鲁达
文 | 卡车之家
前段时间，学姐出去玩的时候，在景区突然看见了这样一辆东风车，作为卡车粉的我，当然不能放弃这个机会，众目睽睽之下开始“钻研”起这辆车。一开始我以为这是一辆老东风，因为和第一代东风EQ240长的实在是太像了。
然而在发朋友圈炫（zhuang）耀（bi）自己偶遇一辆老东风的时候，被卡友“啪啪啪“打脸了，原来这不是一辆老东风，而是一款装配我军的服役车型，是在EQ240的基础上发展演变而来的EQ2082E6D。
由EQ240衍生而来
要介绍这款车，不得不提的就是一汽解放。很多人一定会疑惑介绍东风车为什么要说解放，因为二汽东风的起家很大程度上得益于一汽解放的帮助。
1968年，一汽在解放CA30A的基础上，借鉴尔罗斯乌拉尔4320的一些设计研发出第二代2.5吨级解放25Y越野卡车。
开心的一汽本来以为又可以投入生产新车型了，但是没想到有关部门要求将所有的研发资料都转交给“弟弟”二汽东风，不知道当时一汽心里会不会有一万个不愿意，但是没办法，作为长子的解放还是按照有关部门说的做了。自此之后，25Y便成了二汽东风的早期产品。
1970年，东风又在25Y的基础上研发设计了新一代的2.5吨级军用越野车——EQ240。由于25Y有诸多的质量问题，在当时也被百姓戏称为“25歪”。虽然25Y在当时的风评并不好，但是它儿子EQ240不可小觑，以其出色的质量扬名国内外。
1978年12月，在一次反击战中，一辆EQ240不慎从山崖上摔下去，驾驶室严重变形，但是底盘完好，依然完成了运送物资的任务。而且在整个战争中，没有一辆240由于质量问题出现事故，都在战争中充分发挥了自己的作用，由此而有了那句话：“东风载我上前线，凯旋回敬造车人”。
从前线上退下来的EQ240不断升级更新，在使用EQ6100-1B汽油发动机之后，命名为EQ2081E。上世纪90年代，开始采用新的机动车辆标识系统，改称为EQ2081。随后又在EQ2081的基础上生产了东风EQ2082、东风EQ2100和东风EQ2061等主要车型。
学姐在景区所看到的这款EQ2082E6D，正是EQ2082系列车型中的一款6×6军用越野车，于2000年设计定型，2001年正式投产。和它爷爷、父辈以及其它同辈不同的是，这辆车并没有在战场、训练场、军队实现它的价值，而是作为景区展览品而存在，不免让人有些唏嘘。
看完了EQ2082E6D的前生今世，还是近距离看看车吧，毕竟这是一篇正经的图解。说到图解，自然要认真拍照，于是我从一个“吃瓜”游客，变身成这样的，感觉周围人看我的眼神怪怪的。
哎，大爷你别揍我，我只是想拍张照，不是破坏公物，你听我解释……
延续家族式设计
从外观上来看，东风EQ2082E6D延续了家族式设计，整个造型具有浓浓的时代特征。整个车给人第一感觉就是底盘真高，不愧是一辆6X6越野车。
最早的倒车镜是设计在引擎盖上的，多为圆形。但是视线并不好，综合考虑视线、外观设计、风阻等多种因素，在之后的设计中倒车镜逐渐演变成为门镜。这辆车使用的是现在较为常见的外摆式后视镜。
续航可达700km
6x6驱动通过性好
为了更清楚的了解这款车的配置，必须要打开发动机盖。打开的过程真的是一言难尽，由于发动机盖比较沉，而且位置比较高，我费了半天劲也没打开，旁边的司机大哥估计是看不下去了，帮了我一把，这才顺利打开。
这辆车搭载的是东风康明斯EQ6BT5.9发动机，排量5.88L，型式为六缸、直列、水冷、四冲程、增压柴油机，最大输出功率为114KW，最大扭矩为490N.m。
学姐在查找资料的过程中发现该车还配有冷启动，可在-41℃的环境下在驾驶室内一键启动。这一点对于军车来说很有必要，整体来看这辆有着纯正血统的东风军用越野车，设计很经典，底盘也很可靠。作为展览品，并没有发挥其最大的作用。