鲁达 合资裂变
从2006年上汽依维柯红岩商用车公司诞生开始，至2015年初成立新东风商用车有限公司为止，十年来，中外合资合作达到了高潮。这期间陆续诞生了广汽日野、中国重汽与曼、江淮纳威司达、四川现代、福田戴姆勒、江铃福特，再加上合资超过30年的庆铃与合资20年南京依维柯，卡车整车与零部件的合资合作项目达到了两位数。
通过合资合作中国卡车获得了直接的技术输入，产品升级换代步伐加快，卡车产业链的管理研发能力也得到了真传，好处显而易见。然而，由于各家企业的历史文化差异，商务谈判的基础、合资合作的运行方式不同，诉求期待也强弱各异，2016年中外卡车合资合作出现了裂变：有的登上国际舞台高歌猛进，有的偃旗息鼓低调潜行，有的改弦更张再出发，有的重新组合增强实力。
最抢眼球的当属福田戴姆勒的超级卡车，年初从广州启程登陆欧洲，又从欧洲刮回北京上海，一年来超卡风暴席卷全球。福田欧曼、欧马可、奥铃全线超级卡车一次又一次刷新业界风景线，这不仅是一场场营销秀，更是福田戴姆勒合资后技术产品实力的展示，同时也将学习目标和运作舞台从国内转向全球。随着奔驰OM457发动机的量产，拥有康明斯和奔驰两大发动机的欧曼开始步入垂直配套的欧式卡车模式，但是车桥变速箱仍是欧曼的短板，渴望关键零部件尽快输入可能是欧曼的最大心愿。
最令人好奇的是上汽回购了依维柯的股份，公司更名为上汽红岩商用车有限公司， 10年合资历程印证了三个和尚真的没水喝。合资之初引进的依维柯Cursor9发动机显然没有跟上中国市场需求的节奏，错失了市场良机，随后补救引进了Cursor11、Cursor13发动机均已实现量产，终于为红岩的发力奠定了物质基础。在上汽商用车宏大战略版图中，卖掉汇众后红岩重卡的地位尤为重要，留下依维柯的产品技术，摆脱相互纠结让红岩轻装上阵可能是让依维柯出局的原因。虽然依维柯退出了合资公司，却并没有退出中国市场，依维柯中国将继续与进口品牌展开比拼。
最值得期待的是东风沃尔沃经过8年恋爱，2013年初订婚后又经过两年筹备，2015年初最终以联盟形式成立的东风商用车有限公司。订婚当年就推出了全新产品UD酷腾，诠释了沃尔沃UD品牌在中国 “心聚力，道致远” 的品牌承诺。但之后3年再无新产品问世，今年沃尔沃变速箱的导入，让东风商用车最薄弱的环节得到加强，东风德纳也扩大合资规模后，产品力得到了强化，东风康明斯ISZ13升发动机业已成熟，东风天龙13升重卡顺利启航。拥有三个合资公司的东风商用车优势互补，实力不可小觑，技术储备、资源配置与合资方式目前最为完备，运作得当爆发指日可待。
中国重汽与曼的合资合作也走过了8个年头，在中国以卖技术为目的的曼，将中国重汽所需的技术通过资本纽带陆续输入，曼技术的发动机从汕德卡开始向中国重汽全系列车型迅速普及，让离开潍柴的中国重汽成功摆脱斯太尔的标签，实现产品的全面升级换代。这种以资本为纽带的合作关系，是否能够满足中国重汽的所有需求，这样的合资合作能够走得多远，未来充满悬念。
广汽日野的市场定位在进口车与国产车之间，日野将全部资源都给了中国市场，也包括上海日野，但合资9年来市场一直不温不火，今年终于痛下决心终止了与沈飞的客车合资项目，一心一意精耕日野具有良好口碑的南方重卡市场。
江淮格尔发近几年攻城掠池成绩斐然，以帅铃、骏铃、康铃三大品牌为代表的轻卡也增幅喜人力拔头筹， 2016年江淮的新车型仍然以自主品牌为主导，与纳威司达合资的麦斯福发动机的推广雷声大雨点小，合资后的江淮始终没有放弃自主研发。
四川现代可谓惊艳亮相，现代也是拿出了看家的本领，一上手就推出520马力创虎先声夺人，但由于现代品牌的产品价格偏高，适应市场还需有个过程，又推出了搭载潍柴发动机的“致道”品牌希望靠低端车上量，似乎又回到了南骏的老路上。今年资阳官场反腐风暴中，主导合资的原市委书记啷当入狱，听说资阳方面的资金也捉襟见肘，也给四川现代的发展前景蒙上了一层阴影。
合资20年的南京依维柯并入上汽后，今年又在上汽发力商用车的意图下进行了拆分，依维柯与跃进两兄弟独立门户，各自在轻卡轻客领域开花结果。上汽集团财大气粗，又拥有三个商用车合资公司，产品线细致周全，资源丰富多彩，没有理由做不好。无论是中外合资还是中中合资公司，都不能指望背靠大树好乘凉，自己也要发愤图强。
江铃福特重卡合资4年来只见过样车，量产和上市一直杳无音讯，何况卡车市场早就供大于求，4年了都拿不出产品，前景想乐观都没有理由。
老牌合资企业庆铃一直以一至两个车型引领中国市场多年，近几年才在国产轻卡的追赶下有了一点忧患意识，决定向中重卡拓展，推出VC46牵引车等产品，也开始重视用户的感受，推出适应中国市场的城市物流车和绿通仓栅车，坚持下去并加快步伐，相信自信与尊重可以让合资企业走的更好。
超级卡车
一直以来，福田汽车都以智能制造和产业升级为切入点，并以持续推动物流运输行业的全面升级为目标。每一次的活动过后，福田总能成为卡车圈、物流圈、媒体圈的热门话题。小编想这既是对福田汽车的关注，也是一种对福田卡车品质的认可。
而2016年超级卡车的发布，福田就用实力回答一个问题——在已然是国内重卡销量与口碑双赢的基础上，再精进一个阶段会得到一个怎样的惊艳效果？
作为福田汽车引领行业转型的创新之作，福田超级卡车集合了全球顶尖资源，将绿色环保、高效节能、安全智能等技术和理念相互结合，从而实现整车油耗降低30%（或纯电动）， 整车碳排放减少30%（或零排放），货运效率提升70%。福田超级卡车的发布，也意味着国内的“超级卡车”技术从梦想照进了现实，特别值得一提的是，超级卡车与同类产品相比还有一个非常显著的特点，那就是更加智能。超级卡车全系产品将搭载福田智科研发的车联网系统、超级车队管理系统和车货匹配系统等，从而打造绿色环保、高效节能、安全智能的中国物流运输系统解决方案。的确，和国内其他品牌的车型相比，福田的超级卡车每一个细节都那么与众不同，如果用更通俗的话来说，福田汽车的超级卡车比其他车型更有卖点，更有卖相。
回顾超级卡车的发展历程，早在今年1月，福田超级卡车在广州首次概念发布全面开启了物流用车市场的新格局；4月，福田超级卡车战略在北京国际车展发布；6月，福田汽车携手多家国际知名企业成立超级卡车全球创新联盟；9月，福田超级卡车在德国汉诺威举行了全球上市仪式；11月，“福田汽车集团北京超级卡车创新中心”在北京成立。同月14日，由 欧曼EST、全新平台欧马可超级中卡S5和奥铃CTS超级轻卡组成的超级卡车系列产品在上海智能网联汽车展览会上市，自此正式打入国内外的物流运输市场。
在坚定地走过了坎坷与质疑后，如今的超级卡车马上要迎来自己一周岁的生日了，福田汽车自带干粮，勇敢涉足一个未知的领域创立超级卡车，并能坚持下来，这本身就是值得钦佩的。对于心怀梦想的企业，我们要佩服；对于福田卡车这样心怀梦想而且朝梦想在前进的人，我们更应该佩服。至于梦想能不能实现，尽人事，安天命罢了。
解放重回老大
11重卡销量排行榜中，一汽解放继续保持着市场优势，月销2.05万辆，同比增长135%，累计销量14.14万辆，累计涨幅达80%，占据市场份额的21.6%，领跑大盘的背后是“自助者，天助之”的解放人以及打铁还需自身硬的产品。
的确，在这个靠产品实力说话的时代，那些被用户广泛认可的必然是集实用、可靠、盈利能力于一身的好产品。解放J6领航版通过了苛刻的两年20辆验证车辆，累计里程超过百万公里试验的“零部件、系统及整车可靠性验证”，实现了3年30万公里国内最长保用周期，并开创实现了国内发动机、变速箱、驱动桥三大总成10万公里长换油周期，康迈轮端50万公里免维护国内最长保养标准的先河，全面实现了国际领先的高标准、高可靠性设计目标。不仅充分满足了中国高端物流行业的发展需求，更进一步实现了高端商用车高效益、高价值、高性价比的价值输出。
解放J6领航版以及JH6是针对现代化物流高效运营需求量身定制的世界级重卡，通过整车技术的体系整合创新，打造出国内独有的“体系节油”科技，也是产品上量的秘籍所在。
匹配了壳牌长换油技术的解放J6领航版以及JH6重卡，经过了累计10万km的实际道路行驶测试，获得了优异的市场反馈和高度一致的客户认可。10万km超长换油周期与50万公里免维护的康迈轮毂大大降低了车辆维护保养所需的时间和费用，有效降低卡车司机的维护保养成本，减少进站维修频次，提高出勤率，更能大幅度增加司机收益，保证驾驶安全顺畅，帮助广大用户走向成功。
9月，随着“史上最严治超令”的实施与新国标GB1589的出台，新法规对车身自重的限制大大增加，6×4牵引拖3轴半挂车车型，总重由原55吨降低至49吨；6×2牵引，总重由原55吨降低至46吨。而一汽解放顺应最新法规趋势，用独有的节油体系与轻量化技术打造适应潮流的牵引、自卸、载货三大品系，从而得到广大用户的认可，取得销量冠军！
陕汽冲击前三
11月陕汽重卡又传捷报：突破2万辆的订单，再创新高，早早提交年初订下7.2万的答卷。
而1-10月份，陕汽销售超5.8万辆，同比增长50%, 市场份额14%，同比提升1.5个百分点。牵引车销售3.7万辆，同比增长52%；自卸车销售1.2万辆，同比增长36%；载货车实现快速突破，同比增长超100%。在重点车型方面，陕汽X3000销售超1.9万辆，同比增长4.2倍，其中黄金版销售突破8000辆，目标市场份额保持行业第一。
陕汽重卡黄金产业链优势明显，市场营销如火如荼，牵引自卸载货三箭齐发，市场想不火都难。
陕汽重卡牵引车销售增势显著，成为了陕汽重卡进攻市场的急先锋。其中，陕汽新M3000 6×4煤炭运输牵引车成为行业标杆，X3000销售成倍增长，黄金版产品目标市场份额保持行业第一。
陕汽重卡的拳头产品，自卸车持续保持着增长的势头。前不久，陕汽德龙X3000高端自卸车全国上市，以实力派的姿态再显“自卸王者”的领袖气派。今年，陕汽自卸车销量1.4万辆，为陕汽重卡攻占市场起到了定海神针的作用。
陕汽载货车市场持续冲量，屡创新高。其打造的全系列载货车以其百公里低于竞争对手10%的低油耗、行业最优的自重，完全满足客户的差异化需求，从而实现了在日用工业品、农副产品、快递、冷链运输等市场的突破，L3000载货车也开始投入区域市场。
陕汽前11月的累计销量够劲爆，但距离第一梯队的三大哥还是有段距离，在第二梯队中又遥遥领先，依照陕汽现阶段的火热表现，笔者预测陕汽2016年全年销量稳居第四有望冲进前三。
921新规怪象
921新规如一声春雷，不仅看到了治超希望，让全国3000万卡友看到了运费上涨的趋势，还带来了让人意想不到的效果。
引爆重卡市场：中汽协官方数据显示，在刚刚过去的10月，重卡总销量达到6.96万辆——距2010年10月重卡的7.02万辆，相差不过区区625台；而且多地经销商反馈，重卡订单量已经排到明年1月份，预计明年上半年都是红火状态。而当重卡经销商被裹挟于这场6X4牵引车“吸粉运动”中，有一个地方的声音却独树一帜：“我们这边基本没啥变化。”这就是新疆。
严格执法 PK 视若无睹：全国各地治理强度犹如隔靴搔痒，超载早就成为了货运领域的“必需品”。虽然绝大多数省市都严格执法，但是不免还是有一些地方将治超文件当做“废纸”。在曝出罚单的同时，也有人曝出路政执法不严的事件。
黄牛带车公然对抗：受9月21日超限超载新政的影响，湖南省部分车辆装载高度有所下降，但是超高超宽的现象依然存在。而备受关注的17米5大板半挂车，高速上依然是非常多。更让人哭笑不得的是在部分服务区，依然有黄牛在推销生意，同时往停车场里的卡车发放名片。黄牛拍着胸脯吆喝着“关卡过不去不要钱”。
轿运车依旧不规矩：目前各省的高速公路上以前常见的双排轿运车在921后都改成单排运输了。路上遇到的和停放在服务区的百余辆轿运车，全部是单排运输。
在新政的影响下，单个轿运车的运输量减少了，这样一来就需要更多的轿运车。高速公路上行驶的轿运车多了起来。
目前严格限制的双排车主要针对的商品车是轿车、SUV、微车这三类车。各种电动车、三轮车、轻卡、农业机械暂时不在严控之内。将来是否会把严控范围扩大到这些车辆，还有待进一步的观察。
治超乱象覆盖面广，笔者只能讲述那冰山一角，只希望“一纸空文”的法规能在“众人拾柴火焰高”的车主群体层面上不断优化，发挥出应有的效能。
无人驾驶
近日Uber公司旗下的Otto自动驾驶Volvo卡车完成了首次商业货运，一辆18轮的卡车载着5万瓶百威啤酒，配上了数十个镜头和大量感应器，该公司已经拥有5台自动驾驶卡车，其中1台在一个人类驾驶员的陪同下，完成了100英里的行程。这是全球首次由自动驾驶卡车完成的商业货运。确实，无人驾驶对于国内外的车企来说已经是不能再热门的话题了，而无人驾驶在商用车领域的应用也超越了乘用车一大步，早在2014年的时候，奔驰就在德国进行无人驾驶的卡车测试，在2015年，在美国拿到了允许无人驾驶上路的牌照。今年，戴姆勒让旗下的三辆自动驾驶卡车上路了，而且安排它们从斯图加特前往鹿特丹的任务。戴姆勒此举既展示了自家的自动驾驶技术，而且实际上也是 European Truck Platooning Challenge（欧洲卡车车队挑战）的一部分，奔驰不愧是汽车的发明人，更是新技术的带头人。
而作为百年企业斯堪尼亚和沃尔沃，已经完成了在矿区的无人驾驶实验，今年早些时候，沃尔沃推出了沃尔沃 FMX 无人驾驶卡车，在瑞典一座叫 Boliden 的地下矿井内进行，地底深度达到了 1320 m，这是无人驾驶汽车首次在地下进行测试，整个测试行程为7 km 。沃尔沃称：FMX 无人驾驶卡车将用于改善采矿业的物流运输。该无人驾驶卡车能够连续操作，还能减少装卸所花费的时间。值得一提的是，与人工操作不同，在矿井爆破之后，不需要通风卡车就能继续进行作业了。而斯堪尼亚除了在矿区实验，在实际道路上也做了汽车队列的试验，11辆车队队列，由车头发出指令，后车根据指令完成行驶，能节省相当一部分的油，节能环保提高了运营效益。转眼国内的卡车企业，由于受限法规与技术的因素，在无人驾驶领域的发展相对国外进展缓慢，但是随着国内互联网技术的快速发展，为了率先突破技术难关，福田汽车整合全球技术资源，并向欧美卡车巨头的无人驾驶技术看齐，11 月14日在上海智能网联汽车展览会国内首例无人驾驶技术的重卡产品——无人驾驶福田超级卡车正式发布。这辆卡车的问世，全面展示出了中国商用车行业在产品制造和技术储备上的重大突破。
这款国内首款无人驾驶技术重卡是由行业两大巨头——福田汽车集团联合百度共同打造。一家是国内卡车行业的车坛新秀，一个是国内的互联网巨头。两家不同的企业，两种不同的管理方式，相同的却是双向的渗透和改变，这两者的结合本身就是一场无法估量的强强联手。今年6月，包含福田汽车集团、采埃孚、佛吉亚、百度等全球知名企业在内的中国互联网超级卡车全球创新联盟成立；10月份，福田汽车集团与百度就车联网、大数据、智能汽车和无人驾驶等方面展开全面合作。通过百度高精度地图的level3自动驾驶技术、Carlife和车 机两个版本的商用车导航、测试和高精度地图，以及搭载MyCar、Co-Driver、Car-Guard及大数据云平台等先进技术，最终能为用户带来更加显著的经济效益。降低运输成本，并全面提高整车的运营效率。无人驾驶对于当下的国内的卡车技术来说，应该说是一个不小的突破，不但需要投入的人力物力非常巨大，并且实现起来极为复杂。不过还是非常佩服福田有魄力从事这方面的研究，并且在这么短的时间内取得不错的成果，虽然距离真正普及卡车的无人驾驶还有很长的一段路程，但福田已经迈出了第一步，并且成功的吸引了世界的目光。
作为重卡车型配置严重同质化的今天，福田汽车作为一个年轻的品牌，每一款车都能给业界带来或大或小的改变，这是因为同样是面对平凡的生活，这家企业拥有更深刻的洞察和见解。
卡车大赛
7家单一企业节油赛，3家单一企业场地赛，1家综合类卡车运动赛事，2016年的中国卡车营销可谓是“长江后浪推前浪”，热热闹闹，过去了。
国外重卡品牌吐槽中国本土品牌赛事不环保，圈起一片场地跑车纯属耗能，不减排不经济；本土品牌也看不惯外资品牌只想着“喝咖啡打开市场”，纯属闲来找事。
今年开展节油赛的有VOLVO、一汽解放、东风股份、中国重汽、江淮轻卡等多家企业。实际上在2014年，奔驰卡车就开展了“卡车油耗星标准中国物流干线油耗实测”，累计行程18000公里，这种节能环保的实用型模式历来是国际卡车品牌一路推崇并贯彻实施的。那种围着一个赛场或者截取一个路段的“场地赛”模式一直为他们所诟病，不仅耗能，排出的废弃物又不环保，为了赛而赛更是资源浪费，这不是一辆绿色环保重卡该有的形象。
由此2015年VOLVO改革赛制，开始深入到实际货物、实地高速、真实运营模式，第一次创新推出了北京到上海、上海到北京的真实运营用户、用户现用车辆、真实负载，在实实在在日常运营中的油耗评比。
要说真正在用户实地运营时检测、比拼油耗的，确实仅有VOLVO与奔驰，其他还真是所谓的“场地赛”，无论是真正的比赛场地，还是截取一段道路的“划圈场地”，再以车辆人为负重达到满载。
比拼车辆性能或驾驶技能是另一种形式的“场地赛”，如中国卡车公开赛、福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛、斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛、东风天龙中国卡车驾驶员大赛，与识别度模糊的节油赛相比，场地技能赛反而更具企业个性。
中国卡车公开赛是“群车混战”，自2015年以来，一改过去11年单一品牌单一赛事模式，通过“多品牌场地赛”，更接近卡车类运动赛事，比拼的是车辆性能及赛手驾驶技能两大方面。
福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛是唯一一家坚持了8年的场地耐力赛，年复一年寂寞中的坚持，每年总决赛长达15小时的环形耐力绕圈，奥铃不知疲倦的奔跑，已经在用户心中雕琢出高品质、高可靠形象。
重卡领域还有一外一中两大知名企业的同类场地赛引人关注也很有看头。“斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛”及“东风天龙中国卡车驾驶员大赛”，但无疑后者在人气吸粉、开放性、人本关怀上更有亲和力。
综合下来，在重型卡车的各色比拼中，13L、11L大马力发动机是当之无愧的主角。解放锡柴13L，重汽曼MC13L，东风康明斯13L，加上陕汽潍柴13L，看来福田康明斯要加油了。不过上月15日福田戴姆勒以奔驰OM457发动机驱动的欧曼奔驰版GTL终于上市，重夺市场有待时间验证。
很多节油赛给众看客的直观印象是模糊的，比如一汽解放、重汽、东风股份和江淮轻卡，都脱离不开早期巡展营销的影子，没有在赛事中找到并形成与企业、与产品契合的独特闪光点。
反而比技能、比性能的纯场地赛让人识别度更高。“中国卡车公开赛”与“福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛”因其唯一性、赛事卖点尤其多年的持续性让人眼前一亮，与运动接轨，活力四溢，这些本身就是长盛不衰的卖点。东风商用车则是舍得投入，有一种回报用户的“公益”气概，尤其人本关怀与人文气息，都为赛事平添不少秋色。
国外重卡品牌确实在赛制创新与改革上提出了很多建设性方法。深入用户的日常运营中指导油耗、比拼油耗，中国本土品牌不是做不到，关键是敢不敢做，有没有这个自信。
世界是年轻人的，未来市场用户是一群8、9点钟的“太阳”，更新颖、更接地气、更受年轻人青睐认可的营销办法才是好办法。青春时尚是圈粉利器！赢得年轻人才能赢得天下!
免维护长换油
一些知名润滑油已经能达到8万公里长换油，但要实现最后2万公里冲刺，绝非易事。8-10万公里及最终10万公里的突破，就像爬一座高峰时最后的20%总是最难翻越。
对于在业内率先推出10万公里长换油产品的壳牌，与一汽解放合作已有数万台重卡享受到壳牌整车10万公里长换油服务，解放重卡今年18%的市场占有率、两位数的业绩增长，似乎正在辅正，这确实是一项过硬的、充分节能降耗的先进产品技术，一场甜蜜的合作。
壳牌的整车10万公里长换油产品采用了壳牌革命性专利——天然气制油（GTL）技术，获得如水晶般纯净的高品质基础油，这种超纯净基础油能大大改善和提升润滑油品质。针对最后2万公里可能导致的问题壳牌做了大量研究，比如高温抗氧与低温抗氧的均衡、清净分散性、低温分散性等等，均已成功通过市场考验。
此外，值得一提的是，壳牌10万公里长换油并非单纯考虑一个换油周期油品的减弱和磨损，而是涵盖10-150万公里内发动机全寿命周期的磨损和保护。发动机全寿命周期内每轮10万公里循环实验壳牌都做过，道路测试总里程超过500万公里。发动机包括机油滤、齿轮油在内，都已实现10万公里同步更换。
在欧美发达国家市场，重型卡车已经普遍开始采用10-12万公里长换油周期润滑油产品，个别品牌甚至达到15万公里超长换油周期。在欧洲壳牌曾与奔驰合作过一项测试，40吨重卡油耗仅为19L/100km；并能达到15万公里长换油周期。
另一家专注于轮毂研发的康迈在今年因为免维护而成为商用车行业一大创新亮点。这家来自美国的科技型公司2015年北美低维护轮毂整体市场份额排名第一，其免维护PreSet轮毂单元在北美市场拥有超过95%的重型卡车市场份额。
对比传统轮毂需要人工手动调整的方式，康迈的免维护PreSet轮毂以总成形式向主机厂供货，不仅可以确保正确的轴承间隙，而且安装方便。看似不起眼的预调整技术，能够使轴承自动调节间隙，达到不松不紧的状态，避免干磨、漏油等潜在风险，从而大大延长轮端系统的使用寿命，“可以称得上是傻瓜式操作”。
康迈为大型商用车提供顶级的轮毂产品最大特点在于，一种免维护的长效解决方案。这已经是未来商用车高效绿色发展的必然趋势，也是提升运输效率，实现安全运输的必要条件。