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请说出一款国产的5缸车用柴油发动机？想了想，好像也只有重汽最近出的MC09发动机是直列5缸的车用柴油发动机。由于发动机工作震动问题，缸数为偶数的发动机更容易解决平衡问题，奇数缸数的发动机特别少见（现在乘用车3缸多）。柴油发动机压缩比大，做工过程也更暴力，几乎没有厂商会想不开去做奇数缸数的发动机。重汽做5缸发动机图个啥呢？
重汽MC09发动机
重汽需要一款9升机
重汽其实不需要5缸发动机，他需要的是一款排量在9升左右的发动机。做了一张图把重汽曼技术发动机功率覆盖做了一张对比图。
重汽在推出MC09之前有MC05、MC07、MC11、MC13四种排量机型，都是源自于曼技术产品。四款排量发动机功率覆盖140马力至540马力，每款机型之间功率几乎是无缝衔接，可以满足各种级别的中、重型车辆动力需求。一切看着都很美好。
MC07最大输出功率是350马力，MC11最小有320马力版本，两款机型功率有部分重叠，从发动机功率输出角度来看好像是没有必要在二款机型之间再加一款发动机。但是看看排量，MC07发动机名义上是7升机，实际排量只有6.87升，350马力的功率输出对一款排量6.87升的发动机而言是有点勉强的。
MC09动力链
那么，320马力以上400马力以下用MC11发动机不就行了吗？行，但是不够经济，杀鸡焉用牛刀？MC11发动机发动机净重955公斤，而MC07发动机净重才640公斤，相比之下重了300多公斤，这和车辆轻量化趋势是相悖的。300-400马力段MC07发动机太弱，MC11发动机太重太强，就需要一款各方面都适中的机器来填补之间比较大的空白。
MC09发动机
重汽除了曼技术的MC系列发动机，还有两款斯太尔技术的D10、D12发动机，技术过于老旧，难以承担7升和11升发动机之间的填补空缺的重任。
引进一款新的9升发动机也是不现实的事情，时间和成本都难以接受，只能利用现有的资源二次开发出一款发动机，最好还是曼技术。要么把MC07扩缸，要么把MC11砍掉一个缸。
重汽选择了后者。
听起来就很厉害的5缸机
MC11发动机技术源自于德国曼D20发动机，直列6缸4气门，实际排量10.518升，缸径x行程120x155mm。去掉一个缸变成5缸发动机之后，排量8.765升，MC09就这样诞生了。
MC09发动机
从6缸变成5缸，原本6缸发动机的平衡被打破，重汽在MC09上增加双极平衡机构来改善发动机的平顺性。让发动机噪音、震动和其他MC发动机表现无异。发动机净重870公斤，相比于MC11自重更轻，毕竟少了一个缸。
因为是在MC11发动机上减少一个缸，相当于是模块化产品，MC09大部分零部件和MC11可以通用，对企业和用户是双赢。
MC09有340、360、380马力三种功率输出（380马力版本实际功率276Kw，约等于375.36马力，四舍五入380马力），和MC07、MC11发动机功率完全重叠，但是同样的功率选择MC09会比其他两款机型表现更均衡。估计后续重汽会在300-400马力段用MC09取代MC11发动机。
排量的增加让发动机扭矩表现更加优异，以350马力的MC07发动机和340马力MC09发动机对比，功率上MC09虽然比MC07少10马力，但是MC07扭矩才1250Nm，MC09扭矩1600Nm，实际动力表现明显更好。
车用5缸柴油发动机确实是少见的机型，不论是国内外都很少见5缸，大都是4缸、6缸为主。重汽推出MC09刚好补齐了从5升到13升排量的空缺，各排量级别都有了曼技术发动机。斯太尔技术的D10发动机可以退出成为历史了。
图/文：陈驿宸