鲁达 在国内，电动车已经火了很久。从娇小玲珑的电单车到大得夸张的10米级别电动巴士，均进一步填满国内电动车市场的空隙。此次为各位带来的纯电动轻卡正是福田汽车在国内耕耘多年的奥铃轻卡的纯电动版本。
其实早在2009年福田汽车也曾推出过纯电动轻卡。但那时，纯电动汽车还没火起来，所以当时的纯电动轻卡一直都不温不火。而且当时的纯电动轻卡外型上和现在的也不同，由于当时的技术原因，纯电动轻卡都只能在驾驶室后面背个大电池，把本来就不大的载货空间进一步压挤，使得此类车型在当时几乎无人问津。
驾驶室后面那个大大的盒子就是当时的电动车的电池了
时至2016年，乘着国家大力发展新能源车的东风及技术的发展。福田汽车重新推出纯电动轻卡——福田奥铃EST纯电动超级卡车。
外观设计上，福田奥铃ETS纯电动超级卡车和普通柴油版本并没有不同。
此次奥铃纯电动版的电池被安放在大梁侧面，由于是展车，所以电池的位置被覆盖上一个胶版维持整车的美观程度。然而，我还是拍到了这个电池的胴体，请看下一图。对的，没错，福田奥铃电动轻卡大梁两侧都挂有一个大电池以保证续航里程。Ps：不知道这个电池的碰撞性能怎么样呢。
这粒硕大的永磁同步电机就是整车的心脏，被安装在车身中部。最大发力80KW，最高车速可达90公里每小时。
整车的线路布置得比较工整。后桥两组钢板。整车标载1.5吨。
车辆出厂便配有后部防撞保险杠。
大梁局部特写。做工中规中矩。展车关系，大梁也被场内清洁工刷得干干净净漂漂亮亮。
内饰部分。
由于是纯电动车，所以这辆车是没有传统的变速箱的，所以就没有离合踏板了，解放了司机大哥的左脚。估计开手动轻卡的司机大哥看到这个会好羡慕。特别是这种轻型货车经常要进出市区的繁华路段会经常塞车，不用频繁地踩离合真的舒服好多的。刹车踏板设置得有点高，电门踏板比刹车踏板略低。细心点看方向盘转动轴遮盖版可以发现，内饰的拼合度其实并不太好。
档把的造型跟平时自动挡小车的差不多。配有仿桃木装饰，并有仿真皮包裹档把前半部分。握感一般。不过也比平时的手动挡轻型货车的档把握感好一点。
提供D档，N档，P档，共三挡可选。分别对应前进挡，空挡，倒档。挂入D档踩电门就可以走，的确比普通的柴油货车减轻司机的负担。
排挡后方有储物格及杯架，后面那个大的杯架估计可以放下一瓶1.5L的大怡宝。
奥铃ETS电动货车配备电动车窗。车窗的开关和柴油版一样被集成在门把下方。
中控台，靠近司机侧的左边为导航，提供USB接口及SD卡插槽，右边为储物格，可以放发票什么的，并在储物格下方提供一个12V的车载电源。
导航旁边的储物格打开后空间可观，可供给司机放杂物。
副驾驶前的手套箱分开上下两格，实际的空间利用率不高。
三幅方向盘上集成多功能按钮，方便驾驶者双手不用离开方向盘即可操作某些简单的功能。
仪表盘，左边细盘是电压表，显示当前电压强度。右边细表是电流表，显示当前电流强度。左边大的盘是转速表，其实转速表在纯电车型身上的作用是什么。里程什么的车辆信息就被集成到仪表台中间的LED显示屏里。
总结，这辆车比较适合城市短距离运输。跑得远就不行了，从现在推出的电动车来看，电动车的续航里程也是不太稳定，夏天可以跑远点，冬天续航里程几乎减半。充电不方便和充电时间长也是其硬伤。
提加卡车人网签约作者：J_Q_Liang