鲁达 东风EQ140
儿时记忆，经典车款
东风EQ140二汽制造，国产经典，是国内民用5吨的畅销数十年的经典卡车。
#这就是王道#
二汽建设在一汽之后，也是由一汽开拓者饶斌带头建设的。（凯叔闲聊）
既然是二汽那就得有过硬的产品，而且还得有完善的技术人才。（凯叔闲聊）
1962年EQ140原始车型在一汽开始设计制造，这款车源于解放CA10，是当年技术先进、品质较好的国产车辆之一。经过一汽技术人员两年技术开发与测试，EQ140原始车型在1964年正式下线。#东风汽车#
二汽1969年正式建厂，东风系列产品其实在很早之前就开始进入设计阶段。最初的东风EQ240就是在1968年12月就开始了设计工作,先后共试制了五辆样车,1974年又进行了实测,1975年7月1日,最终投产，要早于东风EQ140。（凯叔闲聊）
上面提到一汽根据CA10技术研发的EQ140，也在二汽建厂后将全套生产技术成果以及部分人才转给了二汽。
二汽不负众望，在原有的技术成果上结合当时世界先进车型技术开始制造属于二汽自主知识产权的车型，尽管最初EQ140的驾驶室因为一些原因暂时选用EQ240的驾驶室，但产量并没有多大，只是个过渡使用。（凯叔闲聊）
1978年EQ140完善量产，额定EQ140装载质量为5吨，整备质量为4.08吨，全年共生产了5120台，超出计划任务2000多台。（凯叔闲聊）
既保证了市场销售，又成为了当年国内最受欢迎的军民两用卡车。（凯叔闲聊）
从此EQ140在中国商用车的地位节节攀升。第一批EQ140车型搭载的是EQ6100系列发动机，功率135马力，变速器为5档设置有同步器，操作方便。（凯叔闲聊）
80年代-90年代末期，公路基础照明匮乏，EQ140在照明设计上采用了主灯和侧灯组合，并调整为20度夹角，更加适合不同路段夜间行驶。（凯叔闲聊）
两扇前风窗均可开启的设计是为了在驾驶室夏季通风，当然1982年改为一块儿后就没有了这个功能。尽管没有冷风，但是驾驶室增加了隔热性能较好的泡沫塑料地毯和顶棚，当然暖风必不可少。（凯叔闲聊）
EQ140最高车速为90km/h，满载和拖挂4.5吨的挂车可达到75km/h，这么好的性能让当年很多国营运输公司非常青睐这款车。（凯叔闲聊）
记忆中在河北和山西的国道上很多运输队，而且是带挂的车队几乎都是这款车。（凯叔闲聊）
因为在同期EQ140的性能和节油性来讲要优于其他国产载货车，摸不到进口车的老司机们第一首选就是它。（凯叔闲聊）
进入80年代初期，东风EQ140前窗玻璃从两块也逐步变成了整块设计，提高了驾驶视野。
东风EQ140更相比同期的解放卡车更讨人喜欢的地方在于它的操控更轻便。
转向系统采用了操作便捷吨双活销式转向机和优化吨转向杆系设计，离合器踏板力较小，变速器2、3、4、5档装有同步器，换挡更轻便，减少司机转弯轮胳膊的大体力消耗。（凯叔闲聊）
EQ140 S5底盘在90年底也曾被改装成为骊山牌中型客车，车长8.66米，总质量允许为9.9吨。EQ140S5底盘配有发动机、传动、悬挂系统，双管路制动系统和循环球转向机等，马力大、速度高、省油且易于改装，当年也是非常受欢迎的车辆之一。（凯叔闲聊）
主要是部队供应，民用较少。
凯叔个人的观点
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