鲁达 在今年6月28日，斯堪尼亚中国限量版650S V8车型正式上市，其配备的16升V8发动机成为大家热议的焦点。
在国内自主与进口品牌的大排量发动机纷纷选择直列6缸选型布局，斯堪尼亚V8发动机就显得“与众不同”，有些人认为其只能带来身份的象征和满足粉丝情怀需要，在国内市场，V8能做到的，直6同样可以做到，而且后者远比前者更实用。
但事实真就如此吗？
前瞻性与开创性并存
回顾斯堪尼亚V8发动机的发展，最早追溯到1916年试制的由乙醇或汽油驱动的V8发动机。但要说开启属于这个北欧品牌自己半个多世纪辉煌历史篇章，还要是1969年诞生的DS14-V8发动机说起。
在1950年代，欧洲道路上驰骋的都是搭载8/11L排量发动机的长头卡车。许多品牌认为现阶段的动力足以满足当下的运输需求。
但斯堪尼亚的工程师在与瑞典的林业司机交流中，得知木材运量不断增加，现有的动力已经无法满足对重物的运输。此时欧洲经济发展的增速在加快，工程师们发现在未来卡车运输沉重的货物会成为常态，司机迫切需要更大马力的发动机。
斯堪尼亚着手进行大马力发动机的开发，起初以现有的直6发动机为蓝本，设计出8缸版本。但联邦德国在1956年3月实施的“道路交通法规修正案”对车辆的尺寸进行了限定，这对长头卡车造成了冲击。虽然法案被延后实施，但欧洲的汽车厂商已经知道未来属于平头车型。这条法案正是40年后成为欧盟道路车辆法规96/53/EC号的前身，这也是欧洲流行平头卡车的原因。
要想把直列8缸发动机塞进平头驾驶室已经是不可能的，斯堪尼亚的工程师提出对称4缸以90度夹角布置的V8发动机，这种设计可以保证动力充沛而且体积紧凑。
在1969年，经过7年研发，DS14-V8正式亮相，其以超越竞品的动力表现赢得用户赞誉，V型结构设计让陷入直列发动机开发困境的厂商眼前一亮。正是凭借着V8独特的设计与体验，让斯堪尼亚成为当时欧洲最畅销的大排量卡车厂商。
值得一提的是，在初代斯堪尼亚V8诞生同年，大洋彼岸的土星V号成功将宇航员送上月球，二者成为天地间运输领域王者的代名词，被世人所熟知。
舒适性与实用性并存
“世界上只有两种卡车司机，一种想开驶斯堪尼亚，另一种是正在开。”
斯堪尼亚拥有如此魅力离不开强劲的动力与舒适的驾乘体验，V8发动机功不可没。对比同排量的直列6缸发动机，V8采用对称式设计，活塞做功时可以抵消共振，降低噪声与振动。
低矮的外形可以为驾驶室带来更多的空间，特别是平地板已经成为全系车型的标配，低噪音与宽大空间带来的舒适性体验被卡友所称赞。虽然直列6缸车型也可以达到同样的体验，但在结构设计难度上却高于采用V8型发动机的斯堪尼亚车型。
V8发动机除了带来舒适性体验外，其在同排量下对比直列发动机缸径更小，活塞运动更平顺，这让卡友在驾驶时感受到油门响应顺滑，而非直列发动机偶尔地闯动感。
斯堪尼亚V型发动机对称90度夹角让其做工效率更高，得益于零件的轻量化设计，使其转速可以快速攀升，同时曲轴旋转角度小，使其在950转时就可达到650马力与3300N·m峰值扭矩。而直列发动机通常需要到1000转以上才能到达性能顶点，2300N·m左右的扭矩在起车爬坡时还是会力不从心。
强劲的低扭表现加上V8发动机低重心特性，让斯堪尼亚650S在山区路段可以顺畅通行，带来极致的驾控体验。可谓是舒适性与实用性兼得。
V8的过去与未来
斯堪尼亚的V8发动机诞生半个多世纪以来，经过多次进化升级，产品性能不断提升。其在大排量发动机以直列构型为主的世界开辟了新的发展道路，为卡友在同质化的动力体验里带来独特体验，为品牌发展做出了卓越贡献。
进入到21世纪后，随着各国环保意识的增强，排放标准也日益严格，虽然新一代DC16-V8发动机满足欧洲与国内的排放要求，但转型电气化已经成为斯堪尼亚与其他车企发展方向。这次上市的中国限量版650S-V8车型与在售的其他搭载同款动力的车型很有可能是燃油时代V型大排量发动机的绝唱。
虽然此款发动机支持可循环的生物柴油，但短期内我们很难见到新一代V8发动机的诞生，一代传奇可能就此谢幕。
喜爱斯堪尼亚V8的卡友不必为此伤感，考虑到其对市场敏锐的观察与前瞻性的判断，我们熟悉的北欧品牌会秉承前辈研发V8发动机的创新性理念，在新能源时代为大家带来新惊喜，为新时代货运行业提供独特的解决方案。