鲁达
就在国内销售的5大进口卡车品牌来说，来自意大利的依维柯算是最为“低调”的一个。没有办法，相比其他四个品牌的强势，依维柯尽管十分努力，但想在销量上高调起来，也不是那么容易的事。而这种低调导致的结果就是进口的依维柯卡车能见度非常的低，当然，小编说的还是销量比较好的公路牵引车，要说诸如自卸车等等，依维柯更是凤毛麟角的存在。
而今天小编要给大家介绍的就是依维柯旗下的一款工程车车型——Trakker（特拉克），它是依维柯针对恶劣路况研发的工程车产品，生来就是走烂路混工地的角。2012年新Trakker在达喀尔汽车拉力赛中包揽前6名包括冠军在内的3个席位，侧面反映了依维柯工程车的越野性能强悍。
Trakker驾驶室与公路车Stralis窄体驾驶室是同一款模具，前脸风格一脉相承。增加保险杠离地间隙来提升车辆的通过性，大灯增加保护格栅。
13升大排量的科索Curso13适用于在恶劣工况和环境下工作，450马力发动机最大扭矩2200Nm，配备VGT变截面涡轮增压器，1000r/min就能让发动机爆发出最大扭矩。
匹配采埃孚ZF 手动16挡变速器。变速器末端安装的液力缓速器可以进一步降低使用制动踏板的频率，保证车辆的安全性。
8x8底盘用的全部是依维柯自己的轮减桥产品，前两轴是转向驱动轴，10吨级规格。后双连驱动轴18吨规格。整车最大轴荷可以达到38吨，受限于法规，实际最大总质量是37吨。
灵活轻巧，自重小，驾驶室高舒适性，高速行驶低噪音都是Trakker优点，这些特质组合在一起让它显得很斯文。
制动器是国内比较少见的楔式制动器，制动类型还是鼓刹。横向布置的分泵直接推动制动片扩张，制动效果会比普通鼓刹更好。之前在第一代依维柯Stralis公路车上就见到这项配置。经常在恶劣工况行驶的车辆最适合的还是鼓刹，不易受外界环境干扰，一般的泥土、砂石进入制动鼓基本不影响制动效果。盘刹卡一颗石子就有可能报废，在工程车上盘刹显得太娇气，因此工程车一般都不会配盘刹（图：bigtruck,文：陈驿宸）。