鲁达 欧美豪华重卡省油、可靠已深入卡友心底，姑且认为外资发动机省油、可靠、先进、吊打国内重型发动机，然整车节油、可靠和发动机有一定关系，但是和整车动力匹配、造型、载重、驾驶行为等对油耗也有很大关系！
低油耗·全维度匹配功劳
解释这么多就是想表明就发动机本身而言和国外有差距，但是目前国六阶段基本可以打平手，当然发动机的油耗和核心零部件先进性也有相当大的关系，但这关系到整机的成本。
欧洲豪强·发动机
欧洲重卡“七姐妹” 奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、依维柯、雷诺、曼在全球风光无限。当然最引人注目的就是它们都有自己的“核武器”——超级重型柴油机。
达夫发动机·畅销欧美
尤其达夫牵引车在欧洲一枝独秀，但是达夫是被美国佩卡控股收购，达夫的发动机也大量装配在北美长车头市场，同样深受欢迎，那么就仔细看看这个发动机技术细节。
MX-13柴油机
从功率扭矩来看，这款13升发动机性能参数为520马力/1650rpm、2600牛，和国内同排量560马力甚至600马力偏小一点，不过国内额定功率一般都是在1900RPM测得，所以动力性来说几乎一样。
佩卡发动机·技术特点
从繁琐的技术特点中梳理出最大的亮点就是双顶置凸轮轴、恒温控制不锈钢油冷却器模块、可变叶片式机油泵、可变排量空气压缩机。
其中双顶置凸轮轴目前国内重型发动机几乎没有应用，这个对油耗降低有一定贡献，但是带来零部件增多、成本增加、发动机宽度增加、整车布置较难。其它零部件只要愿意花钱添配置，国内发动机也可以快速实现。
中国·重型发动机
国六的到来可以说给国内厂家打了一针鸡血，所有机型必须从内到外、焕然一新开发才能实现国六，并不是像卡友常说的国六就是换了一个排气管，也就是说国六的实施是国内发动机技术提高到和国外几乎同等水平。主要那潍柴和解放花血本开发的机型说一下。
潍柴率先发布全球最高50.26%热效率国六量产WP13H柴油机，具体采用的先进技术有：协同燃烧、协调设计、分区润滑、排气能量分配、智能控制。最终实现动力600马力、和2600牛米，且已经搭载X6000进入销售条件，吸引大量眼球，先拔头筹。
潍柴WP13H·50.26%
解放动力用全新开发大排量16升奥威来展现实力，可以说性能媲美斯堪尼亚V8。技术亮点采用双增压、高爆压力技术，该机型已经搭载解放J7闪亮登场，也许很快投放市场！
一汽解放·奥威16L
差距与思考
思考：中国重卡车企太多、车型多如牛毛、存在同质化竞争，整车厂疲于应付市场竞争、生存下去第一位，比如动力链都是大同小异，但是对整车性能的精雕细琢缺乏深度开发、缺少爆款车型。比如从整车的热管理、客户工况匹配、降低阻力等方面研究，这些都是影响油耗的关键因素。
差距：一分价钱一分货、智能化零部件用得越多对油耗贡献越大、对发动机的先进性也有重大贡献。这一块确实和它们有一定的差距。
斯堪尼亚·V8
结果：随着国六的实施、潍柴、解放等重型发动机的搭载应用，欧美“三剑”客斯堪尼亚、沃尔沃、奔驰也将在今年陆续国产化投放市场，卡友可以更全面感受与对比。
斯堪尼亚·公路之王
也许三年之后，就会发现国产重型发动机并没有那么不堪、外资重型发动机也不过如此，外国的月亮并不那么圆。
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