鲁达 危险品运输不同于一般物流运输，管理者需要耗费更多的精力与耐心。车辆作为车队的基础所在，“如何选、选哪款”成为了管理者需要慎重考虑的问题。
而人到中年的黄跃，是深圳深岩燃气有限公司的车队负责人。1990年黄跃开始开车，1996年开始接触运输行业，有着近30年驾龄的货运司机。所以，他对如何选购车辆可是“门清”。
据黄跃介绍，多年来，车队车辆经过不断更新换代，市场上的主流品牌几乎用了个遍。不过，现如今，车队中的车辆早已固定在了一个品牌上。
那么，到底是何原因让这家公司如此“孤注一掷”，今天第一物流全媒体·现代物流报(微信:cn156news)记者就来带你一起去寻找答案。
深圳深岩燃气有限公司运输车队负责人黄跃
▇ 月行万里运燃气 这个压力有点大
据了解，深岩燃气运输车队中，每台车平均每月需要运行8000到10000公里，每台车配两位司机，将灌装燃气由工厂运输至各个燃气供应点。供应点多数位于深圳及周边地区，最远需运输至云南省，这个过程中常常是“歇人不歇车”。
期间，一是危险品运输，二是路况复杂、路程远，这都对车辆和驾驶员提出了很大的考验。
而2010年，为扩大规模提高运力，车队考虑采购一批新车，黄跃和车队同事一起，首先对市场上在售的卡车品牌进行了了解。
黄跃告诉记者，车队在选车的时候有自己的标准，既要经济实用，又要兼顾可靠安全，而经过一轮考察下来，一个轻卡品牌映入了他们的眼帘。
而这一品牌正是福田奥铃。其综合实力给黄跃留下了深刻印象，于是车队决定先期采购4台试用。此后，对奥铃的依赖，他们就“根本停不下来”了。
目前，据介绍，其车队共有300台奥铃，其中80%为奥铃CTX 3.8L排量轻卡，另有一部分为奥铃品牌中卡，称得上“奥铃军团”。车队发展到如此之大的规模，则仅仅用了6年左右时间。
▇ 气刹组件再升级 强化底盘8吨气罐
黄跃说，2010年的时候市场上主流的品牌刹车系统还都是油刹，只有奥铃有了气刹的车型，由于车队从事危险品运输，并且经常需要去云南这样地势较为复杂的地区，所以气刹车型对车队而言再合适不过。
近年来，奥铃产品不断升级，对气刹组件的完善更是十分重视，最新一代的奥铃CTX就在老款基础之上，针对气刹配置进行了数十项组件的升级，使制动系统更加灵敏，重载爬坡过程中也能实现及时停驻，安全性大幅提高。
另据黄跃介绍，车队车辆运载燃气气罐总重常常有5、6吨，最重时可达到8吨，并且车队还必须为每辆车加装尾板。因此，考虑到运输成本和效率问题，车队对车辆自重和承载力的要求很高。
而据记者了解，奥铃各系列产品的车架都经过加厚处理，抗压强度大幅提升，重载情况下也能保障车辆可靠性，同时高承载力之下，运输效率也得以增加。
此外，车身均采用轻量化强化钢板，所以不必担心车辆自重增加，更不必担心由于用材重量降低导致车辆品质降低。
▇ 来去都重载 油耗还能降2L
黄跃坦言，做运输最希望的当然还是成本尽可能低。燃油成本是车队的“大头支出”，所以车辆的油耗如何，也是评价其性能的重要指标之一。
据黄跃统计，目前奥铃运输过程中来回均是重载，油耗约百公里14L，比车队曾经用过的其他品牌轻卡百公里油耗可以低2L左右。
奥铃CTX系列轻卡搭载的福田康明斯发动机，是康明斯针对气刹车型改善后的一款动力，多种排量可选，换油周期长达2万公里，并且可以保障100万公里无大修，维修保养里程之长在轻卡中十分难得。
因此，目前康明斯动力已经成为了轻卡市场中最受欢迎的动力之一，同样也成为了像黄跃这样的用户对奥铃最为满意的配置之一。
▇ 80万公里无故障 他是这样做的
黄跃表示，2010年首批采购的奥铃如今仍在“服役”当中，最长一台车的续驶里程已经超过80万公里。而让他欣慰的是，这些车辆从未出现过大故障，他的秘诀很简单：定期保养。
黄跃告诉记者，由于危险品运输的特殊性，从事危险品运输的车辆被强制要求每季度做一次车辆保养，而深岩车队的车辆基本每两月就会进行一次保养，里程间隔在15000公里左右。其每次保养都在奥铃的服务站进行，服务站也可提供上门服务。
“当然，保养是一方面，车辆本身质量同样也很重要，二者相辅相成，才能保证车辆一直以来的可靠性。”黄跃如是说。
从2010年至2016年，深岩运输车队每年都会根据运营状况采购新车，每次必选奥铃。黄跃表示，这几年开奥铃，能够明显感觉到奥铃的改变，新款驾驶室就比老款的更加舒适，车辆的操控性也在不断提高。
总而言之，六年中奥铃不断更新换代，不变的是优越的性能。黄跃在采访中还告诉记者，最近几年奥铃在深圳地区的占有率在不断提高，身边越来越多的人开始开奥铃，自己对奥铃的信赖也在不断加深，如今已经完全认准奥铃作为车队司机的最佳拍档了。
友情提示