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【卡车之家 原创】奥铃捷运系列车型于2005年全国上市,是福田面向高速重载领域打造的重量级产品,凭借极具前瞻性的市场定位、出色的动力链和人性化的舒适性配置等特点,奥铃捷运逐渐成为了行业标杆式的存在,获得重载运输客户的广泛认可。

如今,奥铃新捷运即将全国上市,它的目标用户集中在城市中心外围,如物流园区、果蔬市场等,这一类用户除了关注产品的省油和耐用性以外,还非常看重车辆承载性能。那么新捷运是否能够符合要求、和上一代车型相比升级了哪些功能,我们今天一起来看。

福田最新轻卡平台制造 辨识度高

新捷运基于福田最新轻卡平台(M4)制造,运用了银色车漆、镀铬中网等活力元素,辨识度高且好看。虽然同平台诞生奥铃TX、CTS等车型早已上市,但这个外观在目前还是称得上最好看的一个。

实拍该车可装货厢宽度达2300mm、容积约为22立方,是名副其实的宽体,比上一代车型空间能大,能够并排容纳两个1.1米的国际通用托盘,对于提升运输效益有明显帮助。其次,它的大梁也是经过加强的,规格尺寸比上一代车型更大,所以承载性能也有了提高。

虽然和新捷运同平台诞生车型不少,但它们的配置却有所不同,各有侧重。举个例子:实拍该车搭载的是云内德威系列3.0L排量发动机,奥铃CTS的2.8L和3.8L排量发动机,两者之间形成互补,满足更多用户需求。

新车的驾驶室A柱倾斜角度比上一代车型小,所以后视镜支架不再需要相应的加长处理,结构更简单,理论上会更加耐用。

大灯组采用全新设计语言,造型棱角分明,并与中网和保险杠相连,看着来特别协调。配置方面则增加了LED日间行车灯,且在车身侧面添加了一道腰线相连,很讲究。

云内德威3.0L动力 万里扬6挡箱

实拍该车搭载3.0L排量云内德威D30TCIE1发动机,最大功率156马力,峰值扭矩400牛米。采用SCR后处理技术达到国五排放。这款发动机也是我们常说的云内495,由云内和德国FEV发动机技术有限公司合作开发的产品,在性能和NVH方面的表现算是良好,亦是目前许多中高端轻卡的常见动力。推荐平原重载运输使用。目前云内在全国范围内也有1200余家授权服务站,售后方面问题不大。

与发动机匹配的是万里扬6T120变速箱,单中间轴、带同步器。最大扭矩500牛米,头挡速比6.32、6挡速比0.789。

车桥应重载需求采用多片簧设计,后桥速比4.875。刹车配备自动间隙调整臂。车桥应重载需求采用多片簧设计,后桥速比4.875;配备刹车间隙自动调整臂,这个配置在国外已经使用多年,普及率很高。具有恒定刹车间隙、制动迅速、制动力佳和每个车轮制动效果一致等优点,一定程度也会增加刹车部件寿命。总结:更安全、更省心。

采用的ABS也比上一代车型有所提升,新捷运这套来自威伯科供应,大品牌虽然价格更高,但效果也得到了市场的充分验证。受制于成本,目前用该品牌的ABS车型大多还是重卡。

新捷运共有7.00R16LT、7.50R16LT和8.25R16LT多种规格可选,可满足标载和重载多种运输工况。奥铃新一代车型在轮胎的选用方面算得上是厚道,CTS多数采用是佳安,新捷运的则是玲珑,在品牌方面就甩开同级许多对手了。毕竟轮胎事关承载和安全,选用大牌轮胎无疑多一份保障。

采用120升塑料燃油箱。具有高绝缘,成本低等特点,而且不会像铁油箱一样在内部产生金属腐蚀物,不会影响燃油品质。

室内空间更舒适 做工明显提升

车门板采用了更多的橡胶圈,而且材质更柔软,贴合度更高,意味着能够隔绝更多的外界噪音,同时关门声也特别小,做工很细致,应该点赞。

内饰相信大伙同样非常熟悉了,这一代平台车型上市初,业内有许多贬褒不一的声音,不过如今已经明显得到好转,毕竟无论整体的做工和细节用料都比上一个平台的车型明显更好,销量也侧面印证了这一点,所以在这里就不再过多赘述了。

方向盘由三幅式改为四幅式,选用的材料更软,并且增加防滑设计,视觉握感提升不少,实用性也得到了加强。

仪表风格和上一代车型大体一致,不过设计更简洁,包括:更高集成化的液晶屏(容纳了大部分小信息)、油量和气压表上移等。

在舒适性配置方面,新捷运配备收音机、空调、定速巡航、电源插口等功能,符合高端轻卡应有的水准。

储物空间方面,新捷运和上一代车型差异不大,手套箱虽然少了一个(上一代车型有两个),但是增加了遮阳板上方的文件格,实用性依旧不错。另外,上一代车型副驾驶位置没有遮阳板,新捷运也得到了配备。

新捷运相比于上一代车型的提升还是比较明显的,更新颖的外表,更大的驾乘空间,实用性不错。关键部分则升级了货厢容积和底盘的安全性配置,对于提升运营效率和降低运输风险均有帮助,城市外围的平原重载用户可以多关注。奥铃新捷运预计在今年在7月6日正式全国上市,敬请留意我们的相关报道。(图/文 李海贤)

责任编辑: 鲁达

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