里过后都不约而同的更换过水泵与发电机，说明国产卡车进口卡车还是有差距的，国产卡车厂商仍需努力。
同时，卡车之家欢迎有行驶百万公里无大修车辆的卡友在下面留言，卡车之家将陆续报道行驶百万公里无大修的国产卡车，下个被报道的有可能就是你。希望大家积极分享自己的养车经验，在卡车之家平台上以帮助更多有需要的卡友。（文/图 张立鑫）