鲁达
江淮瑞风S5的改款车型，最大亮点莫过于它的全新1.5T缸内直喷涡轮增压发动机。包括阿庆和澳迦在内的同事连同我，在驾驶瑞风S5 1.5T车型时都会发现1500rpm涡轮开始有明显的介入感，仿佛这就是加速进入疯狂撕扯的前奏，1500rpm的刻度一过，128kW的最大输出功率和251Nm的最大扭矩就渐入佳境。这种加速的畅快感，甚至让我一开始还以为这是一款2.0T的发动机。不过低转速时的乏力状况，又在有意无意间地提醒我，它的基础排量真的只有1.5L。
瑞风S5 1.5T是一款很典型的小排量高功率涡轮增压发动机，而手动变速箱又是一个完全可以按照驾驶者意图去实现某一种特定加速过程的有利条件。我就临时起意，一探这款发动机“压力积累”的过程。
测试发动机扭矩输出用哪个挡位好？理论上用2挡的话，可以将车从极低转速带动起来，而且即使把发动机拉到断油，所对应的车速通常也不高（一般车为80km/h左右，高性能车恰好突破100km/h）。不过2挡对于S5这种动力性能出色的车来说，要感受不同转速区间的扭矩变化过程来说，加速过程太快了，身体的传感器还没来得及处理数据，懵懵懂懂地车子就已经拉到断油了。一般来说，用测功机（马力机）测试一款车的动力曲线时，用的是4挡，因为这时候轮上输出扭矩和加速所需要的时间，对于马力机拾取参数来说刚刚好。不过在马路上用4挡一口气冲刺到断油，末速实在太过分了，折衷之下，我最后选择使用3挡。
不得不承认，当发动机转速在1000rpm时，1.5L发动机可以提供的低扭确实可怜，路上稍微遇到一点上坡，车子就很难加速上去，被公交车秒杀那是分分钟的事情。不过稍微付出一些耐心，待转速攀升到1200rpm左右，会感觉S5的加速力有急剧地增长的迹象了，就像前面的这200rpm是在上发条一样，1200rpm之后涡轮开始体现出增压的效果。1200rpm到1500rpm这段转速，是“涡轮来了”到“涡轮进入状态”的快速转换过程，压力完成了从无到有的积累，扭矩开始以可观的幅度飙升，到1500rpm的时候，涡轮介入的感觉已经非常明显。再一路高歌猛进到2500rpm左右，会觉得涡轮进入了最高效的工作区域，扭矩已经是不少1.8T发动机的水平了。涡轮在4500rpm以前是不知疲倦的，5000rpm之后涡轮增压效果的衰减就很明显了，与其多熬500rpm到断油，或许还不如快快升上一挡还来得更给力。
1500rpm的“转折点”的确是很容易感知得到的，任何驾驶过瑞风S5 1.5T的人都会对这突如其来的推背感印象深刻。在“转折点”来临之前，其实涡轮已经完成了它从静止到介入的过程，从我的感受来看，1200rpm是涡轮开始做贡献的节点，那么不难推断出涡轮在1000rpm左右就已经做好了准备，并且在“怠速”（由于涡轮的叶轮体积较小，虽然1000rpm对应的废气量不大，但仍可以被废气推动旋转，不过增压叶轮的转速比较低，还未达到能压缩空气的程度）工作了。
这款发动机还有什么乾坤呢？我打开了发动机盖，拆开饰盖，嚯，发现亮点如下：
1、这款发动机采用了水冷式中冷器。根据热力学第N定律，空气被加压之后会变热，传统的涡轮增压发动机，是使用空气-空气的直接冷却方式给增压空气降温，从而降低进气温度，减少发动机爆震机会，降低发动机燃烧温度，最终目的是增加动力。而水冷式中冷器是近年来崛起得很快的一种中冷器样式，大众1.4TSI、丰田2.0T、宝马现款M系全系列都是使用水冷式中冷器。水冷式中冷器的原理是将高温空气引入一个和水道交融的“箱子”里，用较低温度的水为空气冷却，而吸收了热量的水则回到冷却回路循环里。用冷却液帮助空气降温，有点像发动机散热的逆过程。这种构造的最大好处就是可以让发动机尺寸紧凑化，进气管路更短，有效减轻涡轮迟滞。S5的实际驾驶感受也验证了这一点，在涡轮增压效果达到最大值时松开油门一会儿再踩下去，依然可以感觉到发动机几乎是和油门同步地继续输出和松开油门之前一样大的动力，迟滞微乎其微。
2、采购自世界顶级供应商的发动机零部件。江淮在2009年和奥地利AVL公司签署了合作协议，AVL的传统强势项目是柴油机技术，对于江淮开发乘用车汽油发动机的建树有多少我不敢妄下定论。但是寻求世界优质资源为我所用，的确是一个趋势。在江淮瑞风S5的发动机舱，我们看到了很多赫赫有名的品牌，例如ECU来自Delphi德尔福，节气门体来自Continental大陆集团，四个火花塞来自Bosch博世等等。看得出江淮在很多关键性零部件的采购标准上，都比较信赖这些零部件大牛，希望通过较高的关键零部件稳定性，去整体性地提升自身产品的稳定性，这个思路非常合理。
3、进气凸轮轴驱动的高压油泵，“内向”加上隔音棉，双保险减少油泵“哒哒哒”的杂音。江淮1.5T发动机的高压汽油泵用进气凸轮轴驱动，相比于用排气凸轮轴驱动，有如下几个优点：排气凸轮轴驱动排气门，温度比进气凸轮轴较高，有可能将高温“传染”给燃油，弱化燃油喷雾给压缩混合气降温的效果；排气凸轮轴远离进气歧管，因此高压油轨较长，压力损失和燃油泄漏的风险更高；排气凸轮轴接近排气歧管，一旦近端发生燃油渗漏，沾到排气歧管上那就是灾难性的。高压油泵的泵体朝下“埋头苦干”，再加上发动机护罩内侧的隔音棉，事实证明在车内几乎听不到高压燃油泵闹心的“哒哒哒”声音。
4、“外挂”电动水泵。水冷式中冷器、油、水双路涡轮，给发动机的冷却液构成比较大的压力，原配的水泵很可能会超负荷工作。江淮解决的办法很原始，就是额外加一个电动的水泵，在水温过高的时候就会介入工作。
由于瑞风1.5T发动机是前吸后排的布局，涡轮很靠近防火墙，需要在防火墙做好彻底的隔热措施，防止涡轮的热量传递到驾驶舱内。
曾颖卓@4848km
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