鲁达 【卡车之家 原创】在坐稳了中国第三大自主乘用车品牌交椅后，李书福所领导的吉利汽车又将目光瞄准在了商用车市场。
正如吉利在年报中所指，中国乘用车市场激烈的竞争并无减弱迹象，并将继续于2021年对中国汽车制造商的销售表现及盈利能力造成压力。
因此，在稳固现有地位的同时，如何谋求新的增长点是摆在中国汽车制造商面前的一个“世界性”难题。而吉利已经将这个突破口锁定在了新能源和电气化汽车上。
在商用车领域，吉利近年来动作频频，通过与传化集团达成战略合作、成立万物友好、入股汉马科技、牵手唐骏欧铃等一系列运作，完成了在新能源商用车领域的布局，并构建了一个智能生态圈。目前吉利商用车俨然已经与吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团共同构成了集团的三大板块，其地位可谓非同一般。
不过，在这个竞争程度一点不亚于乘用车的市场中，吉利显然并不是一个贸然闯入者。
● 提前谋划布局 不做行业冒进者
新能源汽车在全球范围内掀起了一波不可逆的浪潮后，乘用车领域已经走在了时代的最前端，而对于相对滞后的商用车市场，吉利实际上早在六年前就已开始了谋划。
在新能源商用车这条路上，我们不难绘制出吉利清晰的路径图。
2015年，吉利商用车发布了“蓝色吉利行动”的战略蓝图，明确了将以新能源和新型清洁能源为核心，发展纯电技术、混动技术、氢燃料电池技术、替代燃料等多条技术路线。
2016年，吉利商用车集团在杭州成立了总部。
当年3月，吉利控股集团以超过4亿的现金将东风南充汽车资产收入囊中，并计划后续投资70亿元建设新能源商用车研发生产基地。自此，随着远程汽车的发布，吉利用实际行动证明自己正式迈入了新能源商用车领域。
在2019年，远程M100甲醇重卡上市后不久，吉利商用车又推出了远程LNG牵引车。2020年，吉利商用车山东淄博、上饶基地正式投产，五大生产基地完成布局。
可以发现，在新能源商用车领域，吉利一干就是6年，并且丝毫没有停止过脚步。
天道酬勤，埋头苦干终于换来了一泓清泉。在2021年商务年会上，吉利商用车共展出旗下47辆展车及核心动力产品，包括远程、华菱重卡、唐骏多个品牌的产品集体亮相，产品已经全面覆盖了重卡、轻卡、微卡、皮卡、大客、轻客等全系商用车产品。
数据显示，2021年2月吉利商用车LNG牵引车销量的排名已经“杀入”全国前十。
● 搭上时代快车 争做行业领航员
之所以吉利能够未雨绸缪，在新能源商用车领域大步向前跑，正是因为提前摸准了时代脉搏。
2020年9月，我国宣布将提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，力争在2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。中央经济工作会议也再次明确，做好碳达峰、碳中和工作。
而今年两会上，“碳中和”无疑是被提及最多的名词之一。
作为十三届全国人大代表，吉利控股集团董事长李书福就提出了《关于修订行业标准适应电动汽车铁路运输的建议》、《关于解决货车电动化法规障碍的建议》等建议。
李书福曾明确提出，汽车行业要实现碳排放达峰及排放污染物治理，货车（商用车）的电动化已势在必行。
的确，根据数据显示，道路交通在交通运输业的整体碳排放中占比高达84%，2019年我国交通行业碳排放在12亿吨左右，而只占我国汽车保有量12%左右的商用车却制造了道路交通碳排放的56%。另据《中国移动源环境管理年报2020》数据显示，2019年全国货车氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放分别占汽车排放总量的83.5%、90.1%。
十年以前，节能减排的目标就已经明确，而在这个过程中，货车行业正在谋划着变局。从去年开始，针对排放标准，政策也是接连落地，淘汰国三，实行国六成为了货车司机们最关心的话题，而政策背后的目的之一，就是想尽快还天空以“蓝色”。
而要实现这一目标，尽管路程会相对曲折，但是新能源商用车的普及无疑是最快的路径。
● 掀起产业“暴动” 吉利策划商用车新玩法
对于新能源货车的未来，李书福在两会中已经提出了明确的建议。而实际上，吉利商用车早已经完成了相关产业链的布局，并形成了一个完整的生态圈，正等待真正的开花结果。
经过了多年的发展，中国的汽车行业仍然会面临“卡脖子”的现状，核心技术和零部件仍然还掌握在国际巨头手中。可以说，在汽车行业中，谁拥有核心技术和完善的产业链，谁将在竞争中获得更大的主动权。
近年来，吉利商用车合纵连横，朋友圈越做越大，智能生态圈也在不断扩容。
有资料显示，2020年汽车行业对一体化供应链物流服务的需求规模约为3470亿元，2025年预计将增至4460亿元，复合年增长率为5.2%。
对此，吉利商用车集团于2020年投资成立万物友好运力科技有限公司，并控股绿色运力和智慧车联网平台提供商浙江绿色慧联有限公司。旨在赋能物流行业并提供全生命周期的定制化绿色动力服务解决方案，并打造以“新能源智慧运力服务平台+绿色能源补给网”等模块为核心的新能源智慧物流生态圈。
近日，万物友好与传化物流签订了合资合作协议。双方围绕“打造汽车物流供应链新标杆”以及“孵化干线运力模式，打造新能源运力平台”将联合设立两家合资公司，进一步加码物流行业。
核心零部件、芯片一直是整车企业的痛点，吉利对此也早有准备。近日，李书福在接受媒体采访时表示，吉利早在2019年就已布局“中国芯”战略，在提前策略性采购备库存的同时，也在迅速推动国产品牌芯片的导入，以及自主研发设计的芯片。李书福透露，吉利自主研发的中控芯片将会在2023年实现装配上车。
当然，吉利深谙汽车行业的玩法，借力使力也不失为一种快速切入市场的方法。
2020年10月28日晚间，华菱星马发布公告称，鉴于公司控股股东已变更为浙江吉利新能源商用车集团有限公司，公司实际控制人变更为李书福，根据公司未来发展战略及发展规划，为进一步扩大品牌效应，提升品牌影响力，公司拟将公司名称由“华菱星马汽车（集团）股份有限公司”变更为“汉马科技集团股份有限公司”。该公司此前主要是重型卡车、重型专用车、核心零部件和新能源商用车生产研发企业。
此外，今年1月，与唐骏欧铃“牵手”，也标志着吉利商用车将开启轻商全系布局。
李书福曾坦言，汽车产业革命已经开始“暴动”。但是车企如何在变化的市场与激烈的竞争中贯彻、践行发展战略，将是决定企业能否成功跨越周期的关键。所以造车新势力不是苹果，传统汽车公司不是诺基亚，任何一个观念都可能会是汽车行业的新走向。
“大家要有点耐心，仔细观看这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。” 李书福说。
编后语：
不断发挥协同效应，进行最大化的资源整合，已经使吉利商用车形成了客货专全产品、全系列的发展格局，覆盖商业运输全场景。相信吉利商用车的版图还没实现最大化，专注的深耕新能源领域，终于一天会等到时代吹来的东风，后续还有什么动作，让我们拭目以待。（文/赵洋）