鲁达 本文为《解读福田戴姆勒EST-A超级卡车载具篇》的姊妹篇。笔者将对福田戴姆勒欧曼EST-A超级卡车（后文简称欧曼EST超级卡车）的6X4驱动结构、输出460马力顶配车型为例，进行深度的技术解读、操控方面深度评测。
1、内饰：
欧曼EST超级卡车驾驶舱标配2人，双色分层的仪表台，向驾驶员一侧倾斜，并布置便于操作的控制面板。
四幅面多功能方向盘，配置了左右各1组控制开关，便与驾驶员行车中快速操作音响和蓝牙系统。
左侧功能开关：调节行车电脑信息和音响模式及音量
右侧功能开关：调节蓝牙连接及电话通讯
上图为欧曼EST超级卡车组合仪表及各功能指示灯处于自检状态特写。
多大30余中指示灯，代表每种功能。
红色箭头：车道偏离系统
黄色箭头：ABS制动系统
在上一篇文章中笔者就提及，欧曼EST超级卡车不仅仅是匹配了全新的“X12”系发动机、ZF12前进挡“TraXon”自动变速器（含液力缓速器）双后桥8气囊悬架系统，更将基于GPS全球定位系统的“互联网+”车队管理系统集成。配置的车道偏离、蠕动、脱困功能，使得欧曼EST超级卡车具备初级“智能驾驶”能力。
上图为欧曼EST超级卡车仪表台功能开关区特写。
红色区域：欧曼EST超级卡车气囊悬架升降控制区
黄色区域：欧曼EST超级卡车双后驱动桥差速锁及半挂车接驳控制区
蓝色区域：外后视镜加热和强制风冷散热控制区
绿色箭头：组合仪表亮度调整和驾驶舱前倾锁闭控制区
黄色箭头：自动空调控制面板
蓝色箭头：气/电喇叭切换开关
欧曼EST超级卡车不同功能开关区分布置，并从功能属性进行细节区分，便于驾驶员快速准确进行操作。从人及功效设定层面看，欧曼EST超级卡车与进口重卡比肩。
欧曼EST超级卡车正副驾驶员座椅为织布材质，可进行高度、角度调节。
如果终端客户对内饰以及座椅有特殊需求，可以向厂商提出具体要求，换装不同材质的内饰。
上图为笔者乘坐欧曼EST超级卡车驾驶员座椅特写。
红色箭头：为欧曼EST超级卡车配置的主驾驶座椅的气囊细节
欧曼EST超级卡车主驾驶员座椅气囊，可以对驾驶员的体重和身高进行适配，自动调节舒适的坐姿，并可通过开关进行高度行程锁定。
与欧曼EST超级卡车“X12”发动机匹配的是12前进挡的ZF“TraXon”自动变速器。具备低速蠕动、前进（倒车）预选挡位及手动换挡模式。经过培训后的驾驶员，可以更轻松的驾驶欧曼EST超级卡车，而12前进挡的ZF“TraXon”自动变速器引入，可以最大化的适应驾驶员习惯，使得整车始终处于高效操控状态。
上图为欧曼EST超级卡车驾驶舱后部休息舱位特写。
红色箭头：可折叠（收纳）的上铺（带有保护网，防止异物飞溅）
白色箭头：固定的下铺（配有阅读灯）
固定的下铺，“收纳”一组冰箱和可折叠的储物桌。
红色箭头：抽拉的桌板，可以支撑较轻的物品 。
冰箱可以整体推拉出，采用独立制冷（保温）系统（由发动机提供动力），可容纳超过10评500毫升装饮用水。
冰箱最下端，则是一层杂物抽屉，或可盛放拖鞋及便携物品。
驾驶舱顶部开有手动控制的天窗，设定2组储物格。
对于这组制冷（保温）功能的冰箱，在停车怠速状态，可以对制冷功能输送动力。熄火后1小时，冰箱依然拥有足够的制冷效能。在推拉置物桌板、冰箱以及储物抽屉过程中，动作顺畅，没有因匡量导致的生涩感。
2、车架：
现在，国际主流商用车终端客户，根据所配载的物品，加挂合适的牵引载具。冷链、高附加值生鲜以及危险化学品等特殊物品，对牵引载具也有着特殊需求。作为整车生产厂商，也不在一位的提升发动机排量来获得更充沛的动力储备。而是将提升整车综合性能，作为重点改进项目。
合适的发动机动力储备、更加智能的自动变速器、可靠的驱动桥以及轻量化的车架，已经成为国际商用车厂研发主方向。
在前文，笔者对欧曼EST超级卡车的“X12”系列发动机，12前进挡的ZF“TraXon”自动变速器（含液力缓速器），8气囊双驱动后桥做了详细介绍。实际上，欧曼EST超级卡车匹配的轻量化可变刚性的车架的优势，似乎被众多商用车媒体“忽视”了。
在此前笔者对欧曼EST超级卡车（为适配拖挂载具）进行了抗扭曲测试。
在通过“错位双边桥”时，第1转向桥、第2和第3驱动桥，处于不同水平状态。这一过程中，欧曼EST超级卡车驾驶舱的内饰件，没有发出任何摩擦干涉异响（由于驾驶舱具备4点气囊悬架，隔绝了大部分扭曲带来的形变）。
右上图可见，驾驶舱向左侧扭转、第3驱动桥及车架向右侧扭转。
只要在设计极限内，具备大幅度扭转性能的轻量化车架，不仅降低自身重量，备足够的强度，还可以拥有更好的起伏度面适应性，以便在复杂路况下，第2、3驱动桥全部车轮拥有足够的附着力以便输出平缓的扭矩。
EST-A超级卡车双后驱动桥标配差速锁，在全部锁闭后，可以进行脱困自救。而轻量化的抗扭曲的车架，可以更好的在不同路况（不同水平曲率）让驱动轮紧密的“压”在路面，以提高轮胎摩擦力，增加脱困成功率。
3、操控：
对于一般持有C型驾照的驾驶员而言，欧曼EST超级卡车简直是一个庞然大物。再加上过去30年国人对“卡车”的概念，从来都是“跑冒滴漏，站起来转向”。实际上，欧曼EST超级卡车操控性十分简便，甚至在行驶中只需要3根手指即可完成了全幅面转向动作。
在试驾全程，笔者几乎都是单手操控方向盘，右手进行挡位选择。
在车速低于30公里/小时，通过均匀分布的“坑洼”路况时，气囊悬架首先过滤掉一部分“震动”，强量化的车架再过滤掉部分“反馈”，最后，驾驶舱气囊悬架，在吸收了大部分“震动”后，将微弱的冲击力，传递至方向盘及气囊座椅。
在车速超过50公里/小时，通过单边原型凸起路障时，路面反馈至驾驶舱的颠簸感，明显超过了整车设计极限（悬架、车架），但是可以明显感受到，驾驶舱4点气囊进行主动缓冲动作带来的反向作用。
反向作用，挡轮胎压过原型凸起时，震动通过车轮经过气囊减震，和抗扭曲的车架向上传递。当这组反馈力通过驾驶舱气囊减震时，被施压一个反向力，来抵消这种“不爽”的颠簸冲击力。
单边或双边通过复杂路况时，欧曼EST超级卡车都可以最大化的过滤掉不爽的反作用力。如果匹配额定承重范围内的牵引挂车，或可再度提升舒适性。
行车电脑综合发动机输出状态、车速、油门踏板甚至悬架高度，综合判断是否处于空载状态下行驶。空载状态，发动机功率输出被限定在30%状态，油门踏板即便深踩，也不会输出额外功率。
红色箭头：发动机处于1000转/分-1500转/分，为欧曼EST超级卡车最佳行驶状态。
在D挡模式下，可以随时切换至手动换挡模式。欧曼EST超级卡车在轻载状态下，以3挡起步，12前进挡的ZF“TraXon”自动变速器，并不会一位的升档，以换取更低燃油消耗。而是会在根据车速、负载等多种信号，对变速器升降挡动作进行自动控制。
12前进挡的ZF“TraXon”自动变速器，具备M挡模式下进行预选合适挡位操控。将换挡刚向前（或先后）推（拉）1次，为升（降）挡动作；将换挡刚向前（后先后）推（拉）连续2次，进入预选挡位状态，适用于前进或倒车等环节。
4、拖挂：
在福田戴姆勒的公开展示日中，笔者注意到这台匹配3桥拖挂全封闭货柜载具的欧曼EST超级卡车，用来演示空气悬架举升对拖挂载具的便利性。
在驾驶员座椅外侧（左侧），配置了一组可在车外遥控（线控）使用的车身高度控制面板。
8组控制按钮，赋予直观的图标。
上图为福田戴姆勒技术工程师，在车外进行空气悬架举升并锁闭拖挂载具示范。
欧曼EST超级卡车可以进行2种预设高度的调节，在车内组合仪表多功能显示屏，可以对空气悬架抬升后降低动作进行监控。
笔者有话说：
作为国内中高端商用车市场不具备竞品的欧曼EST超级卡车，匹配的发动机、变速器、空气悬架以及轻量化抗扭转的车架，以及大量智能驾驶策略和主被动安全设定，都是为整车拥有更高效的控制能力而加持。
尤其是12前进挡的ZF“TraXon”自动变速器（含液力缓速器），更使得欧曼EST超级卡车拥有更丰富“互联网”扩展能力，为车队管理层，实施动态管理提供最核心技术支持。
据悉，欧曼EST超级卡车从2017年3月底上市到12月销量超过4.1万台，目前上市一年多市场整体反响良好，凭借高品质的产品与降本增效解决方案不断赢得快递快运、危化、冷链等高端物流客户信赖。近日超级卡车家族不仅推出潍柴13L550大马力产品全力挺进大马力高效运输市场，值得期待。看似超过绝大多数国产重卡的售价，在逐步成长的以全寿命周期养护费用作为重要考核基准的国内中高端商用车市场上，欧曼EST超级卡车35.38-44.68万元的定价，相对进口品牌车型依然更具亲和力。
用进口车型70%的售价，获得90%的全寿命期可靠性，这将成为欧曼EST超级卡车继续“开疆扩土”的重要依据。