鲁达 【卡车之家 原创】沃尔沃在2011年开启了长达五年的概念车研究项目，目的就是为了提升车辆的工作效率降低油耗减少尾气排放。五年期限已到，今年的5月份这辆FH420概念车正式亮相，宣称能节油达到30%，因此引起不少人关注。在今年的沃尔沃节油大赛总决赛活动现场，卡车之家在沃尔沃总部拍到了这辆炫酷的沃尔沃概念车，下面就让我们一起去感受这辆概念车的独特魅力。
作为概念卡车，在外观上代表着沃尔沃卡车未来的设计语言，而这些设计语言将会在今后的沃尔沃卡车上有所体现。整车的外观充满了科技感，尤其是前脸的造型另人过目不忘，相信这辆车的造型一定会博得不少人的喜爱。同时该车为主挂整体式设计，更加符合空气动力学，有效减少风阻降低油耗。
● 外观前卫 充满了科技感
这辆概念卡车采用的沃尔沃FH驾驶室本体，与普通的FH相比，在前脸的变化还是很大的，采用蜂窝状设计的中网富有层次感，n字型的镀铬装饰起到提升视觉的作用，加上两个炯炯有神的大灯，这辆概念卡车的前脸精气神十足。
挡风玻璃与FH一样，下方采用熏黑设计，并且这种熏黑设计一直延伸到后视镜上，给人一种非常流畅的感觉。
日间行车灯与大灯采用L型设计，透露着一丝桀骜不驯。车辆大灯采用熏黑设计，与白色的车身形成鲜明对比。
为了降低风阻，沃尔沃的设计师动了一番心思，后视镜带有导风槽，采用窄边框设计可以最大限度的降低后视镜的风阻。
为了降低风阻，这辆车使用超大号的导流罩，在满足转弯的前提下最大限度减少驾驶室与挂车之间的距离，以达到降低风阻节省燃油的目的。
挡风玻璃的熏黑设计一直延伸到驾驶室侧面，为了配合整体造型，卧铺位置安装有黑色的玻璃。
通过照片大家能看见驾驶室与挂车的距离有多小，挂车前端拐角采用圆滑设计，可以降低部分风阻。
● 降低风阻 多项措施并用
车辆在高速行驶时，一半的燃油会被风阻消耗掉，因此降低车辆风阻是每个厂家在车辆底盘配置外的工作重点。为了降低整车风阻，这辆沃尔沃概念卡车采用了多项措施，诸如导流罩、侧裙板、后扰流板。
这辆沃尔沃卡车采用主车、挂车整体式设计，整车匹配使之拥有更好的空气动力学表现。据称这辆挂车部分结构采用新型材料制作而成，比常规的挂车降低自重2吨。
主车两侧采用大号的底盘侧裙板，在前轮后部一直包裹到牵引车车尾，驱动桥的轮胎也被包裹在内，而且侧裙板边部采用圆滑处理，最大限度符合空气动力学，目的就是为了降低行驶中的风阻。
挂车底部进行了封闭处理，底部的整体性得到提升，沃尔沃的工程师对于降低风阻下了不少功夫。
底部的全封闭处理一直到挂车尾部，最大限度减少风阻。在图片中我们看见车辆采用的是大单胎，减少挂车行驶阻力，无奈包裹的胎严实，只有这个角度才能看到。
与主车一样，挂车同样装有一个大号的侧裙板，轮胎被包裹在侧裙板内，因此这辆概念车整体看着非常流畅，最大的好处是可以降低风阻。
挂车的尾部增加了后扰流板，可以减少车辆行驶时涡流造成的风阻影响，想尽一切办法将风阻降到最低，最终达到节油的目的。
● D13坐镇 最大420马力
接下来我们说说这辆车的底盘配置，据介绍，这辆车使用的是沃尔沃D13发动机，最大420马力，对于欧洲多数国家普遍的40吨车辆总重限值，动力完全够用。另外该车在底盘方面也进行了大量优化，使得整车的油耗进一步降低。
该车的前桥悬挂采用两片板簧，满足承载的同时降低车辆自重。
前轮使用的是铝合金车轮，轮胎是德国马牌轮胎，型号为315，该轮胎为马牌公司与沃尔沃联合研发，行驶阻力有效降低。
在车辆尾部为悬挂的两个储气筒，电瓶也被移植到了尾部的车架内，充分利用有限的车辆空间，好处是可以增加油箱的容积。
后桥使用的是气囊悬挂，为车辆提供良好的减震，同时也便于甩挂运输，在欧洲气囊悬挂几乎成了公路运输车辆的标配。
车辆左右两端各一个油箱，容量未知但是估计不会小。侧裙板与挂车的距离有点小，加油的时候是个麻烦事。
驾驶室右后方为一个尿素罐，通过喷射尿素与DPF（颗粒捕捉器）配合，该车的排放达到了目前最严格的欧六标准。
● 编后语：
虽然这是一辆概念卡车，但是我们能看到未来一些卡车的发展趋势，主挂整体式设计，利于降低风阻的空气套件、系统优化的车辆底盘，无论在哪方面下功夫，目的只有一个就是为了减少风阻，降低油耗，最终赢取用户的青睐。这次没有拍到车辆的内饰可以说是一个遗憾，关于该车的最新信息，请大家及时关注卡车之家的报道。（文/张立鑫 图/郝建华）