鲁达 今天，混凝土搅拌车已经完全被国产底盘所占据，10多年前还满街跑的欧系日系底盘搅拌车如今也没了踪影。回顾曾经的搅拌车底盘市场，日系四大品牌各有所爱，欧系则主要以沃尔沃与奔驰为主。今天要说的就是本世纪初的产物，也是国内最小的沃尔沃搅拌车，FL250。
2000年的时候，沃尔沃推出改款后的FL卡车。它其实是1985年推出的FL车系换脸的产物，驾驶室框架仍然沿用老款车型的模具。根据沃尔沃卡车的描述，改款后的FL广泛吸收了沃尔沃公司的FH、FM和NH长头车系列的先进而成熟的技术。按照总重来划分，FL系列分为四个级别，包括总重7.5-12吨、12-15吨、16-19吨以及今天的主角26吨车型。这四个级别车型中，只有26吨车型采用6x4驱动形式。
国内用于改装搅拌车的FL250采用平顶带卧驾驶室，虽然是老的模具，但在批量投产前还是进行了瑞典最严格的撞击测试。但由于是出入工地所用，保险杠离地间隙非常高。
驾驶室减震十分简单，仅有减震筒与螺旋弹簧，这也是当时部分驾驶员抱怨开FL250进工地舒适程度不如日系车的原因。
车门边的FL250代表该车为FL系列，250马力车型。这一代的FL仅有6升的D6B直列六缸柴油发动机所提供，柴油机采用EDC电子控制式燃油喷射系统，排放能够满足欧2与欧3两种标准。而250马力机型则是该发动机能够提供的最大马力机型，最大扭矩825牛米。除此之外，还有180马力与220马力机型可选。（当时国内的FL应急通信车底盘均采用220马力版本）变速箱采用9档手动形式，当然，在欧洲市场，还有自动变速箱提供。
全车均为鼓式制动形式，由于是车系中唯一采用双后桥驱动的车型，26吨版本的FL后桥型号为CTEV87，选用的工程车喜爱的大速比后桥，虽然不是FM系列采用的轮边减速桥，但也具备一定的脱困能力。
作为进入21世纪沃尔沃卡车推出的第一款新产品，FL在各方面都比老车型得到了很大的提升。发动机机油更换周期由原来的3万公里延长至4万公里，变速箱及后桥机油更换周期为12万公里，按照欧洲物流车辆使用的标准，每年车辆保养检查时间总共只需5.5小时。
CAN-BUS系统也进入到了FL的驾驶室。车辆信息集成于仪表板，屏幕能够显示相关的行车信息。
比起大批量进入工程建筑市场的FM车系，FL250搅拌车的保有量其实并不多，在国内市场，FL更多的是用在运钞、应急通讯与电视转播领域。如今，在国内市场，与沃尔沃搅拌车一起消失的还有FL这个系列，市场战略的原因，FL的位置由FE所替代。