鲁达 【卡车之家 原创】房地产、出口、大基建被视为中国经济对抗衰退的三大“神器”，而其中房地产发展、大基建都离不开自卸车，近两年大马力字自卸车的需求也越来越多。2019年柳汽年会上，就展出了一款大马力重型自卸车，乘龙H7 8X4 520马力自卸车。
搭载13L玉柴机 承载可靠动力强
底盘方面，这款车搭载了YC6K1352-50发动机，排量为12.94L，最大输出功率为382kW，520马力，在1100-1500rpm时可以爆发最大扭矩2400N.m，达到国五排放标准。
13L520马力发动机，也属于目前国内自卸车马力段中的第一梯队，可以满足工程车大马力低转速大扭矩需求，适用于多种路况。
与之匹配的变速箱为法士特12JSDX240TA斜齿变速箱，带有超速挡，最大可承受输入扭矩为2400N.m，头挡速比为12.10，最高挡12挡速比为0.78，这样的速比搭配既可以满足重载起步时的动力需求，也可以保证在高速运输时更高效。
前桥采用的是2*MAN7.5T前桥，钢板弹簧11片的设计。考虑到自卸车的用车工况，整体车辆底盘比较高，保证其有良好的通过性。
600L铝合金油箱，这样的大容量油箱保证了车辆有良好的续航里程，满足日常运输需求，并且还配备了柴滤加热。
后桥采用的是2*300铸钢特强型后桥，后桥速比为5.262。下推力杆采用“八”字型布置，可以在行驶过程中提高车辆行驶的稳定性。
后桥采用13片钢板弹簧来增加车辆的承载性，并且采用四骑马U型螺栓倒置，保证车辆有足够的承载能力。
除此之外，为了保证车辆有足够的承载力，满足重载运输需求，这款车还配备了大奔加强传动轴。整车底盘平衡悬架、通过性等多方面都进行了升级，提升了整车可靠性确保车辆的出勤率。
考虑到自卸车的特殊运输工况，这款车采用了沙漠空滤， 在恶劣工况条件下，也可以更好的过滤空气中的杂质。
备胎支架设计在了车辆左侧的尿素罐后方，并且两边设计了防护栏，既有效的利用了底盘空间，还可以保护底盘其它部件。
家族式霸气外观 搭配高顶驾驶室
外观方面，乘龙H7 8x4自卸车依然延续了家族化前脸的设计，只看上半部分，和乘龙H7牵引车的设计相同，下半部分则采用比较粗壮的进气格栅，颇有几分欧美重卡的风范。
整车轴距为1950+4500+1350mm，货箱尺寸为8600x2350x1200mm。这款车采用了高顶驾驶室，可以保证驾驶室内部有足够宽裕的空间。
遮阳板采用双色设计，在阳光直射的时候也可以保证驾驶员有足够的逆光视野，并且在遮阳板的两边还设计了示廓灯，在夜晚行车时可以提醒其他道路参与者注意。
一体式后视镜外加两块照地镜，可以降低视觉盲区，提高行车安全性。并且两边的后视镜外壳还加装了银色镀铬装饰条设计，和前脸挡风玻璃下的镀铬装饰条相配套，整体更加美观协调。
中网进气格栅设计非常独特，相比H7系列牵引车线条更加丰富，并且还设计了蹬车踏板便于清理挡风玻璃，兼顾了美观性和实用性。
棱角明显的大灯，标配了LED日间行车灯，在白天行车时，也可以提醒周围车辆行人，对于运输工况比较复杂的自卸车非常实用。
内饰延续牵引车风格 配置非常实用
驾驶室门开近90度，搭配三级蹬车踏板和一体式扶手，方便驾驶员上下车。车门上设计了一个小型储物盒，方便放置一些随车物品。
并且车辆门板上还设计了很多操作步骤和温馨提示，很多卡友在买车之后会忽略这些车身上的操作提醒，容易造成一些小问题，建议大家在买车之后认真阅读这些小提示，通过正确操作规避很多不必要的问题。
气囊减震座椅带有多项调节功能，可以有效缓解来自地面的颠簸。让驾乘更加舒适，货箱的操作杆位于驾驶座椅的左侧，操作也非常符合驾驶员的使用习惯。
半环绕式中控台偏向于驾驶员一侧，方便驾驶员在行车过程中操作，四幅式方向盘的设计也有一些细微改变，现在方向盘采用了多功能方向盘的造型，线条比较硬朗，应该后期可以升级或者选装多功能方向盘。
黑底白线指针式仪表盘，涵盖了很多行车基本数据，数据也非常清晰，在行车过程中可以方便查看。
中控台采用横纹装饰条，搭配整体深色内饰设计非常年轻。除了副驾驶前方的手套箱以外，中间还设计了开放式储物盒以及水杯架，方便放置各种行车物品。
三个大型储物盒位于驾驶室的顶部，可以分类放置各种物品，保持驾驶室的整洁，寻找比较方便。
卧铺最宽处可以达到800mm，并且在卧铺旁还设计了网兜，可以在睡觉时放一些随身物品。
乘龙H7新平台自上市之后，市场关注度和保有量都在逐步上升。除了H7牵引车拥有不错的市场表现以外，柳汽也在自卸车市场上持续发力，这款H7搭载了玉柴13L发动机+法士特12挡变速箱，采用成熟的动力链，绝对可以在大马力自卸车市场上有一战之力。
本文编辑：王雪洁
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