鲁达 中国物流行业发展到今天，缩短运输时间、提高运输效率所带来的收益，已经远远高于车辆超载超限所得，这使得大马力发动机渐渐成为行业新需求。显而易见，国内各大发动机厂商并不想错过这样的商机，纷纷推出500马力以上的柴油发动机应对。一场“国内最大马力重卡发动机之争”就这样轰轰烈烈的展开！
东风康明斯:ISZ13发动机进入整车匹配
东风康明斯ISZ13发动机项目从2005年开始开发，由康明斯全球研发网络提供技术支持，主要根据康明斯重马力发动机进行设计，缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴、机油泵等都与康明斯重马力发动机设计相似。
ISZ13发动机采用康明斯公司与斯堪尼亚公司联合开发的超高压(XPI)燃油喷射技术，具有2400bar的喷射压力(行业一般最高为1800bar)，该技术同时被运用于斯堪尼亚重卡用13升欧五、欧六发动机。
该发动机净重1195公斤，最大马力可达525匹，最大扭矩达到2508牛•米，经济转速为1100转到1400转。超大的扭矩带给ISZ13发动机更大的动力输出，应用于车辆时，不论是加速还是爬坡都能更加轻松。
在排放方面，它采用康明斯排放处理系统公司(CES)的选择性催化还原技术，满足国四排放，而且具备面向欧V和美国EPA2010以上法规的平滑升级能力。
此外，这款发动机累计运转时间达到3万小时，超过2万小时的有效台架试验，搭载着东风康明斯ISZ13发动机的卡车在中、美、澳的不同路况经过超600万公里的道路里程验证，经历了20%超油、20%超压、150%超速等可靠性试验，其可靠性毋庸置疑。
中国重汽：推出540马力曼技术发动机
2014年的中国重汽集团商务大会品鉴会，540马力曼技术MC13发动机成为人们关注的焦点。这款号称当时国内最大马力的商用车发动机，以极高的动力性、可靠性和燃油经济性赢得了良好口碑，对比MC11发动机有过之而无不及。
源自德国曼D26的MC13发动机净重975公斤，排量为12.419升，最大马力可达540匹，最大扭矩能达到2500牛•米，最大扭矩转速为1050~1350转。该发动机配备博世共轨系统，B10寿命可达150万公里，最高可升至国五排放标准，适用于长途货运的牵引车上。由于其提速性能十分优越，所以在高速货运中能够更好地发挥其燃油经济性，可谓是曼技术平台下的大马力“心脏”。
MC13与其他发动机最大的不同有两点：一是气缸材料采用蠕墨铸铁，这使其具备更高的抗拉强度和抗疲劳强度，与市面上常规采用的灰铸铁相比，强度可提升75%。二是空压机中间组合齿轮设计采用剪刀式同轴齿轮组合，可消除齿轮侧隙，避免空压机工作时的冲击，降低噪音。
潍柴：WP13系列发动机发布
在2015年潍柴动力商用车发动机技术发布会上，潍柴发布了WP13系列发动机。WP13发动机采用博世高压共轨技术，净重为1001公斤，排量为12.54升，最大扭矩可达到2500牛•米，每分钟最大扭矩转速为1050~1350转，具有低转速大扭矩的特性。
难能可贵的是，这款550马力的WP13发动机无辅助措施可在-15℃时直接起动，采用预热可在-40℃顺利起动，整车在极寒环境使用性能良好，平均故障间隔超过25万公里，BI0寿命可达120万公里。
WP13发动机的特色在于采用干式缸套和独居特色的框架式机体设计，双层一体高强度的干式缸套使发动机的结构变得更加简单。1.18的缸心距与缸径比使得整个机体强度更高，运行更平稳。这也是保证了发动机的高出勤率。
在排放技术路线的选择上，WP13发动机采用对爆发压力要求较低的SCR排气化处理技术，有利于提高发动机的寿命和可靠性，最高可满足欧六排放标准。
锡柴：展出新款13升500马力柴油机
2015年12月，一汽解放在其商务年会上展出一款500马力的新款13升CA6DM3柴油发动机。该发动机采用特殊工艺处理过的蠕墨铸铁材质，活塞为全钢技术，净重为1050公斤，最大扭矩2300Nm，使用一汽集成FCRI高压共轨燃油系统，燃油喷射压力能达到2000bar。
CA6DM3发动机以CA6DM2发动机为基础设计研发，隶属于锡柴奥威M平台，继承M系列发动机优秀的结构设计，拥有较高的动力性、可靠性和经济性。这也让CA6DM3发动机拥有更好的扭矩输出，满足干线公路运输需求。
因此，该发动机的B10寿命为150万公里，可靠性极高，即使使用普通矿物机油，也可以做到4万公里更换机油。
CA6DM3发动机尾气处理采用SCR技术，而且使用了解放自主研发的气驱尿素系统，具有成本低，尿素泵不易堵塞等特点，该系统已在解放的多款车型上应用。
玉柴联合动力：580马力发动机横空出世
2016年，玉柴联合动力推出了国五新产品YC6K1358-50柴油发动机，该款发动机是玉柴联合动力以世界顶级DD13/15为基础，历经六年自主研发而成，集成了当今世界最新的技术成果，拥有30多项技术发明专利，不但拥有柴油发动机的动力性和可靠性，而且具备汽油发动机的舒适性。
该款发动机排量为12.939升，采用博世共轨技术，最大扭矩可以达到2550牛•米，具有动力强、油耗低、排放好的性能特点，非常适合目前流行的大排量大马力高时效性车辆的需求。
而且，YC6K1358-50发动机在世界范围内首次运用可靠性增长技术，大幅提高了发动机的使用寿命，B10寿命为160万公里，排放水平可以达到国五及以上标准，技术品质可与欧洲最新量产的发动机媲美。
玉柴联合动力580马力发动机的高调发布，可见其对大马力发动机市场的重视与急迫，而“目前扭矩最大、排量最大、最大马力的重型车用柴油机”这样的口号，也让这场你追我赶的“最强马力争夺之战”再次推向风口浪尖。
观点：中国商用车发动机任重道远
高速标载的整体趋势下，物流企业及用户更多追求的出勤率和运输效率，大马力发动机对于高速物流收益的提升无疑是巨大的。在国内发动机刚刚步入500+时代的今天，700匹以上的超大马力发动机在欧洲早已司空见惯，且已在努力突破800马力大关，那样的巅峰动力，不知何时能够在中国出现。