鲁达 【卡车之家 原创】目前全国各地针对蓝牌轻卡的政策法规越来越严格，“上牌难”“上牌慢”“无牌可上”是当下蓝牌轻卡面临的最主要的问题，再加上车辆复检这一难关，重载版蓝牌轻卡的日子越来越艰难了。
那么如何选择一台自重更轻，载货更多的车型，提高运输效益，就成了许多卡友关心的问题。问题有人提出，自然有人解答，福田为大家提供了不错的选择，奥铃“大力哥”。这款车提供了4.8m至6.2m多个货箱长度、多种动力链和多项承载方案供广大用户选择，那么它是否能成为解决问题的一条出路呢？
● 经典外观 “宝鼎”造型
奥铃“大力哥”沿用了家族式设计语言，与福田奥铃同系列的车型十分相似，中国红的涂装让它外观整体看起来更年轻、更具有活力。原厂流线型导流罩可以有效地降低风阻。
后视镜向外延展的角度很大，这样可以有效增加行车视野，让我们在复杂路况或人流量较大地方行车更安全；分体式的设计可以减少后视镜发生剐蹭时全部损坏的几率，降低运营成本。
蝶形的镀铬饰条与黑色的进气格栅相搭配显得层次感十足，仔细观察的话，会发现这样的搭配整体呈现出“宝鼎”的造型，有“蒸蒸日上”“财源广进”的美好寓意。
立式大灯非常巧妙地与中网的镀铬饰条连接在一起，流线型LED日间行车灯斜置在大灯中间，雾灯则单独安置在下方的保险杠上。大灯组整体十分规整，造型美观。
在装配上仓栅式货箱后，整车长7.495m、宽2.47m、高3.59m，奥铃大力哥的整车重量仅为5.805吨，所以它的额定载重达到了9.995吨。
● 大空间舒适驾乘 中长途也不累
排半驾驶室的内部十分宽敞，整体采用全包围的结构，让空调的制冷制热效果得到保障。内饰整体选用灰色色调，耐脏耐用。当把座椅放平以后，卧铺的宽度可达到一米，保障了中长途运输良好的休息环境。
实拍这辆奥铃大力哥选用了机械减震座椅，坐垫和靠背使用了U型设计，包裹性、支撑性更好，长时间行车可以有效减缓行车疲劳。
四幅式多功能方向盘内圈用磨砂材料的银色装饰条包裹，提升了质感。左侧的多功能按键是定速巡航，右侧则为多媒体按键，这样的设计减少了行车时手离开方向盘的次数，提高了行车安全。
为了驾乘空间最大化，奥铃大力哥的中控台采用了非常简洁的平面设计，所有按键一目了然，点烟器接口安置在中控台较高的位置上，方便大家给手机充电。几个独立的储物空间可以放置票据和随手物品。
断气刹的周围布置了多个杯架和更多的储物空间，合理利用可以让行车更加方便。
副驾侧也有两个独立的空调通风口，为随车人员带来更加好的驾乘体验，储物盒拥有不错的容量，可以储放日常物品。
总体来说奥铃大力哥的驾驶室拥有不错的空间，中控的设计更加偏向乘用车，后方卧铺两侧的小窗户可以打开，座椅放平后卧铺也可以拥有不错的宽度，满足日常休息。这样的配置可以满足中短途、中长途的运输需求。
● 名牌动力链 品质可靠
实拍这款奥铃大力哥装配了符合国六排放标准的，3.8L福田康明斯F3.8NS6B190柴油发动机，最大输出功率140kW（190马力）。除此之外还可以选装康明斯170、玉柴200马力和德威D40-185马力三款发动机。
变速箱方面，选用法士特8JS75TE八挡手动变速箱，这款变速箱属于非常普及的型号，拥有很好的大众评价，后期保养维修也十分方便。
实拍该车采用了9T后桥，速比为4.875，这样的配置在中卡车型中拥有不错的竞争力。8＋10高强度板簧的承载能力毋庸置疑。
标配300L的油箱让该车在面对中长途运输时毫无压力。
● 编后语
蓝牌825的时代已然终结，往后的政策会引导市场朝着更加规范化、细分化的趋势发展，作为一款5米2的黄牌车型，奥铃大力哥确实具备不俗的性价比，它能承担绿通、日用散货等绝大多数运输任务，靠谱的动力链加上不错的内饰让它极具竞争优势，或许可以成为你的购车首选。
不知道大家是否见证过奥铃大力哥的实力，你身边有正在开着这辆车的朋友吗，日常使用情况怎么样？或者你对这款车有什么见解，不妨在评论区留下你的看法吧。（文/图 刘振凡）