鲁达 如果说摩托车中的公升级是大佬的话，中量级摩托是我们在街头见的最多的“大排”。很多摩友一辈子可能都不会选择公升级车型，因为中量级的摩托确实够用了。极速超过170km/h，百公里加速5秒以内，巡航时速120km/h轻轻松松，高速够用超车轻巧偶尔还可以激情一把着实足以。
本田 Honda CB650F 9.8万元
拥有直列四缸迷人声线的CB650F一直以来都是中量级街车王者，是日系4大品牌中，首款进入中国市场销售的直列四缸中等排量车型，于2014年首次上市。
CB650F依然保持了CB家族的线条略显肌肉感，较高的车把兼顾舒适，并没有特别战斗的感觉，这样的骑行姿势让人车有很好的贴合度，显然坐垫偏向舒适的设定。
钻石型长明大灯让车头显得颇具动感，只是全车除了车尾灯采用LED意外，其他灯源均为卤素灯泡，将近十万的售价这种配置略显心寒。制动系统采用前320毫米双钻孔盘配单向双活塞日清卡钳，后240毫米单钻孔盘配日清单活塞卡钳，并标配ABS系统。
本田在CB650F上使用了“惯用”的正立式前叉由SDBV供应，后中置7段预载可调的弹簧减震器，双液晶仪表，左侧为转速和车速，右侧为油量、油耗和时钟。最为惹人注目的当属粗壮的铝合金后摇臂及四根初段排气了。
本田 CB650F 规格表：
发动机型式：水冷/DOHC16气门/并列四缸
排量：649 mL
缸径×冲程：67×46mm
压缩比：11.4 : 1
燃油供应：PGM-FI电子燃油喷射系统
最大功率：87Ps/11000rpm 0-100km/h 3.85s
最大扭矩：63N·m/8000rpm
齿轮箱：6速
启动方式：电启动
离合器：湿式，多片
传动方式：#525 O型环密封链条
车架：钻石型钢管车架
轴距：1450mm
后倾角：25.5°
拖曳距：101mm
长×宽×高：2110mm×775mm×1120mm
座高：810 mm
最小离地间隙：150mm
悬挂系统：(前)41mm正立式前叉，行程120mm；(后)单筒减震器，行程127mm
制动系统：(前)320 mm双盘，2活塞卡钳；(后)240 mm单盘，单活塞卡钳
轮胎规格：(前)120/70-ZR17M/C(58W)； (后)180/55-ZR17M/C(73W)
燃油箱容积：17.3 L
整备质量：206 kg
川崎 Kawasaki Z650 7.66万元
Z650年轻的外观上依然保持了川崎街车的“肌肉感”，整体设计延续Z系列家族的风格特点，作为ER6N的取代者在配置和设计上都进行了升级，价格相近可以说是加量不加价诚意满满。
从车头到车尾Z650的外形都充满了机械美感，在车架方面进行了重新设计，标志性的侧置后减震被改成了中置，管状后摇臂变成了不对称的鸥翼式，车头标志性的大长灯，也变成带有Z系列风格的多边形灯，尾灯采用了LED的双Z字的X造型。
全新设计的车架重量仅为15kg，不对称的后摇臂仅重4.8kg，这些改进使Z650比ER6N轻了至少18kg，187kg的整备质量与一台GW250相当，作为中量级的Z650的轻量化技术效果可见一斑。
Z650的仪表盘使用了一块和Z900一样的液晶仪表，机械指针采用LCD模拟不得不说效果非常炫酷，Z650 配备了滑动式的离合器，有着更加平滑的油门响应，和更好的低、中转速时的表现。
川崎 Z650规格表：
发动机形式： 水冷直列双缸
排量：649cc
变速箱档位数 ：6档变速
最大功率：67.3 hp/8,000 rpm 0-100km/h 3.88s
最大扭矩：48.5 lb.-ft./6,500 rpm
车架：钢管编织车架
前悬挂：KYB 41mm; 4.9 英寸行程
后悬挂：KYB 可调节预载弹簧; 5.英寸行程
前刹车：Tokico 双活塞卡钳, 带ABS的300mm 碟刹盘
后刹车：Tokico 单活塞卡钳, 带ABS的220mm 碟刹盘
轴距：1409mm
座高：785mm
油箱容量：15L
官方重量湿重：186kg
铃木 Suzuki SV650 9.7万元
SV650是铃木一款经典街车，第一代SV650于1999年问世，因为采用90度夹角V2水冷引擎更显独特。V型双缸比并列双缸更加收窄，仅有785mm座高的SV 650让这款车成为，最平易近人的中量级车型，前后配重比趋近于50：50，城市中通勤，还是跑山跑摩旅都能轻松驾驭和享受。
SV650采用远近光一体的卤素圆形大灯充满着复古气息，但是拥有编织式车架的SV650，同时透露出一股运动特性，外观极为简洁的车身线条设计，单边上扬的粗壮排气管在视觉上还是很不错的。
SV650仪表系统采用的是全液晶显示，左右两排堆满各式警示灯，各项内容清晰易读科技感也不错，背光的光度有六级调教，确保白天晚上的观感。两侧的手把控制按键看起来异常简单易操作。
SV650刹车则采用的是双活塞卡钳配290mm双头碟，尾轮则配240mm单尾碟，标配ABS防抱死系统，独有的TI-ISC系统，能提供发动机更好的启动性能以及减少冷启动时的发动机废气排放，并具有低转速下的协助控制功能，在城市拥堵骑行更加轻松。
铃木 SV650规格表：
发动机形式：4冲程，2缸，液冷，DOHC，90度V型双缸
排量：645cc
缸径x行程：81.0毫米 x 62.6毫米
压缩比：11.2：1
最高马力：76.1ps / 8,500rpm 0-100km/h 4.22s
最大扭力：64Nm / 8,100rpm
燃油系统：燃油喷射
起动器：电
润滑：湿式油底壳
变速箱：6速，恒定网格
最终驱动器：链条
悬架前部：伸缩式螺旋弹簧，油阻尼
悬架后部：连杆型，螺旋弹簧，油阻尼，弹簧预载7步可调
制动器前：双活塞卡钳，290毫米圆盘
制动器后部：单活塞卡钳，240毫米圆盘
前轮：120 / 70ZR17M / C（58W），无内胎
后轮：160 / 60ZR17M / C（69W），无内胎
油箱容量：14.5升升
点火：电子点火（晶体管）
总长度：2140毫米xx宽度760毫米
轴距：1445毫米
离地间隙：135毫米
座椅高度：785毫米
整备重量：195公斤
摩托中的650ml排量可以说是作为“大排”的入门排量，很多经典街车都得到很大程度的延续，无论是直四的CB系列，还是V2的SV系列都是很多年的老将，作为中流砥柱的中量级王者，在多年的厮杀中早已难解难分，三人行必有我师？你怎么看？