鲁达 参观过车展上南京依维柯展车的人，想必对其展台上“北极光蓝”色调的Daily记忆犹新。这款新车，虽然是公开首秀，但并非上市发布。
“全新一代Daily，将在今年11月举办的武汉商用车展上全系上市。”杨军虎透露说。
第一商用车网了解到，南京依维柯全新一代Daily，是欧洲依维柯最新一代Daily的国产化车型。本次亮相的新Daily共有两款展车，一款是长轴厢式物流车，另一款是短轴客货两用版。虽然轴距不同，车身长度不同，但两款展车都继承了依维柯轻型商用车产品一直以来的设计风格——模块化程度高，南京依维柯在Daily底盘平台的基础上可组合出几十种车型，覆盖城市物流、专业改装、客货两用、旅游通勤等不同领域，且零部件的通用性非常高。（欧系轻客的设计难点之一就是模块化，一个产品平台要能够衍生出大量车型，零部件还要具有高度通用性，从而减少产品投资和零部件数量。笔者注）
全新一代依维柯Daily短轴客货两用版车型
杨军虎分析认为，全新一代Daily的产品力，将是南京依维柯最大的卖点。这款车的底盘和电子架构，跟欧洲基本同步，而南京依维柯在国产化的时候，也针对中国使用工况，进行了大量改进、提升和再开发。
“在产品引进和国产化的过程中，南京依维柯全新投资了车身模具，开发了64个车型和30多个白车身。”他举例说道，欧洲的Daily原型车以城市多功能用途为主，物流车型占了很大比重，主要表现为单双排货车和厢式车。而中国对于这类车的需求更加广泛，不但有货运需求，也有大量的以人为主的需求，比如商旅通勤、客运、商务接待等。因此，南京依维柯开发了M2类车身，也就是10座以上的载客车型；同时还开发了10座以下、以载人为主的M1类车型。这些都是欧洲原车型中所没有的细分产品。
全新一代依维柯Daily厢式物流车
与“得意”和Power Daily配装索菲姆发动机及依维柯2826变速箱不同，全新一代Daily主配国产化的菲亚特动力科技F1系列柴油机和依维柯2830/2840变速箱。其中，F1A发动机排量为2.3L，采用可变截面涡轮增压技术，国五起步，主要搭载3.5吨-4吨车型；F1C发动机排量为3L，主要配装4吨-7吨车型。
全新一代依维柯Daily短轴客货两用版车型