鲁达 说到九十年代的公路运输主力，东风EQ153都是老一辈卡车司机与村里老人家熟知的车型，在我们闽南地区，“大东轰”那名气可大了去了，咱们老百姓也只认这个双飞燕的车标，这辆在几十年后看起来并不起眼的“老家伙”，在当年可是威震四方的大将军。
同时东风EQ153的诞生，也代表着我国自主研发重型卡车的新标杆，在1990年10月18日，时任国务委员邹家华出席了8吨平头柴油车EQ153的正式下线仪式，他说：“八平柴是东风有效地消化吸收国际先进技术，进行系统开发的成果，汇聚了国外五大公司七个总成的先进技术，达到了先进水平”。
二汽东风历史悠久
东风汽车的品牌历史深厚，它还有一个我们熟悉的名字，第二汽车制造厂，也称之为“二汽东风”，于1969年在湖北十堰市成立，它生产过“东风牌”卡车，以及“富康牌”、“爱丽舍”牌轿车，这些都是我们老百姓所熟知的产品。
二汽原属国务院计划的单列管理，后来在90年代改名为东风汽车公司，当年所处的十堰市地处湖北、重庆、陕西三省市的交界处，由于深入中国版图的腹部，四周群山环绕，在交通并不发达的年代只有一条铁路与公路互通。
本来国家最早在1952年提出建造二汽，但从计划到实施，克服了种种困难，前后共经历了17年的时间，于1969年才正式成立，后期东风汽车的总部迁往湖北武汉市经济技术开发区，正是东风汽车地处我国商用车之都，在湖北也有许多商用车品牌，其零部件也有很高的流通性，东风汽车也推动了其他品牌的发展，共同进步。
东风EQ153的故事
东风EQ153的由来要从1983年5月说起，国家相关部委向二汽下发了EQ153平头载重车的设计任务书，同年的10月EQ153的第一轮开发设计完成；到了1985年7月完成了第一轮的试验，同年7月31日在二汽总装厂传出了重大好消息，一辆崭新的东风EQ153，8吨平头柴油车缓缓驶下了总装线。
在1986年12月19日，东风EQ153列为中国汽车工业公司“七五”规划的重点车型，它通过了国家的鉴定，也获得了人民的肯定，后续随之而来的就是对它的改进工作，通过批量试制、批量生产等，发现产品的工艺、制造、装配以及生产中各个环节的问题，并对其逐一击破。
在对EQ153的产品完善之后，东风EQ153的一生开始一步一步跨入传奇，它不曾想到在几十年后的今天，依然有不少它曾经陪伴过的“老伙计”们在怀念着它。
在经过多轮试制改进之后的东风EQ153，造型简洁美观，宽大的驾驶室不仅外形沉稳，且空间实用，内饰设计在当年可是颇具现代气息，功能齐全的仪表盘以及那个标志性的“三联表”，这一切都能让我们过目不忘，硕大的方向盘也成为了它的特色。
东风汽车凭借着这个车型，让国内的运输市场加快脚步前进，同时也让不少卡车司机从贫穷走向富裕，帮助了许多特困村走向小康，即使是“西南、西北”的高原地域，东风EQ153也能如履平地的行驶，在短时间内，它的销量火爆，迅速成为了公路运输的主力军；它的诞生结束了当时国内缺乏重型运输车的历史，也为了此后其他车企开发重型车提供了可靠的技术支持。
它有幸成为我家一员
之所以笔者对东风EQ153有着如此深厚的感情，正是因为它是我家的一员，也为我家立下了汗马功劳，我相信在全国三千万卡友中，它也是很多卡友心中的功臣，在送走车子的那一天，不少老车主都是含着泪告别，因为它默默无闻的付出才给我们带来现在的美好生活。
在2003年的时候，父亲带着我从经销商店里一排大东风中开走了其中一部，而这部车也是陪伴了我们十二年的时光，还记得那时候家里是拿出了全部的积蓄来买车，所有的希望都寄托在了它身上，而它也不负所望。
正是因为它的付出，也为家里挣到了第二台、第三台车，后面选车的品牌依然是围绕着东风品牌来购置，例如：东风金刚单桥自卸车、东风本部制造前四后四，那时候的袋装水泥运输市场火爆，也不需要怎么担心货源的问题，正是那几年的时间，让卡车司机感到了真正的付出与收入成正比。
到了2013、2014年之后，当地的高速公路建设基本稳定，散装水泥也成为了主流，很多大工地都是使用散装水泥来施工，袋装水泥运输陷入了瓶颈期，车子也陆续卖出了，而东风EQ153陪伴我们的时间最长，在最淡季的那一年让它休息了很长时间之后，还是依依不舍的将它送走了。
它可以说是我的启蒙老师，在它的身上学会了怎么操控车辆，从对车懵懵懂懂到现在的“熟手”，掰着手指头都数不过与它走过的日日夜夜，其中经历了多少场风雨，正是它为我们遮风挡雨，虽然老车冬天漏风，到处都有异响，但是在它的身上才能找出那些年“开卡车的感觉”。
还记得在2015年的时候将它送走前，我仔细的洗了一遍车，擦拭着驾驶室内的每一处地方，中控台上都布满了粉尘，驾驶室顶上也铺满了水泥粉，这一切都是它历经沧桑的有力证明，在同年与它朝夕相处的东风金刚小自卸也差不多到了年限开去报废了，含泪告别一代经典。
从模型开始，怀念一点一滴
很多卡车司机都不想送走自己的老车，因为老车在我们卡车司机的心中就是“发财车”，在一起走过数十万公里甚至是百万公里的路程，到了报废年限都不舍得开去报废，想把它留下让它好好休息，安享晚年。
可是车子毕竟还是车子，机器毕竟还是机器，闲置的时间久了就不行了，漆面老化、轮胎老化种种问题都暴露了，只能让它去回炉重造继续为人民服务了，很多老司机卖了旧车之后买新车都会选回原先的牌子，图的就是信得过的品质，还有怀念老伙计的情怀。
虽然不能把老车留在自己身边，但是可以拥有一台它的模型，许多卡车司机在业余时都有收藏模型的爱好，为的就是自己的爱好，同时也是对一代经典的怀念；笔者也是这一类人，早几年就抱着想收藏东风EQ153模型的念头，奈何那时候市面上所有的1:24模型稀少且贵重，在财力上不允许。
而现在的模型市场上慢慢开始有经典老车的出现，虽然比例小了些，“麻雀虽小五脏俱全”，最起码该有的它都有了，给了卡车模型收藏爱好者一份惊喜；这台1:43比例的原厂二汽东风EQ153八平柴卡车模型，正是能够勾起90后卡友儿时记忆的经典之作。
细节展现做工
这款东风EQ153的模型共可选两个颜色，分别是蓝色与橙色，笔者选择了蓝色的版本，因为自家以前那台老将就是“东风蓝”，个人觉得橙色的车漆质感会好一些，蓝色的在有些细节位置处理的不是很好，存在一些小瑕疵，不过都无伤大雅。
驾驶室正面的造型是刻画的淋漓尽致，除了副驾驶后视镜没有做出来以外，其他地方都是一个模子刻出来的，由于模型是易碎品，像雨刮这些零碎的部件就不能随动了；前盖板上那四个分体式大灯，以及示宽灯与转向灯都依然是那个感觉。
保险杠的两侧是雾灯，中间是可提供蹬车用的脚蹬，搭配挡风玻璃下方的扶手，便于驾驶员对挡风玻璃进行清洁，可想而知几十年前的车都考虑到了这个功能，实际车辆的保险杠两侧是塑料板，这个塑料板在使用当中是易损品，稍不小心就会造成损坏，而模型上的保险杠则是一体成型的。
主驾侧面的造型最为逼真，车门上的那个侧转向灯，单级式的蹬车踏板，唯独就是缺少了那根可以辅助上车的扶手，还记得小时候每一次登车都要抓着扶手借助轮胎的力来上车，这款模型是早期的八平柴，所以有些地方可能是在后期优化的，并没有加入到模型的元素内。
栏板式的货箱，同样为五门开启，栏板侧开的形式，这样的设计有利于装卸货物时的灵活性，同时这款栏板在实车的重量是比较重的，相比现在的轻量化货箱来说，车辆的自重可以说差了几条街，但是胜在质量稳定，车的承载性强。
车辆的尾部刻画的栩栩如生，挡泥板上的“东风”二字，延用至今依然有车辆在使用，那立式的后尾灯，分为刹车灯与转向灯，倒车灯设置在左侧的支架上，这款尾灯为卤素光源，在夜间时的灯光穿透性还不错，备胎悬挂在车尾的大梁上，防患于未然。
货箱前部设置了结实的龙门架，在装载货物时方便对其进行捆绑固定，同时也可以保护驾驶室的安全，在模型上货箱的底板也覆盖上了油漆，显得光亮无比；抬起驾驶室之后可见发动机，由于模型的比例小，所以精度相比1：24比例的模型差了一些。
打开车门后可见这经典的内饰，这款驾驶室在后期其他品牌经过了改良依然在使用，不过有不少车型都是使用同款驾驶室的框架，而中控台却换了另一个版本，在笔者的记忆中，平时走的路过于颠簸，驾驶室也没有减震配置，所以中控台上的盖板都颠的失去了阻尼。
从模型的底盘可见，前轮是支持转向的，像一些钢板吊耳、排气管、传动轴等零部件都刻画出来了，货箱是由螺丝直接锁在大梁上；唯一遗憾的是，后桥总成与传动轴是不联动的，所以转动后轮时传动轴不会跟着转动，只是起到了装饰作用。
在这里分享一个模型摆放的小妙招，由于模型的前桥较为脆弱，如果长时间摆放模型作为装饰，建议在车底垫上橡皮，作为对车辆的支撑，避免前轮直接着地，长时间的压迫会导致车轮会有外八字的情况出现，影响到车辆的质感与收藏价值。
总结
在我们的记忆中还有许多曾经陪伴过我们的老车，许多人都会问，为什么你喜欢老车呢？通常的回答都是，并不是我喜欢老车，而是我喜欢的车都老了；老车带给我们的不仅是情怀与回忆，更多的是它们为我们的付出，需要我们将其牢记于心中，就如时光不倒流，老车不再有，当离别之后想要再见就很难了。
图文：大雅小卢