鲁达
文 | 卡车之家
1967年4月1日，随着在湖北十堰炉子沟的一声炮响，东风汽车(时称"二汽")举行了奠基仪式，宣告了中国汽车自主创建的时代来临，东风汽车成为奏响中国汽车工业自主时代的新篇章。
东风现已成为国内的主流车型之一，但是"二汽"的历史却鲜为人知。在巨人的背后到底度过了多少艰辛的岁月？几番翻阅资料，以及综合超越无限曾经在论坛为我们分享的珍贵照片。现谨以此文，缅怀一段不该被时间冲淡的历史,向老前辈致敬。
● 选址十堰 69年建厂
作为新中国第一批汽车企业，二汽从建成到发展的道路走得并不顺利。1952年底，在一汽建设方案确定之后，主席就作出了“要建设第二汽车厂”的指示。
1967年4月与1968年7月，一机部主要领导两次奔赴二汽选址现场，并召开了两次厂址调整会议，最终经过会议讨论，认为将二汽建在十堰的决定是正确的。
经历16年"两下三上"的洗礼，第二汽车制造厂终于在1969年正式开始建设。下半年，十万建设大军陆续进入十堰基地，9月份，第二汽车制造厂大规模施工建设的序幕正式拉开。
● 东风因军车而建 也因军车而兴
在二汽历史上第一个车型，原型来自万国S-162。50年代，美国International（万国联合收割机）公司推出S系列卡车，其中有部分车型也流入国内，这就是著名的S-162型卡车。
美国万国 S-162 （1956年）
1965年初，一机部在长春召开汽车工业技术政策和规划会议，决定将长春汽车研究所划归二汽领导。二汽产品规定按多品种系列化方针发展,进口美国"万国"、"道奇"两个系列作为参考样车。先仿“万国”S─162型试制三吨半民用载货车，以南京汽车制造厂为设计、试制、试验车型的中心，组织华东地区28家工厂进行试制。
● 20Y的历史 因时局变动而淘汰
在十堰的"二汽"厂址筹建的过程中，新车型的研发工作已经展开在全民皆兵，时刻准备打仗的年代，时间远比今天显得更宝贵。在那段时期内，第二汽车制造厂就在临时的厂房内开始了车辆的设计与研发工作。
军用两吨越野车20Y
1965年9月初，二汽的第一款车——军用两吨越野车(亦称20Y)设计工作开始。
20Y衍生车型
原型车生产后，二汽又根据这款车型开发出了多款衍生车型，但后来由于战备升级，牵引重量提高，军队要求将这台车的吨级提升至2.5吨，20Y全套图纸给了广东红卫牌汽车，二汽并没有投产。二汽也转而按照部队提出的更大吨位的要求，研发为25Y的新车。
● 25Y试制过程 饱含前辈辛酸
定型前的25Y
二汽“采用“一汽”CA-30A动力总成与传动车桥，生产的载荷2.5吨6轮驱动越野卡车的原型车（简称25Y），25Y与后期投产的EQ240性能基本一致，在早期的试制阶段，外形有不少区别，散热器水箱罩造型不同，前保险杠设置绞盘，并预留蹬车孔。
定型后的25Y
后期的25Y外观基本定型，注意保险杠预留的蹬车孔，在之后的240上完全取消。虽然“25Y”原型车已经下线，但并不意味着该车就此定型，到最终成为定型车之前，还要进行一系列的测试、实验、改装。
“二汽”从1952年开始立项，至1969年建设，1970年10月1日，二汽将第一批拼凑起来的EQ240车型送到武汉参加建国21周年的纪念游行,期间历经几次改型，终于在1975完成第一台成品车，EQ240（载荷2.5吨级）型6轮驱动越野卡车的生产。“25Y”的下线意味着解放军的轮式装备有了更多一种选择。
● 1975年EQ240 正式量产服役
乌拉尔-375D模型封绘特写
军用版EQ240
EQ240又称25Y
军用版EQ240的前脸，更有前苏联乌拉尔的味道，涉水能力更令人期待。
直至1975年晚些时候，EQ240（载荷2.5吨级)型6轮驱动越野卡车才正式定型投产，并陆续装备服役。
从1976年之1979年，"二汽"生产的EQ240系列越野卡车，迅速装备至全军各主要机械部队和装甲部队。在随后的改进中，EQ240搭载的动力总成在EQ6100(6105)直列六缸发动机的基础上，加装机油散热器，保证大负荷工作时的良好润滑。实际涉水深度超过1.5米。
由于EQ240是作为军用越野车进行设计研发的，因此它的内饰非常简洁，中控台上仅有一个圆形仪表盘，为数不多的拨杆及按键不规则的分部在中控台中央。此外，它还采用了当时车型上标志性的大尺寸细杆方向盘，手刹则放置在中控台下方。
从某种程度看，“二汽”的EQ240系列6轮越野卡车的出现，提升了解放军执行作战任务的效能、增加了打击敌方目标的方式以及减少了后勤保障压力。
● 战争结束 二汽面临窘境
1978年，二汽总装线已经形成了每年5000台的生产能力，然而产能上去了，二汽的利润却下来了，造成这种局面的主要原因在于一直以来二汽生产的都是为军队服务的军用越野车、卡车，随着战争的结束，这些体积大、造价高的家伙没有了用武之地，二汽也因此陷入了窘境。
EQ240之后生产的民用版4X2车型
当时"二汽"空有每年几千台的产能，却只能接到每年不到1000台的订单，而经过5轮试验的5吨民用车仍然存在严重的质量问题。
与此同时，"二汽"的建设又需要不断投入资金。1978年，全省计划亏损7800万元，而"二汽"就亏损了3200万元，一度成为湖北省最大的亏损单位。
直至78年，"二汽"仍然是吃着国家的基建饭，花着国家的钱，曾经让"二汽"的创业工作者抬不起头来，这是一段艰辛难忘的岁月。
恰逢此时，"二汽"第二任厂长黄正夏表接过帅印，与全部工程师一共整理64项急待解决的难关，以孟少农(1978—1988时任二汽总工程师)为中心的背水一战吹响号角。16个攻关团队，几十攻关组和数万战士日夜鏖战，解决攻克各种技术问题。
终于在年底，迎来了一轮全新的转折。
● 1978年EQ140 二汽的救命稻草
当时一汽打造出了名为CA140的卡车，此时慷慨的将这款车转让给二汽，供他们进行研究生产。从理论上来说，CA140是EQ140的前身。1978年，5吨载货车EQ140正式下线。
1978年7月15日 召开5吨载重车EQ140形成生产能力庆功大会
1978年年底，二汽超过了国家原定2000辆的计划，生产了5120辆汽车，第一次向国家上交利润130多万元。其中EQ140超产3120辆，闯过了"亏损关"。东风卡车从此正式开启了创造市场效益的帷幕。
当时出产的第一批EQ140车型搭载了一台EQ6100系列发动机，功率135马力，之后的几代变化不大，发动机运转时特有的“哨声”，远比所谓直通排气筒的跑车令人振奋，变速器为5档设置有同步器，操作方便。
民用型的第一代改款EQ140，很多人并不陌生，两块玻璃的EQ140被司机称作"小玻璃东风"，这款民用型也被用在对越作战，承担后勤运输任务。
这一代车型有几处特征，改为叶子板上的倒车镜支架，倒车镜为圆形，备胎支架位于驾驶室右后部位。驾驶室模具沿用早期图纸，后窗为圆弧型钢化玻璃，侧门后方有明显方格。早期灯框为白色，后改为黑色。
民用140底盘的4X4版本，满足高海拔，多山地区的行驶条件。此车也被称作“高原型”140，在云贵川地区有一定保有量。
后期的四驱沙漠车，配置了涉水喉，加强型前保险杠，绞盘等越野装备，顶置空调标志着发动机已经改为柴油机，性能更加优良。
1978年12月，EQ140(5吨车)和EQ240吨越野车)正式投入越南的战役。EQ240的通过性和勤务性，均超过服役近20年的CA-30A系列车型，其优越的性能给战士们留下了深刻的印象，被战士誉为"功臣车"、"英雄车"。
● 80年代 二汽再遇危机
步入80年代，正当"二汽"大踏步向前迈进的时候，国家对国明进行经济调整，二汽被通知"停缓建"，节省下来的8个亿可以救活很多企业。这对当时已有3万多职工、2万多台设备，收支恰好平衡的二汽来说可谓当头一棒。
"二汽"厂长黄正夏向领导提出："只要政策，不要投资”，制定了“自筹资金，量入为出，分期续建”的方案。1980年3月22日，国务院“关于批准二汽续建”的文件正式下发。从此二汽开始走上了一条依靠自己努力，走内涵发展的艰苦道路。
从1980年至1985年，在确保上缴国家全部利润、税金、折旧费提成的前提下，不仅没有向国家要一分钱，而且提前两年建成了年产10万辆汽车生产能力。到1985年,二汽在汽车产、销量，上缴国家利润和税收，均占全国汽车企业60％以上，创造了上世纪80年代的辉煌。
● 1984年EQ140-1 迎来第一轮改款
1984年以后，新一代的东风EQ140开始新一轮改款，官方名称140-1。变化最大的是驾驶室部分，俗称"大玻璃东风"。
EQ140-1型采用了曲面全景玻璃设计，视野更加宽阔，内饰大量使用工程塑料，仪表及指示灯内容更加丰富，顶部设置通风天窗，组合式开关，配置凯歌收放机，驾驶室内噪音更小，更舒适。
制动系统采用双回路管路布置，保留了湿储气筒，加装刹车快放阀，挂车制动越前装置，气压表指针改为双腔，能够随时看到后制动管路气压力指数，设计简单可靠，驾驶员可以及时发现问题。
发动机空滤改为干式纸质滤清器，装有启动保护继电器，与500瓦大功率发电机中性点相连，在发动机启动后，启动机自动断电。气压过低报警，空滤堵塞，水温过高等报警系统，配置丰富，并有朝柴，柳柴，玉柴等柴油机版本车型，油耗更加理想。
● 1990年EQ140-2 第二轮改款
1990年，时隔6年，东风EQ140开始新一轮改款，外型上做了较大变动，官方名称"140-2"，俗称东风新五吨，并于两年后投产。
EQ140-2充分消化吸收日产柴技术，刹车系统进一步优化，并保留了湿储气筒的传统设计，改进离合器执行机构为液压操作，驻车制动器改为钢丝绳软连，虽然降噪方面明显，但手刹作用力不足，容易出故障一直令用户纠结。
EQ140-2电气系统更加人性化，仪表阅读能力更强，延续了140系统的成熟设计，也标志着长头车时代的最后辉煌。
● 1994年EQ140-3 第三轮改款
1994年东风汽车公司对长头车进行了最后一次改款。发动机罩更加平滑，保险杠，后尾灯与145系列有雷同之处。不过这款车终究是被社会发展淘汰，并没有量产。
● 推陈出新 拉开新时代序曲
虽然二汽不断在EQ240、EQ140车型的基础上推陈出新，但当时我国国内汽车工业产品结构却严重失衡，也正是因此，二汽在1981-1985年的产品发展规划中再次提出了研制平头柴油载重汽车的计划，以期填补我国"缺重"的空白。
80年代晚期"二汽”的研发中心
画面左侧2台1:16比例的模型分别是，5吨改款EQ系列载具和“八平柴”早期概念车。中间的油泥模是1:1全尺寸3.5吨民用EQ系列载重车（深黑色前进气格栅是亮点）。右侧黑板上的驾驶舱内比例图也很有时代特征。
几乎同时，二汽的研发团队已经开始了对6110柴油发动机及平头驾驶室的前期设计工作，并于1983年10月完成了第一轮研发设计工作，但由于经验不足、质量不过关等诸多问题，这款试装车与国外车型相比存在着较大差距，在很多方面仍需改进。
为了缩短产品改进的周期，1983年，二汽开始组织考察团到美国、日本进行汽车生产线的实地考察，并最终选择了引进日产公司的驾驶室、车架、车桥等总成技术，发动机则与美国康明斯公司合作，引入其B系列产品。
● 1990EQ153 八平柴上演改型序曲
1985年4月，EQ153第二阶段工作全面展开。到1986年12月，EQ153设计定型，第二轮开发工作告一段落。1986年通过定型实验，随之而来的改进工作也开始进行。
经过几年的研究与改进，一辆崭新的8吨平头柴油车于1990年缓缓驶下总装线，这台车被称为EQ153型,也就是当时人们口中的"八平柴"。
第一批出产的EQ153造型简洁美观，宽大的车头显得沉稳而厚重，此时EQ153车型的内饰设计已经颇具现代气息，整齐排列的按键、功能齐全的仪表以及手感更好的挡杆、方向盘均为这款车的内饰增色不少。"开上八平柴，财源滚滚来"是当时广大车主真实心声的写照。
动力方面，这款EQ153搭载了一台带有涡轮增压器的柴油发动机，这也使得这台车非常适合在高原地区行驶，二汽也凭借这个车型一举拿下了西南、西北等高原地区的卡车市场。
1991年4月9日,第100万辆东风车下线。
● 车型代号 编号规则
上世纪60年代，二汽出产的车型实行的两位字母、三位数字的组合编号，"EQ"代表"二汽"，而数字编号的第一位则代表了车辆类别，1代表载货车、2是越野车、3是自卸车、4、5则分别是牵引车及专用车的代号。数字第二位是该车载重量或座椅个数，第三位则代表了产品序号。
1992年9月1日，第二汽车制造厂正式更名为"东风汽车公司"，东风汽车工业联营公司更名为"东风汽车集团"。与此同时，新成立的东风汽车公司确立了以公司化管理体制步入市场经济的基本方针。
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● 编后语：
东风的发展是一段可歌可泣的历史，历经坎坷磨难。从榔头、锤子这些初级工具开始敲打制造第一款东风卡车开始，到现在蜕变为家喻户晓的车企之一，这中间饱含着先辈的汗水与辛酸。从模仿设计到自主研发，从企业危机到获利破局，这是一段不应该被遗忘的奋斗史。（文/图 苟祖胜 网络）