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与2014年引进康明斯ISG发动机的高调不同，今年3月份福田首次在国内亮相的康明斯X12发动机显得低调了许多，X12发动机由北京福田康明斯发动机有限公司生产。引进康明斯X12发动机后福田将拥有ISF2.8、ISG11/12、X12三种型号六种排量的发动机。很明显康明斯ISG12和X12发动机在排量上是完全重叠的两款机型，意义何在呢？
福田欧曼EST-A超级卡车
X12是ISG12的升级版
康明斯似乎是举得美国未来发动机排量会向小发展，所以在积极的推出小排量发动机产品。这个“小”是相对于15、16升这种美国主流大排量重卡发动机而言，11.8升的X12就是康明斯新的“小排量”发动机。
在12升级别发动机领域康明斯是两条腿走路，X12只是研发的其中一款产品，还有一款就是我们熟知的ISG，也就是欧曼超能版牵引车“御用”动力。ISG12发动机是为中国市场重点投放的发动机产品，命名里的“G”取自“革命”的拼音首字母，东风DIC、重汽MC11等机型都属于上个世纪90年代技术产品，ISG是与世界技术同步的机型，要革了上一代机型的命。
康明斯X系列机型则和中国特供的ISG产品相反，是一款面向全球的发动机产品，可满足全球最严格的排放及能耗法规要求。始于1998年的X系列机型（X15、X12）从2007年至今，在北美市场的销量、占有率都是第一。
X12发动机基于ISG发动机平台而来，发动机设计之初就要求尽可能的减轻重量，同时还要保证可靠性。使用复合材料和先进的结构设计概念，可以避免增加不必要的重量，还能保证强度。930Kg自重相比于竞争对手同级别产品轻一百多公斤。较小的发动机体积安装在美国长头车发动机舱内还会富余空间便于后期维修。
北美装车的康明斯X12
X12与ISG12一样使用了XPI超高压燃油喷射系统，最大燃油喷射压力2000bar，以实现更充分的燃烧。Leakless保压技术提升启动性能，更精密控制油量。ISOPOD涡轮增压技术和MFS全新一体式高效涡轮增压器是X12的技术亮点。
发动机制动器集成到排气摇臂中，这种一体化设计将发动机制动力提升至400马力，同排量的ISG12发动机制动功率只有370马力。
智能化才是X12发动机和ISG最大的不同之处，X12有3项智能技术：
ADEPT智慧辅助驾驶技术：可实现整套电控性能的优化升级，具备了智能扭矩调整、智能滑行控制、前瞻巡航控制等可动态适应各种工况的“高智商”功能。配合自动变速器时，系统智能运用载荷、速度、路况坡度传感技术自动调节输出的速度、动力和档位，以优化车辆动力效率并实现最高4%燃油经济性的提升。
Connected Diagnostics远程服务技术：通过软件可以远程诊断发动机故障，最大限度延长正常运行时间。该系统可实现无线通讯，用于“升级”发动机。
PowerSpec智能车辆管理技术：通过改善柴油机的特性提升燃油经济性。
一句话总结，X12是ISG12的升级版发动机，产品定位X12高于ISG12。
差异化竞争
先来一个表格简单对比一下ISG12和X12发动机的差异。
两款动力参数相近的发动机，如何处理两者之间的关系呢？从发动机装配的车型我们就能明白。2014年引进的ISG12发动机装配在欧曼GTL等车型上，用“超能版”来区别装配潍柴等其他发动机的普通欧曼GTL。今年最新引进的X12得益于其智能化方面的优势，匹配给欧曼EST超级卡车使用。
根据产品定位，EST超级卡车的级别是要高于欧曼GTL超能版车型的，X12发动机也刚好是高于ISG发动机一个档次。所以两款发动机动力参数相近，但是依旧能实现差异化竞争，市场定位是不同的。就好比变速器一样，中低配产品用国产法士特12挡，高配车型用ZF 12挡，都是12挡变速器，没人会说厂商傻，居然弄两款12挡变速器，ISG和X12发动机也是一样的。
X12发动机
选择X12发动机的原因和EST超级卡车的理念有关。“福田超级卡车计划”，旨在以智能卡车和智能物流两大途径，通过应用智能驾驶、新能源和车联网等先进技术，实现整车油耗降低30%（或纯电动）、整车碳排放减少30%（或零排放）、货运效率提升70%的目标。
X12发动机
“智能”是EST超级卡车的关键词，其中智能驾驶、车联网都需要产品有硬件基础，这样才能用软件把它调动起来。ISG发动机欠缺的正是完整的智能技术，X12发动机拥有ADEPT智慧辅助驾驶、PowerSpec智能车辆管理和ConnectedDiagnostics远程服务三大智能技术，可以与自动变速器、自适应巡航系统等联动工作，自动调节输出动力、扭矩、滑行控制等功能。EST智能卡车需要的就是这种“智能”发动机。
有了ISG12发动机还要再引进同排量X12发动机的意义应该都明白了吧。
中国市场需要更大排量
中国卡车市场在动力应用上和北美市场是相反的。北美一直都是15升以上大排量机型为主，近年在各种环保法规的要求下才开始精打细算过日子，根据运输区域、工况等选择适当排量的机型，X12在北美的定位也就是区域运输，长途运输还是用X15为主。而国内，是从小排量机型一步步升级，正处于从小马力到大马力的升级期，开始注重物流运输效率，所以市场需求是需要更大排量机型，从小往大发展。北美市场就像是大鱼大肉吃惯了的人，要开始注重身体健康，科学安排饮食。国内么，刚有肉吃，分量足够的肉才是市场所需要的，还没到北美科学饮食的阶段。
面对国内其他厂商13升500马力以上车型的普及，欧曼引进的X12最大只能做到512马力，也只不过是刚进入500马力门槛，勉强够格和其他厂商一起玩耍，后续还需要更大马力机型才能跟上市场的节奏。福田康明斯顺带把X15引进来吧，技术一样的先进，排量更大、马力更强。
图：陈驿宸、福田戴姆勒官网
文：陈驿宸