鲁达 距“5.21”大吨小标事件过去已经一年，无论是车企或是卡友，无不为此殚精竭虑，厂家想对策快速出新，推出符合法规要求的车辆；用户看了又看，努力寻觅一款车身自重与最大载重量完美平衡的轻卡车型。
如何调和看似矛盾对立的两面，成为厂家与用户努力求解的难题。近日，福田奥铃“小钢炮”在北京地区上市，其自重与载重的兼顾、出色的动力水平等特性，或将成为用户“两全之法”的新选择。
蓝牌无忧黄牌承载 轻量化立功
由于法规的限制，对于轻卡而言，整车自重轻意味着可以拉更多的货，获得更丰厚的运费。但“5.21”事件后，卡友更加清楚的明白，拥有更大载重能力，轻量化车身是基础，更重要的是合规运营。比如，先满足上蓝牌的要求。
根据官方信息，奥铃“小钢炮”底盘自重仅2.4吨，轻量化水平行业领先。如此表现，与其多方面的轻量化设计以及大量采用轻量化材质密不可分。铝合金轮辋、铝合金后防护、铝合金储气筒以及盘式制动等；另外，新一代轻量化原厂车厢提供了两种规格可供选择，内宽2100mm的蜂窝板厂厢比市面货厢减轻241kg，而内宽2300mm较市面货厢减重210kg。保证品质的前提下，奥铃“小钢炮”的多种轻量化配置，成为卡友们上蓝牌的有力保障。
不遗余力的“减重”，目的自然是为了更大的载重。从配置上看，奥铃“小钢炮”俨然已经为卡友复工复产后大干一场准备妥当。车架材质选用510L高强度钢，对车架结构进行优化，车架外宽860mm，边梁式整体铆接结构采用一次工艺成型，承载能力提升15%；6T级后桥使用了高强度钢，可以轻松拉起8吨的货物；加强板簧设计，在标配3/8+6多片簧外，还提供了3/4+2多片簧可供选择，满足了不同场景的用户需求。
如此“冗余”的载重量设计加上车身底盘的轻量化，奥铃“小钢炮”实现了上蓝牌无忧，黄牌式承载，准确命中用户痛点。未来，受到用户热捧也是在意料之中。
动力出众 “小钢炮”名副其实
实现了上蓝牌、大载重，但若动力跟不上，出现“小马拉大车”现象，也难以勾起卡友的购买欲望。细看奥铃“小钢炮”的动力配置，云内德威D30柴油发动机，匹配万里扬6挡手动变速箱，可输出最大功率170马力，最大扭矩500N·m，全面满足国六b排放标准。
与同级竞品相比较，该款发动机的升功率、低转速扭矩等动力性能表现更优；同时，针对用户关心的燃油经济性，德威D30采用国六排放关键性技术——2000bar高压共轨，可降低0.8%的燃油消耗、降低20%的烟排放、缩减20%的DPF尺寸，不仅帮助卡友节省了养车成本，减少了烟气的排放，关键性部件的空间管理也变得更加高效。
除此之外，D30也同样采用了轻量化设计及材料，令发动机自重进一步减轻。比如，使用了高强度铝合金缸盖，压铸铝缸盖罩、压铸铝油底壳、压铸铝飞轮壳、压铸铝进气管以及压铸铝链轮室等部件。
值得一提是，轻量化、大马力表现的背后，并非是奥铃“小钢炮”对发动机动力的压榨，因此发动机平顺性及噪声控制令人满意。突出的产品力背后，承载的不仅是卡友对轻卡强动力需求的回应，也显示出福田对于市场动向的敏锐洞察。
智能有趣 年轻之选
作为一辆工具车，在人们的传统印象中，似乎颜值、舒适性、科技感并不是首要考量的购车要素。但在年轻一代卡友心中，一辆外观有吸引力，驾乘舒适性佳且兼具科技感的车型，自然没有拒绝的理由，跑运输就一定要“吃苦”？从奥铃“小钢炮”的配置看来，也并非绝对。
标配中控锁，加上电动门窗、遥控钥匙，这让奥铃“小钢炮”看起来更加乘用化；钥匙线圈指示灯避免了黑暗环境中找不到钥匙孔的尴尬，但小编看来，开启后的效果更像是氛围灯，增加了内饰的年轻时尚感。新增USB接口，让手机党用户可以放心大胆刷手机，不用再担心手机续航问题。
标配多功能方向盘，增加了卡友驾驶过程中的乐趣；顶置文件柜令车内空间更为丰富；车联网的加入让奥铃“小钢炮”成为移动的数据实时采集工具，可对用户驾驶行为进行分析，帮助其提升驾驶能力，增加了人车之间的互动交流，更显“人性化”。
最后，奥铃“小钢炮”提供了可放倒的座椅供用户选装，在拆卸头枕后，双卧铺宽度增加至1m，为卡友提供了更为舒适的休憩环境。这些暖心的设计组合，看来奥铃“小钢炮”又要收获一批迷弟了。
距官方统计数据，在首都北京，每十位轻卡客户中就有五位选择福田奥铃，如此市占率对于同类竞品而言，堪称“碾压级”存在。当我们从反方向思考，为何如此多的用户选择了福田奥铃品牌轻卡时，答案已经很明确——因为ta值得信赖。