鲁达 当代工程机械是机、电、液一体的机械。工程机械出现故障后，修理者将检测等前期工作做完后，第一件事就是要将故障进行分析，区别故障是在机、电、液的哪一部份。
如《再不学习高压共轨，你就真Out了！》（点击查看）一文中表1所列，电控高压共轨柴油发动机除燃油系统不同外，较传统发动机还增加了强大电控系统，而且发动机电控系统还与工程机械整机其它功能的电控系统交织在一起，给工程机械维修者增加了难度。
传统柴油发动机由于是机械控制燃油系统，通常只有冷却液温度传感器、机油压油传感器或机油压力开关等很少的电子元件，没有电控系统。但电控高压共轨燃油系统发动机，必须有强大的电控系统做支持，否则发动机无法实现精准的控制，也就无法达到发动机的设计要求。但电控系统的增加，同时也给维修增加了复杂程度。
修哥认为，修理工程机械柴油发动机，首先要将工程机械故障与发动机故障进行分隔，也就是先要判此故障是不是发动机故障。理论上很简单的事，但在现场实际修理过程中，尤其是没有专用仪器设备的情况下，实际工作中有时是很困难的，这就需要将故障进行分隔，划分故障所在的系统。如挖掘机发动机失速故障，就是俗称的闷车，要区分是液压故障还是发动机故障，否则维修工作量会很大，很难找到故障。
尽管很多工程机发动机电控系统与整机其它电控系统交织在一起，但很多工程机械的电控系统还是可以进行分隔的。现在的工程机械控制单元（电脑板）很多，分管不同的系统控制，相互之间通过总线（CAN BUS）进行通信。为了检测方便，厂家往往设计有转换端口，供检测及修理时使用。我们利用这些端口，可以将发动机的电控系统独立，用以确认故障是否为发动机故障。
下边，修哥以日立ZX330-3挖掘机为例，说明一下如何将电控柴油发动机电控系统与整机分隔开来。
日立ZX330-3挖掘机，搭载的是五十铃6HK1电控高压共轨柴油发动机。五十铃6HK1发动机分为机械控制燃油系统型和电控高压共轨燃油系统型两种。两种机型通常在机型编号的尾号部分加以区别。比如：AA-6HK1TC（机械控制燃油系统），AA-6HK1XSQ-01（电控高压共轨燃油系统）。五十铃AA-6HK1XSQ-01发动机燃油系统使用的是电装（DENSO）的产品，有独立的控制模块（ECM），下边是五十铃给出的发动机电控系统图。
(用此图还可以设计一个五十铃电控高压共轨柴油发动机实验台，方便大修发动机。关注“工程机械与维修”微信公众号，回复：6HK1，下载制作方法及清晰图纸)
五十铃6HK1柴油发动机电控系统图
日立建机在设计整机的电控系统时，将五十铃AA-6HK1XSQ-01发动机的控制系统与整机电控系统设计在一起，但我们在修理时，仍可以将其它电控与发动机控制分隔开，方法如下：在日立ZX330-3挖掘机上有一个转换口，经过切换后就可以对发动机进行独立控制，只是挖掘机对发动机的其它控制功能被停掉了，但不妨碍发动机的正常运行与自身控制。下边是转换口的转换方法图片，摘取自制造厂给出的原理图及线束图。
原理图上的转换口
线束图上的转换口
日立ZX-3型挖掘机发动机独立控制转换方法
在日立ZX-3型(搭载电控高压共轨柴油发动机)挖掘机驾室内，座椅的左后下方（以驾驶员坐在座椅上面向的方向为前）有三对如下图的连接器，线束上标签标有文字分别是：S1、S2；E1、E2；1、2。（共三组）原机连接方法是S1接1；S2接2；E1接E2。将连接方式变为1接E1；2接E2，S1与S2空置，然后即可独立控制发动机工作了。
将上述转换口进行切换后，如果发动机可以正常工作便可确认发动机及发动机电控部分无故障。这种方法在很多品牌工程机械上都可以进行操作，只是具体形式可能有所不同罢了。应用这种方法，可以准确的将故障分段，快速锁定故障部位。
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