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前几天还在讲国产卡车里面500马力以上车型卖的最多的品牌可能是中国重汽，虽然没有切确的数据，但是看路上540马力的重汽还是有不少。国产车里面有量产500马力以上车型的品牌本身也没有几个。在推进车辆大马力化的道路上，中国重汽是最卖力的一个，T7、C7牵引车早就能选择540马力MC13发动机。国五排放即将来临，在近日举办的中国重汽曼技术产品实况挑战赛周口站上，重汽又展出了540马力国五排放T7H B版牵引车，主打标载高速物流运输市场。
中国重汽豪沃T7H牵引车
大马力+直接挡+小速比
标载高速的运输工况道路情况相对来说更简单一点，车辆都是在路况良好的铺装路面运行，动力配置方面就会更侧重于高传动效率，传动效率的提升会减少动力在传递过程中的损耗，节省燃油消耗。
变速器直接挡+驱动桥小速比的总传动效率是要高于超速挡+大速比的配置。因为直接挡变速器最高挡传动比是1：1，发动机的动力直接通过变速器到达驱动桥，发动机输入变速器的转速和输出的转速是一样的，再由驱动桥减速增扭。而超速挡变速器最高挡传动比小于1，变速器会帮倒忙把发动机转速提高，然后大速比后桥又把速度减下去，这样传动就存在两次转换，中间动力损耗就更多一点。
假设发动机转速是1000转，直接挡+小速比后桥的传动过程就是：1000转输入变速器，变速器1000转输出到驱动桥，驱动桥减速增扭变成500转输出。
超速挡+大速比后桥：1000转输入变速器，变速器1200转输出，驱动桥减速增扭500转输出。
当然，传动效率最高的方式就是把发动机直接装在驱动轮上，中间就不存在乱七八糟的动力损耗了。只要发动机的适应能力足够强大，这并不是什么不可能的事情。
大马力发动机的加入会让直接挡+小速比的配置变得更好用。小速比车桥特别敏感，路面坡度稍有变化他就吃不消，动力输出就不够用，需要变速器降档减速增扭，这就导致驾驶员需要频繁操作变速器，大马力发动机动力储备充足，不换挡光靠发动机本身的动力输出就能从容应对路面的变化，减少换挡的频次。
540马力大扭矩发动机
重汽T7H采用的是540马力+12挡手动直接挡变速器+2.85后桥速比的动力配置。540马力MC13发动机技术来源于德国MAN D2676发动机。发动机技术在国内是属于先进水平。最大扭矩2500Nm，最大扭矩输出转速1050-1350rpm，低扭很足，但是转速范围较窄，驾驶的适合需要注意一下转速不能拉太高。
根据厂商的宣传，发动机换油周期是10-12万公里一次，对此我还是警告各位，请以自己实际使用工况为准，宣传数据仅供参考，工况不好的或者长期大负荷使用的尽早更换没坏处。
变速器是重汽自家生产的HW25712X系列变速器，手动12挡，最高挡为直接挡。齿轮是斜齿结构，传动噪音比直齿低一点。每个挡位速比极差在1.28左右，结合发动机数据，1050转降一个挡，发动机转速会变成1344转，刚好还在经济转速（1050-1350rpm）范围内，但是1350转升挡的时候，发动机转速理论上会变成1054转，也是在经济转速范围内。理论数据而已，实际操作完，转速肯定低于1050转，跌落到经济转速范围之外。
所以这款12挡变速器和发动机的匹配是刚好卡在那个点上，想要获得最佳的燃油经济性操作起来需要格外注意，升挡的时候转速需要稍微高一点再换挡。
驱动桥同样是德国MAN技术产品，MCY13Q轻量化驱动桥，13吨级。后桥速比2.85，已经和进口车媲美。车桥内自带齿轮油滤芯，可以过滤齿轮油中的部分杂质。轮毂轴承是大名鼎鼎的SKF产品，生命周期内免维护。
车辆经济车速在75-96km/h左右，最高经济车速不快，却很实用。之前开小马力车型喜欢放坡冲坡的人开这车需要改一改驾驶习惯，不然很容易油耗高。
动力总成方面，基本是全套MAN技术加持，技术水平和可靠性方面不需要担心。发动机、变速器、车桥厂商都是宣称10万公里保养周期。
约1米宽的大卧铺
T7H，高顶双卧铺平地板驾驶室，沃尔沃本体改进而来。外观上做了一个被吐槽很多年的小改动。从最早的A7产品到T7车型，驾驶室前方的照地镜效果一直都不好。镜片安装位于车辆右前方偏中间位置，导致右侧盲区观察范围不足，并且支架的固定方式有问题，车辆开起来之后晃动比较厉害。这次国五产品终于做了改进，镜片外移，安装位置改动到有前A柱上，三角形支架安装，解决了视野盲区和镜片晃动问题。
重汽T7H B版牵引车
驾驶室采用4点气囊悬浮减震保证舒适性。驾驶室后方明显要比之前的T7车型凸出一大块位置，这项改进最大最大的好处就是车内的可利用空间变大了。
乘用车领域很明显一个趋势是车辆轴距越来越长，特别是国内的买家喜欢车内空间大。卡车领域呢？其他的暂时还没发现，但是有一点已经成了中国特色的配置——大卧铺。从2007年东风天龙80cm+的卧铺尺寸（当时国内最大，同级别都是60-70cm），到后来解放J6改款的90cm+，再到现在重汽T7H近1米宽的卧铺（98cm左右）秒杀欧洲量产卡车的卧铺尺寸。
主驾驶配备气囊减震座椅，左右都有扶手必须给好评。座椅靠背设有2个腰部支撑，带侧翼支持调节。
T7H平地板驾驶室内部空间是很充足的，地板仅有一点凸起，对车内空间基本没有太多影响。方向盘没有配备多功能按键，自动空调和MP5娱乐系统成为标配。
这次T7H升级我觉得最大的遗憾是没有对内饰进行改动。T7的内饰基本是延续之前的A7产品设计，算算时间A7是2009年推出，到现在已有8年时间，8年前的内饰设计放到现在有点审美疲劳。驾驶室顶部的储物空间为了配合仪表台凹造型，导致顶部视觉效果比较压抑。如果能把T5G那套内饰设计拿到T7车型上，内部视觉效果会改善很多。
底盘都是名牌
车型定位是标载高速物流，底盘都是轻量化配置。制动系统前盘后鼓的配置，前轴MAN技术产品，配泰明顿刹车片。盘刹制动柔和不易跑偏，在国内当今的用车环境下，前盘后鼓是比较合适的配置。
钢板悬架，前3后5少片簧。前后都配备横向稳定杆，重汽在配置方面一直都很舍得用料。
干燥器是德国威伯科WABCO产品，包括整车的制动阀类、离合器控制系统都是他们家的产品。
全车铝合金储气筒，气管是德国VOSS管路插头，可自由旋转还不漏气，近年很多国产车都开始配备VOSS管路插头，重汽是使用比较早的。
底盘左侧只有一个600升的铝合金油箱，按照车辆的产品定位，600升油箱容量有点偏小，可以选装600+400升主副双油箱。
底盘右侧就比较简单，就一个消声器、蓄电池和尿素箱。
这款标载高速版的T7H并不是一款极致工况的车型，为了照顾国内大部分地区的用车习惯和普货运输需求，在配置上是追求均衡而不是极致。动力配置虽有540马力，为了照顾山区行驶的工况，总传动比设的还是比较大的。底盘也不是一味的轻量化，后悬架还保留了5片钢板来兼顾一定的承载能力。全车上下大量使用名牌零部件来保证车辆的品质。想要获得更好更细化的用车体验，可以在此配置基础上找经销商更改一些配置，以更好的适应自己的使用工况。
图：提加商用车
文：陈驿宸