鲁达 去年，货车重型货车界就在说：重型柴油车上牌的标配是：国五+DFP的配置。但一直雷声大雨点小。在大家认为这个政策可能要过两年才能落地的时候，深圳率先给出了答案！
2018年1月23日，深圳DPF政策正式落实。
这意味着1月23日以后购买的重型柴油车想要上牌就必须是国五+DPF的配置。如今深圳此项政策实施至今已有2个月，那么现在深圳重型柴油车上牌处于什么样的情况呢？
▎主流轻卡市场价格大幅上涨！
深圳主流轻卡都有DPF车型 价格涨幅5千-1万
其实深圳卡车要求加装DPF的消息最早来源于2017年2月发布的《深圳市大气环境质量提升计划（2017-2020年）》，原定于2017年6月底与国五标准同步实施。不过由于种种原因，这一政策被推迟到了2018年初，具体落实时间是2018年1月23日。
深圳主流轻卡品牌都已经有了自己的DPF车型，价格涨幅约为1万元
在众多车型中，蓝牌轻卡是应对深圳DPF政策最迅速的车型，在2017年年底，深圳市场时就已经有了装DPF的轻卡，其购车成本比普通国五车多了5000-10000元。
DPF轻卡可以正常上牌，2017年底签单却没有装DPF的轻卡目前无法上牌
根据深圳目前货车市场的反馈，现在国五+DPF的轻卡是能够正常上牌的。在2017年底已经签单却没有装DPF的轻卡现在上牌却出现了一些问题，这些车目前一直处于备案阶段，具体何时能够上牌车管所还没有一个准确的答复。
▎中重卡大多没有DPF产品 经销商陷入卖车困境
深圳的蓝牌轻卡已经有了许多带DPF的车型，但是中重卡的形势就不那么乐观。在询问过程中，我发现，深圳的中重卡经销商目前大多没有带DPF的产品（庆铃中卡目前有带DPF的国五车型，格尔发K5载货车 也有了DPF的车型）。
也就是说从1月23日起，深圳的很多中重卡经销商陷入了没有新车可卖的情况。2017年年底签单的那些车辆同样无法正常上牌，至于何时能够开放上牌，现在还不得而知。
对于牵引车而言，深圳的新政并没有要求该类车辆加装DPF，但是现在也存在着新车无法上牌的问题，据了解是车管所的系统正在将牵引车和其他重卡品类进行分离。这一情况也已经持续了2个月，严重影响了经销商的正常经营。
▎厂家理念两极分化 有准备出DPF车型的也有放弃深圳市场的
加装DPF是一项系统工程，需要与发动机和后处理系统进行整体匹配
那么深圳之后会不会出现加装DPF的中重卡车型呢？这就要从DPF的加装难度上说起了，因为加装DPF并不是简单的在后处理部分加上一个过滤装置就OK的，它还需要和车辆发动机进行匹配，对排气管进行特别的改装。可以说每一种发动机要匹配DPF都需要做大量的工作，其中自然会耗费大量的金钱和时间。
目前从全国范围看，要求新车装有DPF的只有少数几个城市
从全国范围内看，目前要求新车加装DPF的只有几个城市，具体落实的也就北京和深圳。为了这两个市场，是否值得厂家花钱花时间去做一个符合标准的车型呢？这正是很多厂家目前犹豫的地方。
其实由于国六标准的出台，很多厂商，更偏向于的是在深圳提前推国六车型，而对于国五+DPF的市场，他们是选择带过参与就好。
当然，有一笔带过的，也就有重点开发的。比如陕汽就非常看重深圳市场，已经开始着手国五+DPF中重卡的公告申报。3月18日刚刚在深圳推出装有DPF的智能渣土车。但是，受成本的影响，这类国五+DPF的产品每个品牌最多可能只有几款，而且费用，也比普通的渣土车高一阶，未来市场怎么样，我们也只能持续跟踪报道了。