鲁达 文/李晓菲
旷日持久的排放升级“战争”，对中国内燃机行业的影响是“洗筋伐髓”式的：有人重生，有人掉队，也有人夹缝中求生存。
对于山东华源莱动内燃机有限公司（以下简称“华源莱动”）来说，排放升级的过程是一个在政策、市场双重重压之下谋求新生的过程。
许允和（右二）
压力巨大的一年
2016年，华源莱动的日子过得颇为艰难：主要产品跨轻微卡、农业机械两个市场，两个市场都在2016年遭遇了排放标准切换造成的动荡。
在轻微卡市场，排放升级不可避免地造成柴油机价格大幅上升，这使得柴油机在市场竞争中居于绝对劣势，轻微卡配套市场的竞争也不再是同业的竞争，而是逐渐演化成柴油机和汽油机的竞争，这对华源莱动车用柴油机业务的影响不可谓不大。
“升级到国四以后，配装柴油机的轻微卡产品成本比配装汽油机的高出1万多元。以某品牌载货车为例，柴油版价格在3.9万~4万元左右，汽油版只有2.9万~3万元，价差1万元，对于主要用户是农民、城镇或者中小城市居民的轻微卡来说，这1万元的差价对用户的影响非常大。这样一来，进入国四阶段之后，柴油机被汽油机替代的趋势非常明显。”华源莱动总经理许允和分析道，对此，华源莱动做过相关统计，“国一国二阶段，柴油微卡在整个微卡市场中的比重在30%左右；2015年，这个数字降到了8%左右。所以，我们的车用柴油机业务面临的压力巨大。”
市场萎缩得厉害，但是排放升级进程依然在不断加快，2016年4月1日，东部11省市率先实施国五，华源莱动的处境更艰难。
“配装汽油机的国五轻微卡升级不加价，国五车型仍按照国四价格销售；对于柴油机来说，成本的增加却非常明显，仅一个DPF成本就需增加3000元。”许允和说，在与汽油机的竞争中，柴油机完全处于劣势。
在农机板块，2016年是非道路发动机由国二向国三的切换之年，在这一主力市场，华源莱动再次遭遇挫折。
“据中国内燃机工业协会统计，2016年，配套农业机械的多缸机销量下滑38%左右，单缸机下滑57%左右。”许允和说，造成市场下滑的原因同样与排放升级带来的成本增加有关，“升级国三后，50马力以下机型成本增加2000元左右，50马力机型成本增加5000元左右，用户购买的积极性不高。”
两面夹击之下，华源莱动2016年的销售收入下滑18%，压力扑面而来。
重压之下谋突破
重压在肩，华源莱动开始寻求破局之路。K15的开发是华源莱动为迎接市场挑战做出的重要部署。
力争做柴油发动机行业细分市场的领先者是华源莱动给自己的定位，在这种定位的指导下，华源莱动集中精力做2.0升以下产品，在柴油微卡行业取得了不错的成绩。排放升级之后，受到汽油微卡的冲击，华源莱动的传统优势不再，因此，产品升级迫在眉睫。
“我们从2012年就开始调研，汽车产业的发展趋势，一方面受排放升级引导，另一方面受油耗限值影响，这是汽车行业面临的两大挑战。”许允和说，考虑到排放和油耗两方面要求，经过调研之后，华源莱动开发了K15。
据悉，这款产品是华源莱动消化吸收欧洲先进技术，并且和天津大学内燃机研究所合作开发完成，是一款填补国内柴油机市场空白的产品。
K15的开发是华源莱动对自身的突破。与此同时，采用国产关键零部件进行开发的K15也为柴油机产业链的国产化推进树立了标杆。
关键零部件全部采用国产，K15的开发也因此经历了不断攻坚克难的过程。“其中最难的要数DPF的标定。”许允和说。
由于法规规定，N1类车辆达标国五必须采用DPF，因此，长期被国外企业垄断的DPF标定成为K15开发过程中绕不过的坎儿。
“在共轨系统方面，华源莱动从国四阶段开始一直坚持走国产化路线，特别是DPF的标定，交给国外公司来做，不仅费用高昂而且周期也很长。因此，我们选择了和具备DPF标定能力的辽宁新风合作，并联合后处理企业、配套整车厂四方力量一起，最终在DPF标定方面取得了突破。”许允和说，华源莱动也是国内第一家实现DPF全国产化标定的企业，迈过了这道门槛，为华源莱动的未来发展奠定了基础，“这项工作的突破对于我们继续保持在N1类车型上的优势创造了条件。”
华源莱动在DPF标定上的成功对于国五柴油机国产化开发来说也有着标志性的意义，但是，K15的国产化开发过程也让许允和看到，国产汽车零部件产业近年来虽然进步很快也很大，但是优质资源依然紧张、稀缺，实现发动机国产化开发还需零部件产业加快发展步伐，缩小与国际先进零部件生产企业的差距。
目前，华源莱动K15已经完成了和多家整车企业的匹配工作，并已经进入公告申报阶段，很快就能推向市场。
车用引领关联式发展
在产品和市场战略上，华源莱动坚持以车用发动机引领技术进步，以农用发动机夯实发展基础，以通用机械发动机拓展市场，采用关联式的发展战略。
在车用发动机方面，除坚守柴油发动机的市场成果外，华源莱动也顺应汽油机替代柴油机的趋势，在K15柴油机平台基础上，开发了K15G汽油机。
“我们K15G这款汽油机的开发思路和别人不太一样，由于轻微卡主要用于载重，因此对速度的要求不会太高，我们在开发的时候主要追求的是低速大扭矩，让车辆既能载重、爬坡又能省油。”许允和说。
此外，在车用发动机板块，华源莱动还开发了汽油和天然气两用的4L22GN发动机，此外，对于增程式、混合动力等新能源汽车的发展，华源莱动也保持了密切关注，以期拓展更多车用发动机发展的可能性。
许允和表示，车用发动机虽然不会成为华源莱动业务板块中最重的一块，但是车用发动机平台的研发是其他所有业务板块的基础。
借助车用发动机的平台优势，华源莱动积极拓展非道路、通用机械、三轮车等关联市场。面临市场的巨大压力，华源莱动在市场拓展方面进行了很多探索，一些空白市场不断被开发出来。
“在市场拓展方面，我们以车用发动机平台为基础，根据农机和通用等市场要求对发动机进行改造，提高其市场适用性。”许允和表示，这样做的好处不仅可以拓展关联市场，还能通过这些市场分担车用发动机的巨大开发成本。
以K15为代表的新产品推出市场后，许允和对改变去年的被动局面有了信心和底气，他希望2017年，华源莱动能实现车用3万台，非道路8万台的目标。