鲁达 今年6月起，北京市率先全面实施重型柴油车国五排放标准。从 2016年1月1日起，北京将要求新增重型柴油车安装颗粒捕集器（DPF），这被部分车企称为“特京五”标准。
“特京五”标准要求新增重型柴油车应选用安装壁流式颗粒捕集器的车型
除了达到国五排放标准，同时，北京还要求车企生产的机动车仍需要满足从前年开始实施的两项地方标准，即《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（台架工况法）》（DB11/964-2013）和《重型汽车排气污染物排放限值及测量方法（车载法）》（DB11/965-2013）。此套组合标准被国内部分企业解读为“京五标准”。
在此基础上，为进一步降低细颗粒物（PM2.5）污染，配合重型柴油车第五阶段排放标准实施，明年1月1日起北京要求，在本市行政区域内使用的新增重型柴油车（公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等）应选用安装壁流式颗粒捕集器（DPF）的车型，确保颗粒物个数（PN）不大于6×1012。这个标准被部分企业解读为“特京五标准”或“京五标准第二阶段”。
据国内研究机构和发动机企业研究分析表明，安装净化效率高的壁流式颗粒捕集器可以降低90%以上颗粒物排放质量和个数，是国际公认的降低柴油车颗粒物排放最有效、最可靠的方法。目前，美国和欧盟都以技术法规的形式要求，重型柴油车辆必须安装壁流式颗粒捕集器。
据了解，国内达到第五阶段标准的车型已有上千种，其中安装DPF装置，满足北京市明年1月1日要求的车企有5家，车型达到110多种，包括了玉柴、潍柴等主流发动机企业，以及北汽福田、中国重汽等整车企业。
目前，大部分企业选择在SCR基础上增加DPF装置，这与欧洲正在实施的欧6标准的技术路线基本是一致的。可以说，企业的技术路线，为实施北京第六阶段重型车排放标准奠定了基础。
重型柴油车单车氮氧化物排放将下降40%左右
北京采取行政手段、经济政策鼓励车主报废老旧重型柴油车
按照标准规定，重型柴油车是指最大总质量3.5吨以上的柴油车。目前，北京市重型柴油车约22万辆，数量虽仅占机动车保有量的4%，但其排放的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）却分别占机动车排放总量的50%和90%以上。
据测算，实施第五阶段新车排放标准，重型柴油车单车氮氧化物排放将下降40%左右。
自明年1月1日起，北京市对公交车、环卫车、旅游车、邮政车、渣土车、班车、校车、机场巴士等城市车辆不符合第五阶段排放标准且未安装壁流式颗粒捕集器（DPF）的车型，将不予办理环保手续。北京市对符合第五阶段排放标准的车辆发放蓝色环保标志。
北京市按照“新车新标准、老车老标准”管理原则，要求市场销售新车和在京首次申领牌照的机动车执行新标准，对于车主正在使用的在用车，不受新标准实施的限制，但仍须达到老标准的排放限值。
目前，北京利用经济政策鼓励车主报废老旧重型柴油车。正在实施的《北京市进一步促进老旧机动车淘汰更新方案（2015-2016年）》规定，对使用6年及以上、提前1年及以上报废的车辆，均补助车主8000元，特别是重型柴油车最高补助可达2.15万元。若报废老旧机动车的车主更换新车，汽车生产企业还将按照平均标准（不低于政府补助的标准）再给予车主购置新车奖励。