鲁达 福迪是谁？相信大部分准车主买车都不大会注意到这个品牌。主要原因是福迪此前的主力产品是皮卡，SUV尽管也有推出，但无论品牌推广还是产品销量，都没有在市场上造出太大声势。直到这台全新揽福发布，福迪才开始真正在乘用车市场发力。
这次我们借到了一台揽福1.9T柴油两驱豪华版（售价为13.28万），试驾了两天时间，期间经历了高速、市区拥堵、工地烂路、城市快速干道等各种路况，对这款全新车型有了全面了解。目前来看，车主之家的这次测试也是揽福性能最全面完备的测试。
新普拉多“抄袭”了揽福设计？
刚刚曝光第一批图片的时候，只是觉得揽福的造型挺霸气的，很有一番新普拉多的感觉。但当真车开到面前的时候，你才发现，这款车的外形霸气程度远超预期，几乎是目前市面上所有国产SUV都无法提供的，高大健硕的身材杀伤力十足。
说到外形，揽福在设计之初是否有借鉴新一代普拉多的设计思路呢？这点车主之家编辑跟福迪厂家和经销商都沟通过，得到的答案出奇统一：“要说抄袭，也是新普拉多抄袭了揽福，因为揽福的设计申报图早在新普拉多上市之前就已经提交，这些都是有据可查的。”
其实，谁抄袭了谁并不是问题的关键，毕竟外形设计的借鉴模仿在整个汽车行业都已经见怪不怪了。最关键的问题是借鉴完之后还有没有自己的风格，工艺能否过关。这些工作揽福都做得很到位，不但在气势上做足了，在工艺上也没有什么可挑剔的，这点殊为难得。车身供应出身的福迪确实有独到之处。
其实细看揽福的细节，跟新普拉多也只是神似而已。细节方面，无论大灯、前雾灯还是尾灯造型都跟新普拉多没有太多相似之处。
巧合的是，我们在试驾过程中碰到了新老普拉多。结果停在一起比较发现，跟老款普拉多相比，揽福在气势上完胜。而跟新普拉多停在一起，在气势上也旗鼓相当。至于跟一般轿车停在一起，那就真正做到“俯视众生”了。
霸气的气势需要壮硕的体型来衬托，我们找到了市面上几款走硬汉路线SUV的尺寸进行对比。
需要说明的是，揽福轮胎标配的是一套17寸断宽比达70的厚胎。我们试驾车型配备的固特异轮胎为经销商自己改装产品，更偏城市些。 从上表数据来看，跟市面上走霸气路线的车型相比，揽福没有任何吃亏的地方。
点评：总体而言，我们试驾的车型1.9T柴油豪华版，官方指导价格13万元出头。提供的面子和享受却跟50万元的普拉多有的一拼，从这点上来说，揽福是超值的。当然，买车不能光看外形，内在才是我们关注的核心。
手动挡再也不怕堵车了
福迪揽福有汽油和柴油两套动力系统，主打1.9T柴油动力。这套发动机来自昆明的云内科技配套。最大功率为100kw/4000rpm，最大扭矩高达300Nm/1800-2800rpm，是非常传统的柴油机输出特性。
揽福暂时没有自动挡版本，前期推出的所有车型都匹配的是一套5速手动变速箱。
刚刚拿到这台车型的时候，正值拥堵高峰，深圳的滨河大道堵得严严实实。约半个小时的拥堵让我对这台庞然大物有了清晰感知，尽管揽福的空载质量达到1.9吨，但在堵车最常见的0-20km/h区间，揽福根本不需要考虑挡位。
全程二挡跟车没有任何问题。最奇妙的是，就算二挡起步也不需要任何油门的配合，这是汽油车型无法做到的。大扭矩柴油车在堵车情况可以开得非常任性，当传统汽油发动机不断1-2挡切换的时候，揽福却可以闲庭信步。
因为扭矩储备丰盈，只要油门不要太粗暴。应对堵车，这台手动挡车型里堪称无敌的存在！
拥堵过后，揽福的正常行车表现又有不同。首先，揽福的坐姿非常高，在滚滚车流中确实很有一番“俯视众生”的优越感。当然，同时侧方视线也较差，低矮的轿车在相邻右车道，只能看到个车头。
动力表现方面，这套1.9T柴油机应对日常的加速基本够用，到2000rpm的转速区间还有一丝轻微的加速刺激。至于高转表现，尽管转速区间标示最高可上到7000rpm，但实际4000rpm都到红区了。实际建议也不要超过3500rpm，因为高转的柴油机在噪音和抖动上的控制比汽油机差了很多。
从快速公路回到地库，一系列减速带对揽福底盘的考验结果是：硬。揽福慢速过减速带的弹跳比较明显，舒适度相比同价位城市SUV有所不如，但还好车身的姿态控制出色，不会有任何异响。底盘调校偏硬的同时也有好处，这台庞然大物过弯的信心非常足。底盘的侧向支撑到位，快速过弯都能应付自如。就算与比亚迪S6、陆风X5等城市SUV相比，信心都好很多。
噪音控制方面，作为一台柴油车，揽福确实有天生的不足。比如启动时车体的抖动比汽油车明显很多，发动机噪音也偏大，这些传统柴油机的特性揽福都有。排放则不需要任何担忧，现在的柴油发动机在排放上甚至能满足最严苛的欧洲标准。
特别要表扬揽福的转向系统。这套转向的线性非常好，总体手感轻盈，掌控这台大车非常轻松便捷。而且揽福的转弯半径控制得极好，跟很多大型SUV又大又笨不一样，揽福是一个灵活的大个子，掉头转向跟一般轿车没太大差异，这点殊为难得。一套完善的转向很多一线自主品牌都没有做到，福迪做到了。
点评：揽福在城市游走可以做到游刃有余。拥堵路况的表现优于目前市面上所有的汽油版手动SUV，柴油发动机的动力也足够这台庞然大物快速穿行，就算你还想稍微快速的劈劈弯，揽福也没那么弱！
当然这车也有缺憾，在行车质感和舒适度方面，受制于柴油机的传统劣势，没有城市SUV那么全面。
越野和高速表现
很显然，揽福的目的不仅仅局限在城市之内。长途奔袭去野外才能发挥其全部本事。非承载式车身系统加上高达217mm的最小离地间隙，这让我们不得不带揽福去撒野一下。深圳的野地主要集中在工地，于是我们直接高速奔袭去正在开发的前海工地踩场。
先说揽福的高速表现。加速方面，就算在100km/h的车速，揽福的瞬间提速也很轻快，超车没有任何犹豫，可以很轻松的在120km/h巡航，柴油机大扭矩的储备确实爽快。此外，揽福的高速直行稳定性也值得表扬，高速奔跑车体牢牢贴地，不会有车体发飘的感觉。
问题也有，这套1.9T柴油发动机在高速行车时，会伴随连续的运转哨音，就像是热播谍战剧不断发出的电波声。声音总体不尖锐，心情好的时候可算是个变频的节奏。
下高速进入前海工地，因为我们这台车型是两驱柴油版，极限的履带车才能进入的施工现场我们没去尝试，但这些施工车辆压出来的泥坑炮弹也足够拦住很多城市SUV。揽福的底盘基本逆向复刻了普拉多的结构，非承载式车身加前双横臂后五连杆结构，形似神也似。这些让我们进工地的信心大增。
实际表现方面，高离地间隙的揽福应对一般的工地坑洼根本就没有任何挑战，一般的SUV或许还要减速慢性，揽福则可直接快速碾压通过，217mm的离地间隙可不是一般SUV能挑战的。
这套转向系统不但在城市道路表现出色，应对烂路同样不掉链子。就算是快速通过泥地坑洼，突然的地面下陷也不会“抢方向”，至于坑洼路面的反向“打手”，更是丝毫没有。应对野路，揽福不需要任何较劲式的蛮干，轻轻松松就能应对路面不平。
反倒是经销商改装后的轮胎在泥地表现拖了后腿，这套改装后的轮胎明显偏城市道路，野外道路的抓地力不足，遇到坑洼泥路容易打滑。
点评：揽福的高速行车动力非常够用，加速超车都很有信心。至于越野能力，更是毋庸置疑，进得了工地，入得了越野场。
内饰设计高端吗？
相比霸气逼人的外形设计，揽福这套内饰则显得平实很多。如果说外形是超值的，那内饰设计得分也只能说跟价格相匹配。
用料也是如此，采用的是同价位主流车型的做法，中控面板大部分都是塑料件覆盖，当然也有仿桃木设计风格的木纹装饰。总之都是标准的自主品牌做派。
要说设计的惊喜，仪表盘可算一个。白天还看不出来有何特色。晚上背景灯开启之后。炮筒式仪表显得很有科技感。
车内的总体氛围属于相对传统的审美取向，从中控到车门都有面积不小的仿桃木设计，这些元素的受众显然跟最潮的85和90后没有太多缘分，这也说明揽福的受众群年龄区间更大些。
细节方面，多功能方向盘上集成了基本的常用功能，环身粗细适中，握感出色，再次表扬揽福的方向盘设计。
我们试驾的车型配备了电动6向可调座椅，非常厚道好用，但拍照的时候特同事发现旁边的紧固螺丝就裸露在外，功能齐备但细节抠得不细致。这些不够细致的细节还能在内饰的其他包覆件上看到。
配置方面，揽福全系标配原厂导航，匹配道道通地图，实际操作和使用非常便捷，触屏操控顺滑，识别快速，达到同级优秀水准。此外，福迪还集成了多项娱乐功能，包括DVD和蓝牙播放功能。安全的防范也基本到位，只要没有检测到手刹信号，DVD播放将只有音频没有视频，不让驾驶员分心。
揽福的中控屏幕不大，内部集成的控制项目非常多，全车的娱乐和安全项目大部分都能设置为自己想要的状态，智能度非常高。
作为一台体型庞大的SUV，揽福车身上集成了大灯高度可调，电动折叠等实用功能，在满载和越野路况可以有更高的路况适应能力。
不要看到中控大屏集成的功能非常完善就以为揽福全面科技化了，我们在车身上也看到了非常传统的设计。比如中控中央的小时钟，非常传统的频道选择按键，和对80后来说已经过时的MINI USB接口等，都出现在了揽福的设计里。
点评：揽福内在的智能控制已经走在目前同价位车型的最前方，中控大屏的操控和响应都非常快捷。但在很多细节处理上有显示了传统和老气的一面。可以这样说，这就是一套核心只能用但外在平庸的内饰装备。至于车内的细节处理，那显然不是揽福的强项，走的是相对粗放耐用的路线。
这么大块头空间表现又如何呢？
揽福全车实用的都是一套皮质座椅，整体包裹性和软硬程度适中。
前排空间方面，身高172cm的乘客调到最合适的坐姿，拥有两拳的头部空间。实际也是如此，参与试驾的编辑没有一个人抱怨过空间问题。只是这种大型SUV开得少的新同事，驾驭起来有点信心不足。
在前排标准坐姿的情况下，第二排乘客的腿部空间非常充裕，头部空间在坐直的情况下也有一拳余量，没有外观的霸气呈现出来的那么夸张，但总体表现也合格了。
在保证第二排舒适性的前提下，第三排乘坐172mm乘客也可以轻松进入。这时候的空间余量基本没有，无论头部还是腿部空间都没有余量。如果是全家出行，第三排做小孩和女性乘客还是能保证基本舒适度的。
进出第三排的便利性也做得不错，一个人可以轻松操作进出。至于装货能力，就更不需要担忧了，上图是揽福各种空间状态的展示图，搬家拉货都不在话下。
点评：生产皮卡出身的福迪在实用和空间上的表现可圈可点，总体的设计取向都是以实用为出发点，至于设计和美观程度，揽福基本没花什么心思。
我们会买吗？
揽福是一台什么样的车型？我们已经有一个清晰的结论。作为一款全新推出的SUV车型，揽福的表现让人惊喜，这是目前市面上大量城市SUV都无法提供的满足感。
说实话，编辑部很多同事第一眼都很惊叹于这个造型，但怀疑这款车的实力。实际试驾完后，我们发现，这款车的实力并不弱。1.9T柴油发动机推动这台庞然大物并没有无力感；高速过弯也不会发飘；越野走烂路的车体扎实感也做得非常出色。
在一款汽车核心的动力底盘部分，这款车表现出了非常成熟的特质。当然，在做工方面，在内饰设计方面，在噪音控制方面，这台车都不完美，但这些细节一直以来是自主品牌的老大难，我们不能强求福迪做太大突破。
整趟试驾过后，我们一直在追问自己，如果预算13万元左右我们会买这款SUV吗？最终发现，这个结论很难下。
原因有二：
1、揽福的定位和个性太鲜明。相比目前市面上主流的帅气城市SUV，揽福的定位太独特了。传统硬派，造型刚硬越野出众，还提供第三排座椅。也就是说揽福的特长在于实打实的能装耐用。
甚至可以将其看做一台皮卡和城市SUV的跨界车。他拥有皮卡的通过和装货能力，同时又拥有SUV的气派形象和载客能力。而我们这类长期蜗居城市的族群，核心的舒适易驾需求并没得到满足。所以揽福的核心市场并不在城市，而在郊区和三四线城市。
2、福迪品牌支撑力还需要加强。目前揽福仅在广东地区有售，福迪皮卡的市场也主要以华南大本营和三四线城市为主。品牌常年不在国内各大车展路面，除了少数用户，大部分人都不知道有这样一个汽车品牌的存在。连品牌都不知道，自然无法将其列入选车名单。所以揽福要想大卖，还需要解决福迪品牌的认知问题。
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