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2017年以来,在蓝天行动,扩大自贸区范围,快递下乡,皮卡进城解禁范围扩大,二手车限制迁入解禁,原材料与油价格大幅上涨等诸多因素的共同作用之下,我国汽车完成销售700万辆以上,同比增长7%以上;商用车完成销售105万辆以上,同比增长20%以上;卡车(含底盘、半挂牵引车,下同)完成95万辆以上,同比增长30%以上;轻卡(含底盘)销售43万辆以上,同比增长12%以上。

一、卡车细分市场同比 轻卡销量增长12%以上,份额跌破50%

据中国汽车工业协会(下简称“中汽协”)统计,2017年1~3月份我国汽车和商用车分别完成销售7002029辆和1054459辆,同比分别增长7.02%和22.85%,增速同比分别加快1.04和21.69个百分点。

其中,卡车完成销售95.91万辆,同比增长30.07%,增速同比加快 26.98个百分点。细分卡车市场销量同比全部实现增长,其中重卡(含底盘、半挂牵引车)增长最快达到93.02%,同比加快83.72个百分点。微卡增长20%以上,同比加快6.91个百分点。中卡与轻卡增长10%以上(详见表1),同比分别加快1.92和15.43个百分点。细分卡车市场份额同比,重卡同比提升9%以上,其余全部下降,其中轻卡首次跌破50%,同比下降7%以上,实现份额45.73%(详见表1)。

表1 2017年1~3月我国卡车细分市场销售情况表 单位:辆,%

二、一季度轻卡销量创下近3年同期新高

2017年1~3月,全国完成轻卡销售43.86万辆,分别高于2015年、2016年同期3.42万辆、4.73万辆,创下近3年同期新高(详见图表1)。然而与2010年(一季度销量499725辆,下同)、2011年(522849辆)、2012年(490481辆)、2013年(490696辆)、2014年(512313辆)等5年同期相比却低出很多,最低也在5万辆以上,分别低6.11万辆(2010年)、8.43万辆(2011年)、5.19万辆(2012年)、5.21万辆(2013年)和7.37万辆(2014年)。

三、轻卡细分企业 主流轻卡企业之间销量差距正在缩小

2017年1~3月,中汽协统计到的有轻卡销量的企业有35家,合计完成轻卡销售438601辆。14家企业累计销量在万辆以上(详见表2),合计完成37.89万辆,在2017年一季度全国轻卡总销量(438601辆)的占有份额(下同)达到86.39%。

表2 2017年1~3月轻卡销量万辆以上企业销售情况表 单位:辆,%

细分企业,主流轻卡企业之间销量差距正在缩小。如北汽福田完成7.27万辆,同比增长8%以上,慢于轻卡行业平均增速(12.07%个百分点,占有份额16.58%,位居2017年一季度全国轻卡企业销量的首位。安徽江淮完成6.09万辆,同比增长13%,份额13.89%,排名第二,与排名第一的销量差距为1.18万辆。江铃控股完成4.4万辆,同比增长13%以上,份额在10%以上,排名第三,与排名第二的销量差距1.68万辆。重庆长安完成3.12万辆,同比增长81%以上,份额实现7%以上,位居第四,与排名第三的销量差距1.3万辆以上。东风股份完成3万辆,同比增长9%,份额实现6.8%以上。

细分企业销量增速,销量万辆以上企业5家未能达到行业平均水平(12.07%),如福田(同比增长8.45%,下同)、东风股份(9.14%)、长城(7.23%)、庆铃(-4.25%)、南京依给柯(-10.34%)等。与此同时,飞碟(166.78%)、重庆长安(81.58%)、重庆力帆(35.46%)、一汽解放(34.68%)、重汽(33.53%)与保定长安(32.64%)等6家同比增长均在30%以上。

四、轻卡细分品牌同比 福田、江淮、长安、东风4家增,江铃、跃进、金杯、北汽有限4家降

轻卡细分品牌,中汽协统计到的20家企业销售的40个品牌轻卡2017年前3个月合计完成销售323063辆,与上年同期280187辆相比,增长15.30%,快于行业平均增速(12.07%个百分点。细分主流企业销量同比,福田、江淮、长安、东风等4家实现增长,江铃、跃进、金杯、北汽有限等4家则遭遇到下降(详见表3)。

细分品牌轻卡销量排名,福田完成8.32万辆,在2017年一季度轻卡细分品牌总销量(323063辆)的占有份额达到25.74%,位居2017年一季度全国轻卡细分品牌企业销量的第一位。江淮完成5.73万辆,份额17.72%,排名第二。长安完成3.91万辆,占12.11%,位居第三。江铃完成2.59万辆,占8.02%,排名第四。东风完成2.04万辆,占6.33%,排名第五。排名前5企业合计完成22.59万辆,市场份额合计达到69.92%。

表3 2017年1~3月国产品牌轻卡销售情况表 单位:辆,%

受益于福田轻卡2017年以来多管齐下,风声水起,2017年1~3月,北汽福田系列轻卡完成销量8.32万辆,同比增长11.50%。其中,中高端轻卡欧马可完成1.10万辆,增长43.33%;中端轻卡奥铃实现2.26万辆,增长1.60%;经济型时代轻卡完成4.96万辆,增长10.98%(详见表3,下同)。

新品方面,奥铃轻卡在M4新平台的基础上陆续推出6款不同轴距和不同动力的奥铃CTS超级轻卡,外加一款4.2米奥铃TS超级轻卡产品共计7款新品。促销活动方面,有上线10元购奥铃CTS超级轻卡活动。有福田时代&瑞沃“暖春出行 保驾护航”线上购车活动,时间为3月18日~4月15日,其中驭菱直降500元,康瑞K1/K2直降600元,康瑞H直降1000元,福田骁运直降1500元,福田金刚直降1500元。在此期间,千辆订单纷沓而至,让其它企业垂涎三尺。如3月25日,2017(第九届)福田奥铃CTS超级轻卡中国勒芒耐力赛启动现场,获得中通(北京)汽车租赁福田图雅诺1000辆;与北京三元牛奶和今麦郎面品分别签署超过1000辆福田奥铃CTS超级轻卡;与北京桑德新环卫1000辆奥铃T3微卡采购协议;发布国五新品四款——福田图雅诺纯高顶国五、图雅诺S康明斯动力SCR国五、图雅诺E超值版国五和福田风景G9商旅版。此外还有300辆福田风景G7救护车交付中华思源工程扶贫基金会(3月13日)以及时代&瑞沃旺季客户体验活动(3月15日)在曹县订车84台,等。

在2017年之前,江淮国五轻卡旗下三大品牌帅铃、骏铃和康铃已实现全线升级,包括多功能方向盘、倒车雷达、车联网和MP5液晶显示屏等,且有迈斯福、锐捷特、VM潍柴、江淮朝柴、福田康明斯、云内德威等6款发动机可选装,还为帅铃新设计了一款配有日间行车灯的LED组合大灯等。进入2017年各类活动如火如荼,如50辆骏铃压缩式垃圾清运车交付甘肃兰州。如1月10日 “江淮康铃欢乐购暨新年客户答谢”江淮康产品铃济宁推介会。如2月22日100台江淮轻卡交付玲珑轮胎。如2月3日江淮巴基斯坦JAC组装工厂首批右置N系列CKDII高端轻卡下线,等。

受益于此,2017年1~3月江淮系列轻卡实现销量5.73万辆,同比增长13.58%。其旗下细分品牌同比全部实现增长。其中,高端轻卡帅铃完成1.26万辆,增长8.05%;康铃与江淮铃系列分别完成1.84万辆和2.31万辆,分别增长21.86%和9.02%;出口完成0.31万辆,增长28.48%。

2017年1~3月,江铃系列轻卡完成销量2.59万辆,同比增长-0.10%。其中,凯运完成0.51万辆,增长0.80%;顺达完成1.91万辆,增长0.80%;凯锐完成0.13万辆,增长0.70%;出口则遇到下降,完成0.04万辆,幅度在34%以上。

2017年以来,江铃汽车福利可谓是一波接着一波。第一波顺达宽体(凯运宽体)官降5200元,1月1日起。第二波购江铃窄体顺达可享2000抵5000超值优惠从2月4日起到3月31日止。第三波3月25日,江铃汽车凯运气刹升级版在江西南昌、广西南宁同时上市,等。

自2016年7月从南京依维柯剥离出来加入上汽集团之后,2017年以来,上汽跃进各类促销活动可谓是铺天盖地。如全系国五产品上市不加价活动——“上汽跃进 舞动中国”系列巡展活动仅在一月份陆续在上海、苏州、广东江门、山西太原、陕西西安、内蒙古赤峰、河南郑州等地密集开展了7场产品推广活动,且批量订单接踵而至,如苏州、深圳、长春、银川、济南、福州等地合计订车326台,以及乌鲁木齐(订车78台)、唐山(订车200台)、武汉(订车200辆)、台州(订车64台)、东莞(订车46台)等地也收获多多。接下来,该公司还将在东南区域、西南区域开展全系国V新品上市活动,从而形成八大区域协同作战全面突围的攻势,其中品鉴会将举办50站。此外,2月18日112台跃进国五新品交付到杭州用户,等。

受益于此,2017年1~3月,跃进系列轻卡完成销售1.16万辆,同比增长-10.34%。其旗下品牌除超越完成0.15万辆,增长24.30%之外,其余品牌均遭遇到下降。其中,小福星完成0.49万辆,下降2.64%;上骏完成0.39万辆,下降27.21%;工程车完成0.13万辆,下降2.72%。

为了决战国五市场,进入2017年,东风股份轻卡新品与服务同步加码。新品方面为主攻4.2米轻卡市场,共有1730mm(S窄体)、1850mm(N中体)、2030mm(L宽体)三款车身,车型涵盖冷藏车、疫苗车、危化品车、邮政专用车、翼展车/侧帘车、禽畜车、平板车的东风凯普特K6-ZD30百城上市活动于2月18日启动,启动当天订车118台。紧接着,搭载云内3.8、玉柴3.8和朝柴3.8等三款动力产品,最高车速可达120km/h的东风多利卡重载专家于3月19日在西安开启全国上市之旅。东风轻卡还同时针对性地推出了服务领域五大升级策略以及“一证贷”购车计划,等。

多种利好推动之下,东风股份DFAC系列轻卡完成销售2.04万辆,同比增长 20.41%。其旗下DFAC轻卡完成2.03万辆,增长26.49%;DFAC工程车0.02万辆,增长-83.39%。

2017年1~3月,一汽解放系列轻卡实现销量0.46万辆,同比增长14.96%。其中,霸铃轻卡、金铃轻卡、公狮等3大品牌分别完成0.28万辆、0.05万辆和0.06万辆,同比均实现37%以上的增长;星骏和速豹已经没有了销量;解放自卸则遭遇到下降,幅度在47%以上。

受资金紧张,新品研发投入少,投放市场新品未能及时跟进,工厂搬迁改造等诸多因素的拖累,2017年以来金杯轻卡销售下降势头仍未能得到扭转。统计数据显示,2017年1~3月,金杯系列轻卡完成销售0.25万辆,同比下降超过58%。其中,领骐轻卡与工程车分别完成0.22万辆和0.02万辆,降幅分别在20%和94%以上;领弛和专用车分别完成0.01万辆和0.004万辆,降幅分别在57%和84%以上。

2017年1~3月,重庆长安完成轻卡销售3.91万辆,同比增长58.09%。其中,长安跨越完成3.12万辆,增长81.58%;长安神骐实现0.80万辆,增长4.94%。

五、影响2017年轻卡市场发展因素分析及预测

2017年我国轻卡市场的发展主要受以下因素的影响:

1、环保再升级

体现之一,2017年蓝天行动。如“京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案”的出台与实施,涵盖北京、天津、河北、山西、山东、河南省等“2+26”城市。如越来越多的二三四线城市将更换新型环保渣土车提上日程。体现之二,7月1日起3.5吨以上柴油车将全面实施国五排放标准。如各地禁行或淘汰黄标车,比如广州与深圳,其中深圳从本年开始淘汰柴油车,且从7月起深圳停止柴油轻卡上牌与转入,柴油车限牌限量,且满足国五,且强制安装DPF。国五柴油车需加装DPF才能上牌的城市还有北京、天津等。而加装DPF装置,单车成本增加轻卡至少要1万,重卡则至少要2~3万。

2、皮卡进城解禁范围进一步扩大。早在2016年的2月份,我国政府就已经允许在河北、辽宁、河南、云南四个省份率先放开皮卡进城的限制。时隔一年之后,工信部和发改委又将皮卡进城解禁试点范围扩大到湖北和新疆两省。

3、2017年中央一号文件再提实施“快递下乡”。这是继2016年之后,“快递下乡”内容再次被纳入中央一号文件。

4、超限超载车辆限行范围进一步扩大,如禁止上高速。比如广东省已有5条高速公路开始限制超载车辆驶入。

5、国家相关部委再发文,落实取消二手车限制迁入政策。如3月16日,商务部、公安部、环保部再发函,落实取消二手车限制迁入政策。

6、危化品运输监管升级。如3月14日,交通部发文,将采用电子运单对危货进行监管。

7、自由贸易试验区范围扩大。3月31日,国务院宣布将在辽宁、浙江、河南、湖北、重庆、四川、陕西等7省市设立“自由贸易试验区”,并公布了详细方案。至此,中国的“自贸实验区”总数达到了11个。

8、重污染去产能落地实施加快。如自4月起,国家环保部将赴湖南、安徽、新疆、西藏、贵州、四川、山西、山东、天津、海南、辽宁、吉林、浙江、上海、福建等15个省,督查当地轮胎、钢铁、煤炭等行业的限产落实情况。

9、原材料价格大幅上涨。如春节过后,跨国轮胎品牌的涨幅维持在8%~10%,本土轮胎品牌从去年底到现在,基本上涨幅在10%~30%之间,有些品牌涨幅高达40%。而国家将对轮胎、钢铁限产的举动将助推轮胎、钢铁价格再度上涨。

除上所述,深层次因素也继续困扰着我国轻卡市场,主要有四:一是在宏观形势影响下,实体经济增速放缓。二是在电商平台影响下,实体店经营也或多或少面临困境。三是货源减少,运输价格压低。四是车辆升级,成本难支,如除了司机自身的资金问题,车辆本身成本却在不断上升,特别是自“国四”、“国五”排放标准先后实施以来,车辆制造成本不断上升,高端化趋势越发明显,都在推动购车成本的上涨。五是国家去产能、城市规划建设等需要,一部分厂址迁移,大型农贸市场取消(如北京),甚至有部分厂房就此停产。另有部分工厂为了降低成本,解散了原有自建车队,改租用第三方车队承担运输任务。

此外,城市限行,用户转购轻客,微卡的现象将继续长期存在。加外2017年各地抑制房地产增长的举措也将使轻卡的增长雪上加霜。

令人兴喜的是轻卡专用车需求增长迅猛:以上海为例,2013年起,上海市对生鲜储运管理从严,单猪肉一项便需经过屠宰、排酸、冷藏等必要环节才能上市销售。而在这一系列过程中,需要大批专业冷藏车进行运输配送。而数据显示,上海市一天所消化的鲜肉数量约5000头猪,这无疑给轻卡冷藏车的生存提供了沃土。中汽协统计数据显示,2016年轻卡专用车已占到全年轻卡总销量的9%以上。

综上所述,预计二季度我国轻卡总销量将在44万辆以上,同比约有15%以上的增长。

责任编辑: 鲁达

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