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【卡车之家 原创】2016年12月6日，康明斯排放处理系统（中国）有限公司CES在北京举办了年产25万台的庆典活动。会议期间，CES总经理苟明女士对CES发展里程和市场份额做了详细解读。面对GB1589和国六排放标准，CES将带来何种创新和布局？卡车之家作为特邀媒体对CES高层领导进行了专访。
突破25万 业务增长
据苟明女士介绍，截止2016年12月为止，康明斯排放后处理系统的生产和销量都达到了25万台，同比增加了60%，同时市场份额也增加了5个百分点。能够出现如此喜人的业绩，除了与行业的复苏有关系外，与CES技术底蕴密不可分。
从业务布局来看，这25万台中的90%左右呈现在国内市场，其余10%的海外市场主要分布在俄罗斯、日本和澳大利亚等地。从客户的角度分析，搭载康明斯发动机的客户群体占比为70%，另一部分是非康的客户占比为30%。
搭载康明斯发动机以福田、东风这两家商用车整车厂为主，另外也包括了重汽、江淮等厂商。非康的业务主要就是东风商用车所搭载的自主发动机车型，康明斯的后处理系统与之配套。另外也为解放提供一些排气处理器，需求量也是比较不错的。
从今年的业务增长来看，非康部分的涨幅速度非常快。经过多年与搭载自主发动机的东风商用车不断研发，目前在这一领域，配套的康明斯后处理系统的占比已经超过了90%。另外与解放的一些合作，也使非康业务量得到了增加。
从排放的方面来看，有70%左右是国四产品，另外30%的产品排放标准已经达到了国五及国五以上。包括京五的DPF，也是今年市场一个重要的增长点。去年国五产品的业务量还仅仅是10%左右，到今年整体已经增长超过了30%。
当然，这与康明斯充分的技术储备是分不开的，并且，在供应链上也及早的做了充足的准备，所以才能够快速的跟上市场的需求。总体来说，从以上各个方面反馈的数据来看，对CES来说都是利好的消息。
迎战国六 发展趋势
CES作为专业提供排放后处理解决方案的领导者，其动向与思路也代表着未来后处理发展的风向标。针对未来发展趋势，CES销售市场服务总监柴永全先生表示，将来后处理系统会围绕轻量化、高转换效率和降低噪声三个核心进行展开。
CES销售市场服务总监柴永全先生
特别是国六以后，后处理产品将会朝着小型化、集成化的方向发展，主要是通过基础科学和应用科学两方面来实现。基础科学方面包括后处理载体图层、DPF等，柴永全先生透露，康明斯正在对DPF进行研发，并且在国六产品上有所应用。
也会通过后处理图层由矾基到铜基的改变，来提升转换效率，从而为小型化提供了依据。另外流体和噪声在基础科学方面的研究，也可以为小型化提供支持。
其次，控制系统的集成化也是未来后处理主要的发展方向。随着排放标准的提升，后处理系统将会变得越来越复杂，在国四和国五阶段，只有一个温度传感器、一个尿素泵和一个氮氧化物传感器。
到国六就会增加到四个温度传感器，控制系统也会更加复杂，所以如何将控制系统集成化，将效率利用达到最大化，也是满足小型化需求的条件。
第二，在应用科学方面，只有不断完善产品设计，才能保证用户在使用的时候更加方便、灵巧。特别是进入国六阶段，包括今年所推出的GB1589，对车辆载重方面进行了严格的要求，所以未来如何从后处理系统方面减少车辆自重，是应用科学首要解决的问题。
据柴永全先生介绍，在国六阶段，康明斯后处理系统将会在减少车辆自重方面有所体现。特别是在中、重车型上，后处理系统将会采用单体筒式设计。相比之前的Z型设计，占用空间更小、重量更轻，未来不久将会推出。
定制方案 优势辨别
康明斯排放后处理系统，除了匹配康明斯发动机之外，也会涉及到很多非康用户的配套。很多用户也此也是十分关注，比如解放和一些搭配东风自主发动机的车型，是怎样的一个匹配方式。
CES总经理苟明女士称，康明斯排放后处理系统，首先是要服务好搭载康明斯发动机这一用户群体。对于非康的用户大致分为两种情况，一种是全系统的，比如东风商用车自由发动机的配套，康明斯会配备整套的后处理系统。
另一种情况，客户对整个后处理系统有自己的需求，康明斯也会根据客户的需求做定制化的配套方案。苟明女士说通过这样的合作方式，也更加能够理解客户的需求，也能为客户创造价值。
排放后处理系统的使用寿命是用户最为关注的话题，由于很多用户疏于对后处理系统的理解，很难直观的感受到排放后处理系统的优劣，可以从哪些方面进行参考判断。对此CES销售市场服务总监柴永全表示，康明斯排放后处理系统设计的使用寿命，基本上与发动机是一样的。至于如何感知产品的优势，可以从以下几个方面进行分析。
第一，转换效率。从转换效率方面，客户最直接的感受就是尿素的消耗量，转换效率高，消耗的尿素就会自然减少，无形中会节省用户的使用成本。
第二，噪声大小。产品设计会直接影响后处理系统工作的噪声，客户也能最直观的感受到差异化，设计优良噪音就会相对减小，提升舒适性。
第三，社会价值。除了产品对比的相对价值外，后处理系统更多的是解决环保问题，体现其社会价值，所以并不能单纯以产品价格认定好坏。
技术升级 展望未来
其实国五到国六排放标准的升级，其核心还是后处理系统的改变。CES销售市场服务总监柴永全先生非常肯定这一点，并且针对康明斯后处理系统的升级进行了展开说明。
对于后处理系统来说，国五到国六的技术升级是排放标准驱动的，实质上驱动的是转换效率的提高，使得后处理系统排出的氮氧化物比原来降低了近十倍。另外，后处理消停的诊断书，国六相比国五根本不是一个量级的。所以国六的后处理系统，在传感器和控制逻辑上都有所升级。
从技术的角度讲，国五到国六是一个0到1的变化。相比国四、国五，国六的要求更为严格，要求增加DOC、DPF、SCR、传感器，除此之外还有可能增加弹性喷射，所以整个国六系统将会变得更为复杂。
熟悉排放后处理系统的人都会知道，固态氨排放后处理技术已经存在了一段时间，很多厂商也都在研发，但是目前固态氨的产品在市场上并没有大量的应用，仅有少数的公交车上配备。固态氨将来能否成为未来的趋势？柴永全先生表示，眼下来看谁都无法确定。
因为目前固态的发展还存在两个难点，第一是供应链的问题，因为固态氨是灌装的，因为是高压的气体，很容易发生爆炸，安全性就是一个很严重的问题。
第二是成本问题，商品化后的固态氨，成本要远远高于目前主流产品的成本。如果是解决了以上这两点问题，固态氨商品化就更容易一些了。
康明斯对于固态氨的研发其实很早就已经开始了，目前也在观望，因为固态氨确实有着尿素无法取代的优势，转换效率非常高，无需对尿素进行再分解，也不会再导致后处理系统结晶。但从目前的发展状况来看，起码三年之内仍然无法成为趋势。
编后语：
如今雾霾、环境污染等问题引起了国人的全民关注，绿色环保政策也收到了国家的高度重视。在排放标准升级的驱动下，排放后处理系统也进行了全新的技术升级，运筹帷幄的康明斯，凭借雄厚的资金、扎实的研发、成熟的技术再次领跑后处理系统。