鲁达 天上飞的还是地下跑的都离不开发动机，而装在皮卡车型上的发动机，最常见的有V型8缸发动机、V型6缸发动机和直列4缸发动机等等。V型8缸和V型6缸发动机一般装载在进口美式皮卡车型上，而国产（合资）皮卡大多数装配4缸发动机。
V8、V6发动机固然好，但是在我国高额的税费上却让人望而却步，毕竟买这种车的人都不差钱儿，说多了全是泪啊！而接下来这款发动机虽然不是V8或V6，但是它是可以让更多人玩的起的一款发动机，他就是大名鼎鼎的五十铃发动机，下面就一起聊聊这台五十铃4JJ1发动机吧。如果你觉得光看账面数据没兴趣的话，你可以戳这里《4JJ1配爱信6AT深度试驾18款D-MAX》，用我真实的体验告诉你4JJ1的魅力何在。
说到五十铃柴油发动机，我们先要追溯到81年前。早在1936年，五十铃就生产了日本首款柴油发动机DA4型/DA6型，这两款发动在当时都是自主设计开发，在性能方面DA6型最大马力为90Ps，这款发动机在当年已经搭载5吨牵引车上了。在1941年，五十铃成为日本唯一获得柴油汽车生产许可的公司，关于五十铃柴油机更多的历史，各位读者老爷们可以去网上查找相关资料，这里就不过多阐述了。
本人最早接触五十铃柴油发动机是在4年前的车展上，虽然说接触的时间很短，但多多少少也接触过一些装备五十铃发动机技术的轻卡车型。而五十铃轻卡在国内甚至国际轻卡领域都有着举足轻重的地位，国内有不少轻卡的驾驶室都以五十铃作为模板。而装配在五十铃轻卡上的4JJ1发动机，则是在4JA1/4JB1的基础上优化开发的一款发动机，我个人认为五十铃被接受的主要原因还是优秀的发动机制造技术，这点不可否认。
说完轻卡，我们把话题转移到皮卡车上。其实早在2013年第十二届内燃机展上五十铃展台就展出了4JJ1发动机，而且还是首次展出。历经4年多的调校，它终于装配在了2018款D-MAX身上，而国内这款车型最大的卖点就是，其沿用了与全球同步车型的动力系统和传动系统。
4JJ1采用现今流行的燃油系统——柴油高压共轨技术，并且采用电装的高压共轨，喷射压力高达180MPa。然而普通的低碳钢弹性极限在200MPa，喷油压力足以让低碳钢钢板产生弯曲形变。最大扭矩可达430N·m，最大功率为130kW，可满足国五排放标准，该款发动机同样也搭载在江西五十铃MU-X身上。
气门采用DOHC顶置双凸轮轴设计，气门凸轮轴和高压泵采用正时链条传动，可降低工作噪音，更重要的是可免维护，提高发动机寿命。相比旧款柴油发动机两气门，4JJ1采用4气门的结构提供进气效率，降低压缩比使得燃烧效果充分，压缩比为17.3:1；同时采用了VGS（Variable Geometry System）可变截面涡轮增压器，通过改变废气进入涡轮入口的截面面积，减少涡轮迟滞现象，保证动力线性输出，延长发动机寿命。此款发机更适用于皮卡、轻卡、SUV等车型。
4JJ1采用铸造的铝合金缸盖和铝合金活塞，而且铸铁缸体采用了高频淬火的加工工艺，这样保证车整体强度的同时又可减轻自重，这款发动机的自重仅为313kg。在今年的环塔赛场上，江西五十铃有6台车参加T2.2柴油量产组比赛，1台车参加T1.2柴油改装组比赛，无论它们是D-MAX还是MU-X，装备的都是这款4JJ1柴油发动机。
这次五十铃是带着诚意来的，4JJ1作为一款民用发动机，它具有VGS可变截面涡轮增压器和电装高压共轨燃油系统，并且还有DOHC顶置双凸轮轴4气门的配气系统，正式链条传动机构等等，这些装备与汽油机相差无几，至于动力你无需担心，而且五十铃柴油机是出了名的耐造，如果你真的懂车，爱玩车，那就去买台真正五十铃柴油动力的车型吧，它能带你走的更远。