鲁达 今年掰着手指头数一数国内的重卡企业，几乎每一家都有500马力以上的车型，13升排量发动机已经取代11/12升发动机成为新的“黄金排量”，即使欧曼这种没有13升发动机的企业也把12升的康明斯发动机做到了510马力，压榨到极致。
玉柴6K13发动机是国内量产公路车最大马力发动机之一，拥有玉柴动力资源的联合卡车2018年大马力高效物流车主推使用6K13发动机550马力车型。
虽然命名为“2018提升版”，在外观上和之前的车型并没有什么区别， 前脸上新增了一个CIMC的中集标志。
大灯近光灯配高度调节功能，近光灯带有透镜，很多人好奇大灯周围一圈的孔洞作用，实际上那是调节大灯角度的螺丝孔。
联合卡车没有平地板驾驶室是个缺憾，驾驶室顶部Euro5英文表示发动机达到国五排放。
标配6K13发动机，最大输出功率550马力，最大扭矩2500Nm，标配皆可博发动机制动器和排气制动。只配备了一款最大允许输入扭矩2400Nm的法士特手动12挡铝合金壳体变速器。
动力链是大马力+直接挡+小速比的思路，富华470驱动桥是个亮点，速比3.08，发动机大约1200转巡航速度就有80Km/h。
前悬架3片抛物线钢板，方管冲焊的联合车桥非常有特点，轻量化设计。梅花瓣的轴头像极了沃尔沃前桥。
前轮内侧发动机护板牢牢挡住发动机侧面防止被泥水污染，全车制动阀类都是威伯科品牌。
整车只有左边有一个700升的单油箱，容量已经不能满足长途高效物流的需求。底盘右侧的附件挪一挪还可以再加一个副油箱。
相比于其他品牌大马力车型，联合卡车也只有发动机和车桥有一些特点，其他方面同质化比较严重，很难拉开差距，没有太多的竞争优势。品牌知名度、保有量反而会拖后腿，竞争优势就更弱了，想要卖得好任重道远。
图/文：陈接锋