鲁达 福田的轻卡产品一直以来以福田欧马可、奥铃和时代轻卡为主，当然这三款车的定位也各不相同，分别对标高端、中高端和中端。福田奥铃在大多数用户的眼中一直是“可靠实用”的代言词，虽说奥铃早期的驾驶室部分细节需要改进，但整体还是让人非常满意。在本次上海国际车展福田展出的三款超级卡车其中有一款就是福田奥铃CTS，相比老款的奥铃可以说是拥有着翻天覆地地变化。
外观方面，奥铃CTS的驾驶室相比之前的奥铃产品做出了大幅度的改变，车身宽度达到了2060mm。驾驶室整体采用日产产品风格，这也是福田首次将此驾驶室引进到福田的产品序列中。目前此款驾驶室在国内的轻卡产品也是属于主流设计，技术各方面也相对比较成熟。虽说国内轻卡驾驶室的骨架大致相同，但各大汽车生产商在内饰的设计还是做出了不少的改变。
前脸部位采用了镀铬的装饰，格栅部位保留了奥铃的传统风格。棱形的大灯与驾驶室面罩浑然一体，使得驾驶室前部看上去有些刚中带柔的感觉，既突出了福田超级卡车V字型的设计理念又不失奥铃独有的设计风格，驾驶室外观符合当代驾驶员对于卡车的审美观。
奥铃CTS沿袭了日本卡车驾驶室的风格，车窗采用了前低后高的设计，材质优良的整块车窗玻璃有利于提高驾驶员的视野范围。不尽如人意的是车门把手采用了下拉式的设计，通常这种设计车门把手都是横拉式设计，在采用横拉式车门开关的状态下打开这种下拉式车门难免会有些费劲。
为了符合当代的运输需求，全车大多数的配件均采用了轻量化的设计，例如铝制轮毂等，但价格方面也会相对有所提高。车胎使用的是佳通旗下品牌佳安的7.50R16真空胎，整车使用了均衡的前碟后鼓刹车。
奥铃CTS采用了气压制动系统，主动安全系统使用的是威伯科的ABS系统和制动自调间隙功能，使得刹车系统能够最大化的得到保证。
发动机采用的是国内主流的高端轻卡动力，康明斯ISF2.8s5129T 2.8升柴油发动机，该机功率在80-120Kw，最大扭矩可达到360N.m。SCR选择性催化还原系统使得该发动机轻松达到国V 的排放标准。与发动机匹配的是万里扬的WLY5G40手动变速箱，与福田宣传的采埃孚技术有些出入，但是万里扬变速箱的轻卡变速箱操控方面还是非常舒适的，之前在市场的口碑也是相当不错。整体动力方面没有做出太大的调整，依旧使用了经过市场多次检验的组合方式，也算是达到了超级卡车节油高效的标准。
后桥采用了合肥美桥的6.0T级别的承载式后桥，前后桥均配备了稳定杆。
最吸引人的还是颠覆奥铃传统设计的驾驶室内饰，众所周知福田轻卡的驾驶舒适性可以达到部分的普通轿车。四幅式多功能方向盘上集成了车辆部分系统的控制按钮，转向轻便手感舒适也是特点之一。后方的仪表盘相对老款奥铃也做出了不少的改进，部分老款车型缺少了转速表导致司机只能凭借经验去驾驶车辆，而在CTS上这些关键仪表均有配备。
CAN总线集成可以很好的适应多样化的上装，在LED显示器上可以实时监测到运行数据。
变速器和断气刹的安放位置也十分合理，两者触手可及，操作方便。
当中部的座椅呈放倒姿态时，断气刹边上的储物格显得有些多余，占据了一部分的中间座椅位置。由于该车使用了单排驾驶室，主要定位城市配送，在座椅后方仅安装了车载灭火器的安置架和工具架。在排半车型上2060mm宽体驾驶室的优势就显现出来，卧铺宽度和车内空间显得更加宽大，驾乘人员可活动的位置也相对较为宽阔。
随着电动车窗升降慢慢普及，大多数轻卡均配备了电动车窗升降的功能，更加人性化。
福田欧马可在笔者的眼中看来已经属于中高端轻卡产品中的高端产品，无论是驾乘舒适性还是驾驶体验都处于上乘。可选的发动机仅仅只有康明斯动力是奥铃CTS的一个短板，也希望未来的福田奥铃能够增添部分可靠的轻卡动力供用户选择。所宣传的采埃孚技术动力也希望能够早日实装车辆，给用户带来最好的驾驶体验。总体来说奥铃CTS并没有让笔者失望，但与想象中的超级卡车还是有一定的差距，虽然达到了动力可靠高效的标准，但与老款奥铃还是有多数相似的地方。也希望福田汽车在未来的研制中能够将更多人性化高效的装置运用到奥铃上，让它成为中高端轻卡系列中真正的超级卡车。