鲁达 21世纪前夕，中卡产品销量格外火爆，当年称霸国内的就是解放和东风的平头柴。东风的平头柴车型自90年代起一直影响着中国，其型号为东风EQ153，借鉴了日产柴的CPB系列驾驶室。时至今日，这个系列车型被改进成了紫罗兰，直到现在，各城市中的部分环卫车还在使用。
偶然的一个机会，笔者在某货运市场遇到了一辆已经停运的东风平头柴卡车。该车的型号为东风EQ1108G6D13，属于21世纪初期的火爆车型，车辆经济性好效益高，被驾驶员称为康明斯五平柴。笔者找到的这辆车，是2002年7月1日生产的，可能在2003年交付用户手中，挡风玻璃上面粘贴的车辆检测标识最晚是2018年。具体使用情况我们不得而知，不过可以肯定的是这辆车是一辆长寿车。
三雨刷设计，东风标上面还设有登车扶手。
格栅上面安装了四个方形大灯，车窗下面一对转向灯。全钢制保险杠看上去非常的踏实，这个保险杠的造型其实也是源自日产柴CPB系列重卡。在车牌左右两边预留了一对方孔，可以让驾驶员攀登清洁前挡风玻璃。而左右两端较小的孔，则是用来安装小灯的。
车门前下方的外凸式转向灯
再把目光转到驾驶室的侧面，这个登车扶杆相信给那时的驾驶员留下了深刻的印象。早期的东风平头柴车型并没有这个设计，这是在后期的改良款车型上才加装的。想当年，卡车驾驶员握着这个扶杆登上驾驶室是多气派的一件事。
轮毂中央的轮罩造型用经典来说不足为过了，这也是当年东风卡车的标志装饰之一。
车顶还安装了储物架，用来放置篷布之类的物品。
过去了这么多年，主驾驶室车门还能正常开关。这个开门的手感，以及关门时车门和驾驶室钣金撞击的声音，令人回味无穷。现在的车型由于加装了更多的密封圈和缓冲垫，使开关车门的声音变得沉闷而质感。
由于该车只有一级踏板，从路边的人行道登上一级踏板都有点吃力，如果在地面上想必更加吃力。
车门内板特写，手摇式车窗玻璃，塑料车门开关。早期的EQ153车型没有安装空调，为了让车内能够通风，所以前半部分车窗是可以打开的，后来在带有空调的车型上这个设计依然被保留了下来。
和当今的很多中卡一样，车内设置了三张座椅。
两幅式方向盘，中间凸出来的部分是喇叭，上面印着东风风神的英文AEOLUS，其实这个风神代表的就是东风的双飞燕标志。但后来东风成立了新的乘用车品牌，命名为东风风神，东风牌重型卡车则命名为东风商用车。
在我们眼中，传统的卡车仪表盘都是左右对称的双表式设计。但是东风平头柴仪表盘的左半部分采用了独立小表设计，自左而右分别是机油表、燃油表、水温表和转速表，下面一排方格里面是车辆警示灯。
仪表盘右半部分是一个独立的圆表，这就是车速表。上面覆盖了一层非常厚的灰尘，里程表上面显示的数字是“018970”，如果运营了如此长时间，我们基本可以判断该车的里程数已经是一个爆表状态，应该是突破了百万公里。可想而知，这辆车为车主创造了多少的效益，也足以证明这是一辆好车。
下面的小孔也是非常有情怀的设计，单程里程计数器归零手柄，很可惜该车上的归零手柄已经遗失。很多驾驶员当年就是依靠这个来计算百公里油耗，把油箱加一定量的燃油，再把行驶里程归零。待行驶到一定的里程以后，驾驶员会根据这个单程里程计数器结合油耗计算一下，这样就能够算出车辆的百公里油耗。直到现在，很多老驾驶员都对这个设计难以忘怀。
在控制台的上方，安装了一组额外加装的仪表，令人相当怀念。
中控台上可以非常清晰的看到空调的控制面板以及可调节的出风窗，下面则是车灯的控制按钮以及点烟器。
标志性的挡杆，挡杆后面是制动手柄。
为了让大家找到当年的驾驶感觉，笔者特意朝着驾驶室45°的角度拍了一张照片，宽大的前挡风玻璃，副驾驶车窗以及标志性的外摆镜尽收眼底。
由于卧铺过于杂乱，我们就没有进行拍摄。EQ1108G6D13主要定位是中长途运输，采用单卧铺设计，而卧铺以现在的眼光来看只能达到一般车型的水平。好在前排座椅采用全平设计，在挡杆和制动手柄中间还有一块空出的区域，很多驾驶员会睡在这个位置。
以现在的眼光来看，东风EQ1108G6D13的驾驶室尺寸算不上大，甚至还达不到现在多数中卡的水平，实在是无法满足长途运输的需求。但回到20年前，在那个从尖头卡车向平头过渡的时代，带有卧铺的平头柴就是为长途运输而定制的。当年EQ1108G6D13这种车型的驾驶室和三菱的T850驾驶室以及春兰卡车驾驶室算是同级别的，而更大的驾驶室就是斯太尔重卡了。
驾驶室后面的空滤和进气道，进气道顶端设计成了蘑菇造型，非常的有意思。
东风EQ1108G6D13采用的是堪称经典的康明斯6BT 5.9增压柴油发动机（东风柴油车编号中的6D，代表的选装6BT柴油发动机），发动机排量为5.9升，最大功率118kW，在1600转/分的时候可以输出558N.m的扭矩。该车采用了直径350mm的螺旋弹簧离合器，匹配东风的A130 6挡手动变速箱。该变速箱采用全同步器设计，最大输入扭矩为656N.m，头挡速比为5.606，最高挡为超速挡设计，速比为0.79。
需要着重介绍的是EQ1108G6D13是EQ1108G6D系列车型中的加强车型，采用了加强的车架。标准的G6D系列车型车架断面尺寸为232×6.5mm，而G6D13的车架断面尺寸提高到了250×7mm，也就是说车辆的承载能力更强。
EQ1108G6D13采用了3.4吨级别的前桥，后桥可以选装8吨或者9吨级别的单级减速桥，两款车桥的主减速比都为6.33。超速挡变速箱+6.33主减速后桥的车型在当年可以算得上是非常经济的配置了，而加强车架更是特殊加持，既能多拉又能快跑。也正是因为这一套配置让很多人走上了致富道路，所以该车也广受驾驶员好评。
大梁左侧安装了两个油箱，判断左侧的小油箱应该是原车配备，容量差不多在200-300L，右侧的大油箱是后来加装的，容量差不多在400L。根据不同路况，这一套动力配置百公里油耗在20-25升，行驶2000-3000公里应该没有什么问题。
由于车尾有遮挡物，所以说没办法从车尾拍摄一张照片，只能根据车厢上的外廓尺寸来介绍一下整车。外廓尺寸为10520×2480×3600mm，车厢使用的是冰熊牌冷藏货箱，出厂年份和车辆底盘一样均为2002年7月。之所以被称为五平柴，是因为该车总质量可以达到15吨，除去底盘整备质量10吨，还能够运载五吨货物的平头柴油车。当然除去车厢重量，也就只能装4吨出头的货物，不过当年该车的运载量应该不止这些。
今年恰好是东风建厂50周年，东风也推出了全新一代车型。但回味当年那些创造了无数辉煌的老车以及他们背后的故事，还是让人感慨万千。今天只是介绍了东风众多车型中的一款，在东风半个世纪的发展历史中，每一款车型都是难以忘怀的。这些车型给广大客户，以及东风公司，带来了丰厚的收益！这些经典的东风车型，都将被人们深深铭记。